市政道路交通安全設(shè)施的施工與管理

李素娟

（沂南縣市政工程公司，山東 沂南276300）

目前是在道路交通安全設(shè)施的施工和管理將在很大程度上決定了工程建設(shè)的質(zhì)量及其進(jìn)度，要想保住施工雙方的根本利益，在市政道路建設(shè)期間就一定要加強(qiáng)工程施工管理，不斷提高對(duì)施工技術(shù)的重視程度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工做好系統(tǒng)化、全方位的管控，保證整個(gè)工程建設(shè)都能夠安全順利地進(jìn)行。

1.市政道路安全施工技術(shù)

1.1 標(biāo)線施工

市政道路施工期間，環(huán)境溫度不宜過(guò)高或過(guò)低，在6-33度視為最佳溫度。假如溫度過(guò)高，并且車流量比較大，需適當(dāng)調(diào)整通行時(shí)間，進(jìn)行道路標(biāo)線施工期間，工人施工的進(jìn)度、涂料溫度、地表溫度等都可能影響工程施工質(zhì)量，因此要求作業(yè)標(biāo)線施工的人員一定要具備較高的技術(shù)水平，另外還需有超出常人的素質(zhì)，以確保在施工期間選擇合適的方式與技術(shù)。

1.2 標(biāo)志施工

市政道路兩邊的路標(biāo)其顏色、設(shè)計(jì)以及所用材質(zhì)都有明確規(guī)定，一定要認(rèn)真遵守。例如路標(biāo)的形狀及其上門(mén)繪制的圖片，另外還有使用的反光膜等，都有明確要求[1]。在制作期間，最為關(guān)鍵的步驟就是怎樣拼湊鋁板。一般都要保證鋁板表面光滑平整，在設(shè)計(jì)路標(biāo)期間，假如板塊小于8 m2，需選擇2 mm厚度的鋁板。但如果板塊大于8 m2，則選擇3 mm厚的鋁板，另外還需加固一層鋁合金龍骨，并通過(guò)鉚接的方式與鋁板連接到一起，當(dāng)前已推出了新的銜接方法，但這一方法很難控制它與鋁板之間的密合度，并且鋁板被反復(fù)翻轉(zhuǎn)不僅會(huì)增加工作量，影響正常施工進(jìn)度，同時(shí)其表面還可能出現(xiàn)脆性折彎。伴隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路設(shè)計(jì)也有了很大的轉(zhuǎn)變與提升。高速公路數(shù)量越來(lái)越多，車流量也越來(lái)越大。

1.3 護(hù)欄施工

首先按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)路邊的柱子或欄桿，假如有必要也可按照河橋、隧道或者是路基中心等進(jìn)行施工，也可充分利用先進(jìn)技術(shù)加以測(cè)量，同時(shí)在工作期間還需要把控好標(biāo)高及其間距。其次，在測(cè)量過(guò)程中，假如間距并非整數(shù)，可選擇最佳的時(shí)間將尾數(shù)分到其他區(qū)域。再次，柱子或者欄桿的樣本放置好以后還需要予以確認(rèn)檢查，以保證柱子的位置準(zhǔn)確無(wú)誤。比如，確定柱子位置期間需盡量避開(kāi)橫向管道走向的區(qū)域。在分離中央帶過(guò)程中，柱子要與人工井保持一定間距[2]。第四，施工期間在將柱子嵌入地面時(shí)，通常需利用打樁機(jī)輔助施工，此時(shí)一定要控制好精度，假如太深則需要拔出重打。第五，要保證立柱在隧道以及橋上都能確保穩(wěn)定，一般會(huì)選擇砂漿進(jìn)行澆筑。第六，如果立柱設(shè)計(jì)在涵洞上面，需在施工現(xiàn)場(chǎng)即刻澆灌混凝土，也可預(yù)留孔位，以為日后插入立柱。一般混凝土的編號(hào)都會(huì)選擇C20。如圖1所示，為市政道路護(hù)欄、馬路的隔離欄，其在指導(dǎo)交通，保證交通正常運(yùn)行，避免擁擠方面作用重大。

