現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用

敖君

摘要：伴隨帶有我國特色的新型城鎮(zhèn)化道路越走越廣闊，人們對市政道路橋梁施工工作關(guān)注度也在逐漸攀升。為提升道路橋梁的建設(shè)水平與質(zhì)量，保證民眾出行的安全性、便捷性，應(yīng)重視現(xiàn)場施工技術(shù)在市政項(xiàng)目建設(shè)中的有效應(yīng)用。在此，筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，立足于現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用意義，展開其在實(shí)際施工中的應(yīng)用策略探究。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)場施工技術(shù);市政道路橋梁施工;應(yīng)用

1、現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用意義新時期社會快速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程邁入新階段。為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、給百姓的出行提供便利，市政道路橋梁建設(shè)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸。我國幅員遼闊，區(qū)域間地勢地形、自然環(huán)境等差異較大，這也對市政道路橋梁施工建設(shè)提出了新的更高要求。為促進(jìn)基建行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，應(yīng)重視對現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用，以便提高民生工程的建設(shè)水平與質(zhì)量。

在道路橋梁的施工建設(shè)中，促進(jìn)對現(xiàn)場施工技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高工程建設(shè)的科學(xué)性、合理性，更好的滿足使用需求。一如前述，施工環(huán)境、區(qū)域位置的差異性，為道路橋梁工程建設(shè)提出了新要求。在面對不同道路沿線的水文條件、環(huán)境因素及地質(zhì)條件等差異性，可以技術(shù)調(diào)整進(jìn)行施工建設(shè)，應(yīng)對復(fù)雜的地形地勢，確保將各項(xiàng)建筑參數(shù)控制在合理區(qū)間，使其符合建設(shè)預(yù)期;其次，打造一支高素質(zhì)的施工技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)。具有良好的的專業(yè)能力、掌握先進(jìn)施工理念、具備綜合性知識及高度責(zé)任感的現(xiàn)場技術(shù)人員，有助于保障現(xiàn)場施工的有序推進(jìn)、各項(xiàng)工序間順利銜接，排除建設(shè)中的質(zhì)量及安全隱患，從而能夠在預(yù)定工期內(nèi)高質(zhì)量的完成項(xiàng)目施工建設(shè);最后，有助于解決地下管線敷設(shè)中的問題。在市政道路橋梁施工中，地下管線的敷設(shè)是十分重要的。因受路基溝槽回填土沉陷方面的影響，部分項(xiàng)目的建設(shè)難以符合使用預(yù)期。推進(jìn)現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用，有助于提升建設(shè)質(zhì)量，解決地下管線的敷設(shè)問題。

2、現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用分析

2.1 混凝土施工技術(shù)

在實(shí)際項(xiàng)目建設(shè)中，市政道路橋梁混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的。需要關(guān)注混凝土施工的材料選擇、配比、施工工藝等諸多方面，有效把控混凝土施工技術(shù)的流程：混凝土制作—澆筑—振搗，結(jié)合市政道路橋梁施工的等級要求，合理確定混凝土的強(qiáng)度、坍落度等相關(guān)參數(shù)，滿足市政道路橋梁抗拉、抗剪切、抗開裂的性能。還需要注意的是，必須選取和計(jì)算適宜的配制材料、砂石粒徑、配合比等，確保混凝土水泥的強(qiáng)度、用量。例如：某城市公路混凝土橋梁現(xiàn)澆鋼筋施工中（該區(qū)域無凍害），要求達(dá)到 C25 等級的強(qiáng)度、35-55mm 的坍落度，可在混凝土水泥制作中選取 45 的普通硅酸鹽水泥、6.5-22mm 的碎石、uf = 3.5 的中砂，應(yīng)用質(zhì)量法計(jì)算出水泥、水、砂、碎石的混凝土配合比為：1：0.62：1.52：3.3[1]。

2.2 鋪裝連鎖塊施工技術(shù)

市政道路橋梁鋪裝連鎖塊施工技術(shù)優(yōu)越于傳統(tǒng)鋪裝技術(shù)，它采用預(yù)制混凝土施工工藝，選取 25-65MPa、并有良好的蒸汽養(yǎng)護(hù)作用的新型預(yù)制混凝土連鎖塊，在一定的比例條件下進(jìn)行自由組裝預(yù)制，使其成為不易變形、相對穩(wěn)定的整體。其技術(shù)應(yīng)用流程和步驟主要為：首先做好路基預(yù)處理準(zhǔn)備?？紤]到市政道路路基的強(qiáng)度不符合施工要求，為此要預(yù)先對路基進(jìn)行換土處理，使之達(dá)到施工技術(shù)要求的強(qiáng)度。其次碾壓夯實(shí)路基。要采用碾壓設(shè)備對路基進(jìn)行反復(fù)碾壓操作，使之達(dá)到 0.86-0.95 的壓實(shí)系數(shù)，滿足壓實(shí)深度 >75cm、荷載力 >175KPa 的要求。最后處理好路基穩(wěn)定層。選取 8% 水泥、15% 風(fēng)化砂、75% 粉煤灰充分拌和，使其滿足 7.9% 的最優(yōu)含水標(biāo)準(zhǔn)值 [2]。并且，在壓實(shí)處理中適當(dāng)調(diào)節(jié)壓實(shí)系數(shù)和含水量。

