磅房管理系統(tǒng)在混凝土稱重中的智能化應(yīng)用

夏鵬飛

上海建工集團(tuán)工程研究總院 上海 201114

近年來，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)步與普及，智能化已經(jīng)被應(yīng)用到各個(gè)行業(yè)中，地磅稱重和計(jì)量過程中的智能化也顯得尤為重要。地磅稱重系統(tǒng)智能化不僅解決了傳統(tǒng)意義上需要專人進(jìn)行管理的問題，還能做到更加快速、高效率地稱重，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳整理，避免因人員記錄而出現(xiàn)錯(cuò)誤。同時(shí)，地磅稱重系統(tǒng)智能化可實(shí)時(shí)監(jiān)控裝運(yùn)過磅過程、自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，防止不完全上磅或重復(fù)過磅，自動(dòng)打印多聯(lián)磅單，有效避免人工手動(dòng)誤寫，并且提供了過磅抓拍、視頻錄像、自動(dòng)抓拍等功能。通過控制權(quán)限落實(shí)責(zé)任到個(gè)人，可避免越權(quán)操作。另外，通過數(shù)據(jù)精度處理并根據(jù)使用的具體需求，可對(duì)出入場(chǎng)的皮重、毛重和金額數(shù)據(jù)等的精度和處理方式進(jìn)行不同設(shè)定。

基于現(xiàn)有地磅稱重系統(tǒng)智能化經(jīng)驗(yàn)[1-3]，并考慮施工企業(yè)的現(xiàn)有情況，在自動(dòng)過磅實(shí)施運(yùn)用中，必須考慮以下幾個(gè)方面：對(duì)地磅進(jìn)行集中式管理，減少值守人員，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；規(guī)范過磅流程，堵住漏洞，更有效地避免作弊情況發(fā)生；加快過磅速度，提高作業(yè)效率；完善過磅車輛管理，做到車、卡的完美結(jié)合。

1 地磅計(jì)量應(yīng)用

地磅計(jì)量是根據(jù)相關(guān)的測(cè)量方法來獲得相應(yīng)的測(cè)量結(jié)果，隨著過磅運(yùn)輸量的激增，實(shí)現(xiàn)快速計(jì)量成為地磅計(jì)量的重要目標(biāo)。地磅計(jì)量過程中相關(guān)因素的多樣化給地磅計(jì)量的管理工作帶來了相應(yīng)的變化。被檢測(cè)車輛通過地磅時(shí)需要把對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)傳遞給計(jì)量系統(tǒng)，計(jì)量系統(tǒng)通過一系列的運(yùn)算過程，最終將運(yùn)算結(jié)果顯示出來，運(yùn)算過程中的數(shù)據(jù)傳遞、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換都需要相應(yīng)的時(shí)間。針對(duì)快速運(yùn)動(dòng)的車輛，測(cè)量的難度和誤差會(huì)更大。因此，需要通過數(shù)據(jù)采集的方式來增加計(jì)量系統(tǒng)的工作時(shí)間，以此提高地磅計(jì)量的準(zhǔn)確度。在實(shí)踐中，可以通過以下方式有效地提高計(jì)量的準(zhǔn)確度：增加托輥數(shù)量，延長物體通過秤臺(tái)的時(shí)間，降低物體通過秤臺(tái)的速度。

2 原有計(jì)量模式存在的問題

2.1 管理問題

在原有稱重計(jì)量模式下，稱重計(jì)量工作需要人與人之間進(jìn)行溝通交流，因此無法避免計(jì)量作弊和計(jì)量錯(cuò)誤行為。作弊行為主要是企業(yè)工作人員與司機(jī)相勾連，監(jiān)守自盜，偽造計(jì)量數(shù)據(jù)，或者通過現(xiàn)場(chǎng)人工干預(yù)調(diào)整進(jìn)出廠車輛車皮的質(zhì)量等。同時(shí)，由于現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量工作繁重，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)工作人員可能無法對(duì)每一輛車的情況進(jìn)行全面實(shí)時(shí)的監(jiān)督管理，因此計(jì)量過程中可能會(huì)出現(xiàn)外來車輛司機(jī)對(duì)車輛進(jìn)行摻假、替換等惡意作弊行為，給企業(yè)造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

