基于景觀生態(tài)學(xué)的城市交通道路景觀設(shè)計(jì)研究

宋慶慶、栗坤、黃子坤

（石家莊鐵道大學(xué)，河北石家莊050000）

1 景觀生態(tài)學(xué)視角下的城市交通道路景觀設(shè)計(jì)概述

城市交通道路景觀是整個(gè)城市綠化工程的重要組成部分，不僅能夠提升城市的綠化程度，還能減少噪聲、風(fēng)沙等危害。對(duì)于雨水較多的地區(qū)，城市交通道路景觀還能在一定程度上減少水土流失，改善當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境，因而具有很高的生態(tài)價(jià)值。除此之外，城市交通道路景觀還能保護(hù)路面，減少車輛對(duì)路面的損傷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙提升。

隨著城市現(xiàn)代化發(fā)展，城市交通道路景觀設(shè)計(jì)已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)美觀層面，而是開始從生態(tài)學(xué)角度進(jìn)行研究，在美觀的基礎(chǔ)上，具有更強(qiáng)的生態(tài)性。基于此，城市交通道路景觀的設(shè)計(jì)要突出綠化景觀的特點(diǎn)。

在樹種的選擇上，要優(yōu)先選擇本地樹種，并且選擇那些觀賞性較高、與周圍環(huán)境能夠有機(jī)融合的品種，進(jìn)而打造具有城市特色的交通道路景觀。另外，在前期設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮城市交通道路景觀整體的統(tǒng)一性和變化性，突出景觀生態(tài)學(xué)特色。各類植物之間要協(xié)調(diào)配合栽種，層次、色彩分明，營(yíng)造四季皆可觀賞的景觀。城市交通道路景觀的建設(shè)由內(nèi)部和外部?jī)煞矫嬉貥?gòu)成，內(nèi)部要素包括一些實(shí)用性的構(gòu)件，如路燈、座椅、防護(hù)欄、小型花壇、雕塑等，外部要素主要是指兩側(cè)的建筑。建筑能夠和道路景觀配合，構(gòu)件具有當(dāng)?shù)鬲?dú)特的景觀空間，由此反映不同城市的特征[1]。

2 道路景觀的設(shè)計(jì)原則

2.1 以保障道路安全為基礎(chǔ)

從法律法規(guī)的制定，到道路的設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)，再到汽車的設(shè)計(jì)、制造，各方面都秉承著“安全第一”的理念，城市交通道路景觀的設(shè)計(jì)也是如此。為此，要重點(diǎn)考慮如何通過環(huán)境的改變來提升道路的安全性，在潛移默化中改變駕駛員的駕駛狀態(tài)。高效、實(shí)用的景觀設(shè)計(jì)，能夠?qū)⒆匀痪坝^和公路景觀有機(jī)結(jié)合，從多方面給駕駛員帶來更好的駕駛體驗(yàn)。

交通心理學(xué)的研究表明，道路景觀的表現(xiàn)形式，能夠?qū)︸{駛員的心理和視覺感官造成直接影響，甚至側(cè)面影響駕駛員的駕駛行為和駕駛習(xí)慣。從對(duì)駕駛員視覺影響的方面分析，不同的道路景觀會(huì)對(duì)駕駛員的視野造成不同的影響，有的甚至?xí)斐韶?fù)面干擾，影響駕駛的安全性。

由此可見，道路景觀對(duì)駕駛員的行為具有一定的誘導(dǎo)作用。而高效、實(shí)用的景觀應(yīng)與自然合二為一，利用自然元素對(duì)道路周圍的不利因素進(jìn)行遮擋和屏蔽，還可以利用植物自帶的色彩、氣味以及各種小規(guī)模的植物雕塑，對(duì)駕駛員的感官進(jìn)行正向引導(dǎo)，使駕駛員能夠行駛在一個(gè)輕松、舒服的環(huán)境中，減少駕駛員因環(huán)境等因素造成的緊張感和壓迫感。

2.2 以地域特色為重點(diǎn)

