高速公路中的石灰改良土路基填筑施工技術(shù)

章振文

摘要：交通運輸行業(yè)的高速發(fā)展帶動了高速公路的建設，作為公路運輸?shù)闹匾獦蛄?，高速公路逐漸成為公路運輸?shù)闹饕问?。不同于傳統(tǒng)的公路道路，高速公路的交通運輸效率比較高，運輸周期較短，滿足了人民的出行需求，同時也滿足了很多行業(yè)的交通運輸需求。高速公路路基的石灰改良土施工技術(shù)，就是施工技術(shù)不斷發(fā)展和創(chuàng)新的產(chǎn)物。在開展具體的施工之前，需要進行基礎性的試驗工作，同時對改良土的質(zhì)量和性能進行檢測，為后期的具體施工提供指引。

關鍵詞：高速公路;路基石灰改良土;路基填筑;施工技術(shù)

引言：石灰改良土在我國高速公路的施工中應用日益廣泛，主要是因為相關材料的物理性能較為優(yōu)越，能夠滿足高速公路施工的實際需求。為了保障后期施工的質(zhì)量，在施工之前，需要對改良土的質(zhì)量進行檢測，尤其是改良土中的石灰含量，更是檢測工作中的核心。為了保證檢測結(jié)果的客觀性，一般需要在不同的時間周期內(nèi)對不同的高速公路路段進行試驗和檢測，保障施工工作能夠滿足前期的設計需求。填筑施工是改良土施工中的關鍵，一直是施工中的難點。

一、高速公路路基石灰改良土的概述

路基作為高速公路的基礎，是施工中最常見的建設類型。在施工中，需要對高速公路的路基材料和施工工藝進行控制，傳統(tǒng)的公路路基材料難以達到理想的施工效果，不利于提高整個施工工作的質(zhì)量。經(jīng)過長期的經(jīng)驗積累和技術(shù)創(chuàng)新后，在路基施工中，石灰改良土的應用日益深入。在路基施工開始前，路基中難免會含有水分，這些水分的出現(xiàn)不利于提升工程施工質(zhì)量，石灰的加入，正好能夠?qū)崿F(xiàn)水分的有效吸收，實現(xiàn)土壤塑造指數(shù)的有效降低。換個角度來看，也有助于幫助施工人員解決路基中的一些大型石塊，大幅推進整個施工的進程，不僅能夠有效降低工程的造價，同時也能縮短施工周期。在高速公路的施工中，表層的石灰土類型比較多，用于填筑施工的石灰土一般稱為石灰改良土。

石灰改良土的適用性比較強，在施工過程中，對于土壤的強度沒有較高要求。在大多數(shù)情況下，只要石灰土的自身質(zhì)量過硬，就能開展施工。在石灰改良土的施工中，施工技術(shù)人員要對石灰度進行把握，通過有效的檢測方式進行檢測。在路基施工的不同階段，往往有著不同的質(zhì)量控制點，譬如在路基的壓實工作中，壓實度就是質(zhì)量控制中的重點。結(jié)合我國高速公路的施工來看，為了保障路基施工的效率，在開展具體的施工工作之前，一般需要推進石灰土的測試和試驗工作，必要時需要利用到仿真分析技術(shù)。

二、高速公路路基施工的準備工作

（一）施工機械

現(xiàn)代高速公路的施工加強了對相關機械設備的應用，在施工過程中，施工人員要結(jié)合實際的施工需求，基于施工造價等因素進行考慮，選擇合理的施工機械，主要有推土機、壓路機、平地機和灑水機等。

（二）施工材料

為了滿足檢測和試驗工作的需求，在施工之前，一般需要推進取樣工作，土壤是取樣工作中的重點，尤其是含水量，是保障施工材料質(zhì)量的關鍵因素。要保障土壤的相關指標符合施工需求和設計需求，才可以推進后續(xù)施工。當然，也要做好雜物的清除工作，針對一些較為特殊的土壤，譬如凍土塊、沼澤土和淤泥，要避免用于路基的填筑施工，因為這些土壤類型的自身性質(zhì)難以滿足施工需求，會增加施工中的不穩(wěn)定因素。對于三級及以上質(zhì)量等級的石灰料，在路基的填筑施工中能夠加以利用。此外，石灰土在存放過程中也要做好相關的防水工作，避免影響石灰料的質(zhì)量。

三、高速公路路基施工前的檢測工作

在施工之前，需要對石灰改良土中的石灰量進行檢測，同時結(jié)合把不同的高速公路路基工程的施工設計要求，進行有序的檢測工作，同時做好基礎性的試驗工作。

為了給檢測和試驗工作提供指引，我國針對路基工程石灰改良土制定了完善的檢測試驗標準，EDTA滴定法的應用較為廣泛，因為該種技術(shù)的使用流程較為簡便，適應性比較強，施工技術(shù)人員可以通過對相關標準曲線的分析得到客觀的檢測試驗結(jié)果。