目前，企業(yè)地磅管理中存在的問題具體包括：人工操作過程中進(jìn)行復(fù)制粘貼或人工手動(dòng)輸入，程序后臺(tái)人為修改過磅數(shù)據(jù)；實(shí)際過磅操作人員過多，人工成本高，數(shù)據(jù)易混亂，登記易錯(cuò)；操作人員遙控作弊，故意犯錯(cuò)等；過磅車輛不按規(guī)定上磅或貼牌換牌，惡意作弊等；過磅統(tǒng)計(jì)工作量非常大，導(dǎo)致月底會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)工作任務(wù)繁重；過磅流程不規(guī)范、不嚴(yán)謹(jǐn)，措施不嚴(yán)密，管理漏洞大；信息傳遞滯后，領(lǐng)導(dǎo)獲得過磅數(shù)據(jù)的時(shí)間過長，導(dǎo)致決策滯后；各部門之間數(shù)據(jù)分離，造成工作效率低下；數(shù)據(jù)不共享，各部門易形成信息孤島；重復(fù)過磅，一車貨開出多張磅單；過磅時(shí)倒換車牌，利用“大車過磅、小車回皮”進(jìn)行作弊；采用無線電子遙控裝置，通過遙控改變稱量結(jié)果；信息化建設(shè)單一，不夠智能化，客戶或供應(yīng)商、企業(yè)供銷管理人員、磅房、庫管等無法雙向獲取數(shù)據(jù)；車輛排隊(duì)以及廠區(qū)內(nèi)行車混亂，增加庫房工作壓力。

2.2 效率問題

人工計(jì)量模式效率低下，車輛出材料公司或泵站時(shí)過磅的數(shù)據(jù)與進(jìn)場(chǎng)數(shù)據(jù)采集到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫后，缺少自動(dòng)分析計(jì)算與預(yù)警環(huán)節(jié)，無法及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)作弊行為。

2.3 質(zhì)量問題

施工現(xiàn)場(chǎng)稱重計(jì)量的工作人員專業(yè)技術(shù)水平差距比較大，素質(zhì)也可能參差不齊，導(dǎo)致在施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的計(jì)量工作中，不僅不能保證工作質(zhì)量，還非常容易出現(xiàn)失誤，使整個(gè)工作質(zhì)量與工作效率低下。

3 磅房管理系統(tǒng)的具體應(yīng)用

通過智能化的磅房管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)人員精簡、計(jì)量規(guī)范及運(yùn)輸流程整合，減少人為操作，提高工作效率。

3.1 門禁管理

門禁管理主要是對(duì)進(jìn)出的裝運(yùn)車進(jìn)行管理，通過對(duì)進(jìn)出場(chǎng)的裝運(yùn)車輛進(jìn)行自動(dòng)車牌識(shí)別、出入信息自動(dòng)記錄，提高車輛的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)行效率。

門禁管理系統(tǒng)運(yùn)用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)處理與圖形識(shí)別等技術(shù)，對(duì)出入場(chǎng)的裝運(yùn)車輛前部進(jìn)行高清實(shí)時(shí)記錄。計(jì)算機(jī)利用記錄信息對(duì)車牌進(jìn)行識(shí)別，并自動(dòng)記錄車輛的出入信息，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)管理，結(jié)合過磅稱重表的稱重信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理。車牌識(shí)別技術(shù)不僅記錄了車輛的出入時(shí)間，還能與自動(dòng)門、欄桿機(jī)進(jìn)行結(jié)合控制，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)管理和出入，達(dá)到不停車、不取卡的目的，提升車輛出入效率。

3.2 視頻監(jiān)控管理

在地磅的前后端和上方安裝攝像頭（圖1），實(shí)時(shí)記錄車輛的過磅過程，上傳并存儲(chǔ)到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫。過磅人員或管理人員可以調(diào)閱瀏覽每次過磅情況的實(shí)時(shí)畫面，從而實(shí)現(xiàn)過磅過程的監(jiān)督管理，避免空車稱重的作弊現(xiàn)象。

圖1 硬件設(shè)備安裝示意

3.3 聲像提示系統(tǒng)

在司機(jī)過磅過程中，將語音播報(bào)和LED相結(jié)合，利用文字和語音對(duì)過磅車輛進(jìn)行提示和引導(dǎo)。

3.4 計(jì)量管理模式

計(jì)量管理主要用來實(shí)現(xiàn)車輛過磅過程中的智能化，通過軟硬件相結(jié)合的方法來引導(dǎo)車輛過磅，從而實(shí)現(xiàn)過磅過程的智能化。