圖1 市政道路護(hù)欄、馬路隔離欄

2.市政道路交通安全設(shè)施問(wèn)題

2.1 市政道路結(jié)構(gòu)布置不合理

受遺留問(wèn)題的影響，有不少城市其道路結(jié)構(gòu)都存在部分道路無(wú)法發(fā)揮其作用價(jià)值、存在斷頭路、畸形交叉路、支路網(wǎng)稀疏等問(wèn)題、支路網(wǎng)稀疏，一些居民區(qū)、大型機(jī)構(gòu)場(chǎng)所對(duì)城市道路形成了無(wú)規(guī)則切割，致使支路“毛細(xì)血管”不暢通，主干道路肩負(fù)著疏散交通的功能，這在很大程度上影響了道路的交通能力，致使整個(gè)城市道路網(wǎng)通信能力差。在一些老城區(qū)其道路多多少少都有一些畸形交叉、斷頭路等，影響道路正常通行，很容易出現(xiàn)擁堵，大大降低了道路的通行能力[3]。

2.2 市政道路建設(shè)與交通管理部門(mén)溝通不到位

市政道路建設(shè)部門(mén)在工程竣工以后，未對(duì)道路的實(shí)際使用狀況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，致使一些道路無(wú)法通過(guò)交通管制發(fā)揮其作用價(jià)值，難以與城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)達(dá)成一致；道路交通管理部門(mén)以及公共交通管理部門(mén)在道路建設(shè)前期沒(méi)有積極參與，致使一些道路功能在工程建設(shè)期間沒(méi)有得到充分考慮，進(jìn)而導(dǎo)致道路缺乏硬件缺陷問(wèn)題；因如上因素，市政道路網(wǎng)出現(xiàn)了很多堵點(diǎn)，致使道路交通受到影響，大大降低了市政道路的通行能力，進(jìn)而制約了城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展[4]。

2.3 市政道路交通基礎(chǔ)設(shè)施落后

市政道路建設(shè)與交通管理兩方面沒(méi)有形成良好的溝通橋梁，以至于市政建設(shè)的道路與交通管理設(shè)施不匹配，從而使得道路交通價(jià)值得不到充分發(fā)揮，道路通行能力下降，交通安全得不到保障，頻繁出現(xiàn)交通事故、車輛擁擠等情況，以至于市政道路的交通能力受到嚴(yán)重影響，很難通過(guò)交通管制解決車輛擁堵的問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致老城區(qū)區(qū)域性堵塞越發(fā)嚴(yán)重。影響了城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.有效加強(qiáng)市政道路交通安全設(shè)施管理的策略

3.1 積極完善市政道路交通管控體系

市政道路交通管理部門(mén)一定要立足于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的目的，科學(xué)合理地對(duì)城市道路交通網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃與調(diào)整，綜合當(dāng)前的道路網(wǎng)，聯(lián)系具體的車流量，選擇高效的管理措施，以最大限度地增強(qiáng)道路交通網(wǎng)的通行能力[5]。對(duì)于市政道路交通流量的變化，有針對(duì)性地調(diào)整交通管制措施。比如大型商業(yè)設(shè)施的創(chuàng)建以及大型公共交通設(shè)施的建設(shè)等，都可能對(duì)市政道路交通網(wǎng)帶來(lái)一定影響，所以針對(duì)道路交通流量的改變，及時(shí)合理地調(diào)整交通管控措施尤為關(guān)鍵。

3.2 提高交通安全設(shè)施管理人員的安全意識(shí)

對(duì)于交通工程現(xiàn)場(chǎng)施工的安全管控而言，其管理水平的高低將直接影響著工程建設(shè)的質(zhì)量，特別是要定期組織工程施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)，以便有效提高其安全意識(shí)，這是確保交通安全設(shè)施質(zhì)量的前提，在進(jìn)行交通工程建設(shè)之前，施工人員需接受施工單位的二次培訓(xùn)，待培訓(xùn)合格以后才能上崗，首先施工人員一定要充分掌握項(xiàng)目建設(shè)的要求、內(nèi)容及其特點(diǎn)，并認(rèn)真遵守相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，待熟練掌握各種施工工具與設(shè)備的操作方法之后，才能獨(dú)立使用，對(duì)于事故多發(fā)地，應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行多次教育，提高警惕；其次帶領(lǐng)施工人員學(xué)習(xí)企業(yè)的安全管理制度，另外還有國(guó)家相關(guān)的規(guī)范體制等，以便進(jìn)一步增強(qiáng)施工人員的安全防護(hù)意識(shí)[6]。