作為路基施工中的標準化混合材料，石灰改良土是施工材料質(zhì)量管控中的重點，結(jié)合相關施工需求，制定完善的標準化曲線圖，有著比較強的借鑒意義。

石灰改良土的悶料環(huán)節(jié)是標準曲線繪制中的重點，在悶料中，石灰能夠完成消解。但是如果外部的施工條件不符合施工需求，譬如天氣等因素的影響，就可能會影響整個試驗工作的進程。但是改良土的悶料需要較長的時間周期，因此試驗檢測人員在標準曲線的制定過程中要對不同時間下的石灰量狀態(tài)進行把握。

四、高速公路石灰改良土填筑施工的技術(shù)要點

作為高速公路施工的基礎性工作，在開展路基的填筑施工之前，一般需要安排專業(yè)的施工人員對施工現(xiàn)場的路基進行檢查和驗收，保障路基符合施工的具體要求，路基基層是驗收中的重點，不僅要做好路基表面的雜物清理工作，還要對路基的巖石程度進行把握。如果路基的指標不符合施工需求，需要進行二次施工，無疑會增加工程施工的成本，因此施工人員要靈活應用多種施工技術(shù)，把握不同施工階段中的技術(shù)要點，有效提高施工效率。

（一）測量放樣

施工開展前，施工管理人員通過相關的調(diào)研工作，對施工內(nèi)的多項影響因素有一個較為全面的把握，進行施工圖紙的制作，制定完善的施工規(guī)劃。在施工圖紙上，相關影響因素和參數(shù)有著較為直觀的表現(xiàn)。為了保障后續(xù)施工的有序推進，施工管理人員要發(fā)揮好自身的協(xié)調(diào)作用，協(xié)調(diào)好施工技術(shù)人員之間的關系，同時發(fā)揮不同施工部門的作用。首先需要推進的就是路基鋪面層的測量工作，分析測量結(jié)果是否滿足施工規(guī)劃需求，在確認無誤后，交由相關監(jiān)理部門進行進一步驗收，對于減少施工的負面因素有很大幫助。為了保障施工效率，一般需要對填筑施工的不同區(qū)段進行劃分，填筑施工的深度和規(guī)模是劃分工作中的重點。

（二）土方填鋪和填鋪層平整

在不同規(guī)模的道路工程施工中，填鋪厚度具有不確定性，再加上不同工程的質(zhì)量要求也有一定差異，因此在施工中要對填鋪厚度進行控制和把握。填鋪厚度一般在25cm左右，在完成基礎的填鋪工作之后，進行壓實，壓實后填鋪厚度一般在15cm左右，建設施工管理人員要將填鋪工程的第一層厚度作為施工質(zhì)量控制中的重點。想要達到理想的填鋪厚度控制工作，可以進行高層控制點的設置，安排專業(yè)的施工人員進行動態(tài)監(jiān)測。

通過對推土機和壓路機等機械設備的有效利用，實現(xiàn)整平施工效率的有效提高。先由推土機完成推土工作，壓路機隨后進行夯實工作。測量人員在具體施工工作中要積極進行引導，對填鋪厚度進行把握，如果填鋪厚度過高或者過低，需要及時進行二次施工，避免影響后期施工工作的推進。

結(jié)合我國高速公路路基施工的實際來看，薄層快填技術(shù)的應用能夠有效避免返工情況，對于提高施工效率有很大幫助。對于攪拌完成的土料，要盡快完成施工，避免外部因素對土料性能的影響。如果填鋪土料中的顆粒尺寸過大，需要及時進行清理。當然，在填鋪過程中，要以相關規(guī)范標準和施工要求為導向。

（三）路基整形

整形工作的推進一方面是為了保障施工質(zhì)量，另一方面也是為了路基表面的美觀。在完成石灰改良土的攪拌工作后，施工人員要實現(xiàn)對相關施工設備的有效利用，完成整形工作，針對直線路段，對平地機進行利用，能夠達到理想的整形效果。刮平時間和強度，施工人員要結(jié)合具體的整形需求和路基施工情況。

在路基表面的平整度達到施工要求后，對振動壓路機等機械進行利用，推進靜壓工作，靜壓次數(shù)是路基施工質(zhì)量控制中的重點，大多數(shù)路基施工的靜壓次數(shù)都控制在3次左右。在開展具體工作之前，施工技術(shù)人員要對相關路段的施工情況進行把握，尤其是一些低洼路段，需要做好修復工作，針對路基連接處等部位，要強化整合和平整工作。