裝運(yùn)車輛使用磁卡過磅，并與紅外線感應(yīng)裝置相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)一卡一車，防止過磅過程中換車過磅。磁卡不僅記錄了車輛的身份信息、皮重，還記錄有過磅次數(shù)等。

由紅外線對(duì)射儀對(duì)過磅車輛的位置進(jìn)行控制，有效地防止了過磅裝運(yùn)車輛不完全上磅，或者兩車同時(shí)上磅的情況出現(xiàn)，如果車輛觸碰紅外線感應(yīng)裝置，則會(huì)自動(dòng)停止過磅稱重。

在過磅數(shù)據(jù)保存過程中，將數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳至系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，禁止任何人操作，避免人為干預(yù)，減少數(shù)據(jù)誤差。

3.5 自動(dòng)預(yù)警管理

地磅裝運(yùn)作弊不僅給企業(yè)造成了經(jīng)濟(jì)損失，還導(dǎo)致了計(jì)量數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，甚至可能會(huì)影響到人身安全，增加了企業(yè)管理的難度和風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)在市面上的很多稱重軟件沒有考慮到這些問題，系統(tǒng)的兼容性比較差，功能也較為單一。生產(chǎn)商生產(chǎn)的通用稱重計(jì)量軟件還不能適應(yīng)各個(gè)企業(yè)的不同情況。針對(duì)以上這些問題，通過自行開發(fā)和設(shè)計(jì)的軟件系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)防作弊技術(shù)手段來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)防作弊的預(yù)警提示，從而防止作弊現(xiàn)象的發(fā)生，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失。

地磅自動(dòng)預(yù)警軟件系統(tǒng)通過進(jìn)場(chǎng)過磅和出場(chǎng)過磅系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集，分析計(jì)算過磅數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)預(yù)警提示。整個(gè)軟件系統(tǒng)采用主流的前端開發(fā)技術(shù)框架VUE進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，前端采用開發(fā)工具為HBuilderX，后臺(tái)接口采用JAVA開發(fā)語言進(jìn)行開發(fā)，數(shù)據(jù)庫使用關(guān)系型數(shù)據(jù)庫MySQL。這樣能最大限度地保證軟硬件系統(tǒng)的兼容與合理化配置，節(jié)約資源（圖2）。

圖2 地磅自動(dòng)預(yù)警軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸架構(gòu)

在實(shí)踐中，運(yùn)輸車信息通過門禁系統(tǒng)被自動(dòng)錄入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫中。在每次運(yùn)輸進(jìn)出場(chǎng)稱重過程中，運(yùn)輸信息被上傳至后臺(tái)數(shù)據(jù)庫，由稱重系統(tǒng)軟件對(duì)新采集到的出場(chǎng)數(shù)據(jù)和入場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。當(dāng)比較結(jié)果超過一定的誤差時(shí)，系統(tǒng)就認(rèn)為該次稱重的車輛存在作弊的嫌疑，并對(duì)該次運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行分類顯示，由工作人員或過磅人員對(duì)該次運(yùn)輸做跟蹤處理。

4 結(jié)語

本文對(duì)地磅稱重過程中存在的問題進(jìn)行了重點(diǎn)分析，之后從多個(gè)角度采取措施，推動(dòng)地磅稱重系統(tǒng)智能化預(yù)警的實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用，比如增加數(shù)據(jù)分析、門禁車牌識(shí)別、視頻監(jiān)控、運(yùn)輸記錄回看查詢等功能，從而進(jìn)一步增強(qiáng)地磅智能化預(yù)警系統(tǒng)發(fā)展的技術(shù)含量。與此同時(shí)，相關(guān)措施也能夠降低工作人員的勞動(dòng)程度，提高地磅的通過能力，適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)然，在地磅稱重智能化運(yùn)營過程中還有一些問題值得思考，比如投入和產(chǎn)出是否成正比，磅房是改建還是新建，在智能化改進(jìn)過程中對(duì)原來的工作流程有無影響等。此外，管理人員對(duì)智能化稱重的認(rèn)同，是推動(dòng)技術(shù)引進(jìn)的關(guān)鍵。