3.3 確保交通工程施工物品設(shè)施的質(zhì)量

要想確保市政道路交通工程建設(shè)質(zhì)量，就一定要保證其施工期間所有物品的安全性與可靠性，除了要確保工程建設(shè)期間用到的材料以及設(shè)備質(zhì)量合格，同時(shí)還要保證所選型號(hào)的合理性與適用性。假如市政道路交通事故期間出現(xiàn)了材料質(zhì)量問(wèn)題，根本無(wú)法處理，因?yàn)椴牧鲜枪こ探ㄔO(shè)的源頭。在安裝與使用期間如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量不合格或者型號(hào)不合適等，一定要立即更改，嚴(yán)禁存在僥幸心理，耗費(fèi)不必要的人力物力以及財(cái)力，必須即刻匯報(bào)給相關(guān)管理部門(mén)[7]。

3.4 積極培養(yǎng)交通設(shè)施工程高質(zhì)量人才

我們都知道，在當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，高質(zhì)量的人才是確保行業(yè)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，必須擁有高素養(yǎng)、高水平的專業(yè)人員才可有效推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。很多交通管理部門(mén)其現(xiàn)有的工作人員由于專業(yè)技能、知識(shí)水平有限，很難在交通工程中合理應(yīng)用，這就在一定程度上影響了市政道路工程建設(shè)的質(zhì)量，進(jìn)而帶來(lái)了非常嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。而專業(yè)性人才是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的根本力量，因?yàn)樗械幕顒?dòng)與工作都是在人的操控下完成的[8]。如果安排建筑工程專業(yè)性人才進(jìn)行工程指導(dǎo)，因其對(duì)現(xiàn)代化技術(shù)了解透徹，并且擁有扎實(shí)的基本功，其可以充分利用自身的專業(yè)功底將前期工作做好，并且還能夠綜合具體情況提出有指導(dǎo)性的建議，進(jìn)而很好地推動(dòng)交通業(yè)發(fā)展。

3.5 積極做好市政道路交通安全施工期間的審核與交接工作

科學(xué)合理的規(guī)劃市政道路交通設(shè)施是確保交通安全的前提，而且只有保證了交通設(shè)施工程規(guī)劃的合理性才可確保工程施工人員的準(zhǔn)確對(duì)接，進(jìn)而保證了交通設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量。對(duì)于施工規(guī)劃而且，需在工程建設(shè)之前就要準(zhǔn)備好，如果有必要還需要綜合具體情況進(jìn)行合理更改，以確保整個(gè)交通設(shè)施工程順利開(kāi)展。當(dāng)前，一些交通工程設(shè)計(jì)與管理人員，因?yàn)橐粫r(shí)利益選擇了較為廉價(jià)的施工方案，也可能是由于自身能力有限，不能達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)效果，這就會(huì)造成施工規(guī)劃與設(shè)計(jì)圖紙的內(nèi)容大打折扣。所以，還應(yīng)該安排專人針對(duì)交通設(shè)施施工圖紙進(jìn)行監(jiān)督與更改，同時(shí)做好更改記錄，保證及眾人智慧于一體，提高交通設(shè)施安全質(zhì)量[9]。

3.6 構(gòu)建完善的管理體制

要避免市政道路交通工程建設(shè)期間出現(xiàn)安全問(wèn)題，確保工作人員的人身與財(cái)產(chǎn)安全，就必須構(gòu)建一套完善的安全管理體制。相關(guān)管理人員可聯(lián)系具體狀況構(gòu)建一套規(guī)范化、科學(xué)性以及高質(zhì)量的監(jiān)管體制。科學(xué)合理的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工材料及人員進(jìn)行分配與管理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)全方位的管控，確保施工秩序，提高施工效率以及工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.結(jié)語(yǔ)

總而言之，市政道路交通網(wǎng)當(dāng)中含有很多復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，比如欄桿、標(biāo)線等，這都與交通安全有著一定的聯(lián)系。道路施工質(zhì)量決定了道路通行的舒適度，同時(shí)也確保了車輛行駛的安全性，因此在道路建設(shè)期間交通設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)及其質(zhì)量等尤為關(guān)鍵，必須予以高度重視。換個(gè)角度來(lái)看，在道路施工期間一定要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，按照預(yù)定流程以及設(shè)計(jì)的工藝開(kāi)展施工。加強(qiáng)對(duì)全廠施工的安全管控，其中涉及所有施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量監(jiān)管，以便最大限度地把控施工質(zhì)量，將問(wèn)題扼殺在萌芽狀態(tài)。