（四）路基碾壓

大多數(shù)情況下，在完成路基的整形工作之后，路基土料的含水量需要控制在1%以下，隨后實現(xiàn)對振動壓路機的有效利用，推進路基的振壓工作。在路基的不同路段，需要采取不同的碾壓方式，在直線路段，采取兩側(cè)向中心的碾壓方式。在平曲路段，先進內(nèi)側(cè)路肩的碾壓，隨后進行外側(cè)路肩的碾壓。為了避免在碾壓過程中出現(xiàn)路基邊緣鼓起的情況，施工人員在對壓路機進行應用時要采用半輪重疊的方式，在完成多項工作后，及時進行驗收。為了保障碾壓工作的效率。碾壓時間和壓路機的行駛速度也要進行嚴格把握。

在碾壓工作中，也要一些需要集中進行把握的關鍵點，譬如不同路段的結(jié)合處，還有一些外部環(huán)境較為特殊的路段，因此要將這些路段作為碾壓工作中的重點。不同路段的搭接長度也是控制中的重點。填筑連接處的間隔不能過大。在完成碾壓工作后，先由施工技術(shù)人員進行自檢，包括碾壓厚度和壓實程度等因素的把握，在自檢合格之后，交由相關施工質(zhì)量檢測部門進行二次檢測，實現(xiàn)對碾壓質(zhì)量的雙重保障。值得注意的是，針對不同類型的高速公路，往往有著不同的質(zhì)量要求，施工人員要對施工質(zhì)量要求進行有效把握，避免增加施工的成本和造價，提高碾壓施工的施工針對性。

（五）路基驗收和養(yǎng)護

在完成路基的施工之后，為了實現(xiàn)對工程施工質(zhì)量的有效控制，需要推進相關驗收工作，驗收工作的開展依賴于專業(yè)的施工驗收部門，施工人員要及時匯報相關的施工參數(shù)，驗收人員也要發(fā)揮自身的積極作用，做好驗收工作，保障驗收結(jié)果的客觀性。

其次就是相關養(yǎng)護工作，一般來說石灰改良土養(yǎng)護周期要控制在7d以上，在施工過程中要結(jié)合實際情況及時進行養(yǎng)護計劃的調(diào)整，養(yǎng)護人員要對天氣變化等因素進行有效把握，避免外界不良因素對施工質(zhì)量的負面影響，還要對施工路段鋪設一定的保濕膜，同時做好周邊的交通封閉工作，避免車輛駛?cè)胗绊懧坊馁|(zhì)量。

五、石灰改良土填筑施工的質(zhì)量管控措施

（一）推進土工試驗工作

土工試驗工作和測量放線工作都是施工開展前的重要準備性工作，因此要保障相關工作的質(zhì)量，尤其是土工試驗工作，為了保障最終試驗結(jié)果的客觀性，不僅需要安排專業(yè)的施工人員進行試驗，還要采取合理的試驗方式。

（二）控制外部影響因素

由于石灰改良土自身獨特的性質(zhì)，因此改良土的填筑施工需要規(guī)避惡劣天氣，尤其是潮濕的雨天。此外，還要對施工中的施工設備進行合理控制，譬如避免碾壓工作中壓路機的急剎車，遵守連續(xù)作業(yè)的原則，對于保障路基表面的美觀性和完整性都有很大的幫助。

（三）把握改良土配合比

改良土的內(nèi)部構(gòu)成不僅要符合相關的施工標準，還要滿足施工需求，改良土含水量的控制是相關工作中的重點，如果改良土的含水量過低，可以施加一定量的水分，但是如果改良土的含水量比較大，在施工之前，可以通過晾曬和添加生石灰的方式降低含水量。此外，還要保障拌和工作的質(zhì)量，實現(xiàn)改良土內(nèi)部摻料的有機結(jié)合。

結(jié)束語

路基填筑施工工作關系到高速公路的施工質(zhì)量，是該類工程施工質(zhì)量管控中的重點，也是難點。伴隨公路運輸行業(yè)的發(fā)展和交通運輸需求的日益增長。我國的高速公路在建設過程中需要克服多種技術(shù)難題。施工人員要及時轉(zhuǎn)變施工理念，實現(xiàn)對多種新型施工技術(shù)和施工設備的有效利用，基于施工建設的實際需求，進行施工方案的制定，在施工過程中遵守相關的安全規(guī)范和施工標準，在積累施工經(jīng)驗的同時也要吸取相關教訓，為高速公路工程的施工助力。

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