2.3 翻模施工技術(shù)

在現(xiàn)場施工中，運(yùn)用大型塔吊設(shè)備提升大面積的鋼模和工作平臺，并對模板進(jìn)行加工，使之滿足不同層的安全高度要求。通常來說，主要選取手扳葫蘆進(jìn)行模板的提升安裝操作，并采用逐層混凝土澆筑同時支護(hù)模板的方式進(jìn)行。以某城市道路橋梁工程的翻模施工技術(shù)為例，要依照現(xiàn)場十字墩的施工順序改建高墩翻模，在運(yùn)用塔吊實(shí)現(xiàn)翻模提升操作條件下開展墩身施工。同時，要做好塔吊鋼筋的預(yù)埋工作，提升塔吊的穩(wěn)定性。

2.4 鉆孔灌注樁施工技術(shù)

市政道路橋梁施工鉆孔灌注樁施工技術(shù)的應(yīng)用，對于鉆孔深度、定位板實(shí)測、鉆井均有嚴(yán)格要求，具體的施工流程為：首先，清理鉆孔施工現(xiàn)場，合理設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)，明確泥漿池、沉淀池的使用規(guī)格。其次測量鉆孔基點(diǎn)和鉆孔線的距離，確保測量數(shù)據(jù)完整、準(zhǔn)確。再次，核查施工圖紙的鉆孔設(shè)計(jì)，確保鉆孔點(diǎn)不被遺漏或錯位。最后鉆孔施工操作。選取 0.7-1.5m 的小沖程開鉆，在護(hù)筒中注入清水、粘土沖擊漿，合理把握鉆漿的密度，通常來說，砂礫石層要將其控制在 1.5-1.6g/cm3 ，砂礫巖與泥質(zhì)巖之間的鉆進(jìn)要將泥漿密度控制在 1.4-1.6g/cm3。

2.5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用有助于提升工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以便滿足道路橋梁構(gòu)件的設(shè)計(jì)要求，減少混凝土的徐變性，通過壓應(yīng)力抵消拉應(yīng)力，要在選取適宜的鋼絞線、準(zhǔn)確分析預(yù)應(yīng)力影響的前提下，在橋梁彎矩加工和多跨連續(xù)市政橋梁施工中進(jìn)行合理的應(yīng)用[3]。其中：預(yù)應(yīng)力技術(shù)可以應(yīng)用于橋梁彎矩加工之中，避免彎曲構(gòu)件內(nèi)部應(yīng)力的累積超出限值，并注意加固結(jié)構(gòu)與本身相應(yīng)的初始內(nèi)應(yīng)力，明確受彎構(gòu)件自身所能承受的限度值。在市政多跨橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用較為普遍，考慮到多跨連續(xù)市政橋梁結(jié)構(gòu)存在彎矩和負(fù)彎矩，可采用碳纖維材料的鋼筋進(jìn)行連接操作，加固橋梁的負(fù)彎矩和正彎矩，進(jìn)而避免橋梁裂縫問題，有效增強(qiáng)橋梁的抗彎性能。

3、結(jié)語

綜上所述，將現(xiàn)場施工技術(shù)有效應(yīng)用在市政道路橋梁的施工建設(shè)中，不僅有助于提升項(xiàng)目建設(shè)的效率、質(zhì)量，準(zhǔn)確把握施工要點(diǎn)問題，更將有助于強(qiáng)化現(xiàn)場施工管理，促進(jìn)技術(shù)的優(yōu)化整合，使其符合或高于合同預(yù)期，保證后續(xù)各項(xiàng)工作的如期推進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫玉進(jìn) . 現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用[J]. 建材與裝飾，2020（1）：2.

[2] 閆金龍 . 現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用[J]. 城市建設(shè)理論研究（電子版），2019（2）：25.

[3] 董俊峰 . 探究現(xiàn)場施工技術(shù)在市政道路橋梁施工中的應(yīng)用 [J]. 門窗，2019（1）：25.

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