現(xiàn)階段，我國(guó)各個(gè)地區(qū)的城市化進(jìn)程都在快速推進(jìn)，但是，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市建設(shè)的趨同化逐漸體現(xiàn)出來，一些中、小型城市逐漸喪失了自己獨(dú)特的城市文化，甚至開始模仿某些大城市的建設(shè)方法和模式。一味地模仿會(huì)導(dǎo)致城市空間和布局單調(diào)乏味，喪失了城市原本的個(gè)性。

《周禮·考工記》中說：左祖右社，前朝后市。這充分體現(xiàn)了古代的禮制思想，這種思想表達(dá)出了一種獨(dú)特的思維方式。而《桃花源記》中也提到，桃花源中“阡陌交通，雞犬相聞”，這是桃花源中人們對(duì)生活環(huán)境的改造和精神上的認(rèn)知。由此可見，雖然古代的區(qū)域道路規(guī)劃并不寬廣，但每一個(gè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)都體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)的人們對(duì)生活環(huán)境中的獨(dú)特文化的追求，處處展示城市文化的特點(diǎn)，而人們也能從交通景觀中感受到這座城市的文化特點(diǎn)。因此，景觀生態(tài)學(xué)視角下的城市交通道路景觀，也要突出當(dāng)?shù)靥厣?，充分發(fā)揮地域優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)文化素養(yǎng)和底蘊(yùn)，這也是城市交通道路景觀設(shè)計(jì)中亟待解決的問題[2]。

2.3 以保護(hù)環(huán)境為核心

隨著我國(guó)工業(yè)的快速發(fā)展，城市的環(huán)境保護(hù)工作已經(jīng)成為共識(shí)，任何城市的建設(shè)都不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)。從生態(tài)學(xué)的角度進(jìn)行分析，城市交通道路景觀建設(shè)能夠減少兩種污染源：噪聲污染和空氣污染。相關(guān)研究指出，40dB 以下的環(huán)境噪聲不會(huì)對(duì)人造成影響，當(dāng)環(huán)境噪聲高于40dB，就會(huì)讓人感到不適。城市交通由于車流量大、車輛類型多，極易引發(fā)噪聲污染。所以，在城市交通道路景觀的設(shè)計(jì)層面，要重點(diǎn)考慮如何利用自然環(huán)境減少噪聲污染，提升城市交通的環(huán)境舒適度。除了噪聲污染外，汽車尾氣也是造成城市污染和霧霾的主要原因之一。

我國(guó)“十四五”規(guī)劃中指出，2019年，單位二氧化碳排放降低了48.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“十三五”期間規(guī)劃綱要的任務(wù)目標(biāo)。雖然如此，汽車尾氣的排放依舊是目前我國(guó)空氣污染物的主要來源。城市交通道路景觀綠化作為城市有效對(duì)抗尾氣污染的天然屏障，具有防風(fēng)沙、凈化空氣、美化環(huán)境等功能。由此可見，相比于城市中的其他景觀設(shè)計(jì)，城市交通道路景觀的設(shè)計(jì)應(yīng)更加注重生態(tài)特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮城市發(fā)展規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)問題[3]。

3 城市交通道路景觀設(shè)計(jì)特點(diǎn)

從景觀生態(tài)學(xué)的角度分析，城市道路的建設(shè)特點(diǎn)可以歸納為以下四方面：城市交通性道路、城市生活性道路、城市步行及商業(yè)街道路以及高架橋道路。因?yàn)檫@四種道路類型所處的環(huán)境不同，涉及的服務(wù)對(duì)象以及使用功能也存在較大差異，在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮各自的側(cè)重點(diǎn)，以功能為主導(dǎo)進(jìn)行特色景觀設(shè)計(jì)。道路綠地景觀主要以網(wǎng)狀和線條狀呈現(xiàn)，并將整個(gè)城市的生態(tài)景觀繪制成一個(gè)整體，形成城市獨(dú)有的生態(tài)環(huán)境網(wǎng)絡(luò)。但是從本質(zhì)上分析，道路景觀的建設(shè)和設(shè)計(jì)也存在一定的局限性，景觀能夠綠化的范圍有限。另外，汽車尾氣等因素，對(duì)綠化植物的生長(zhǎng)環(huán)境也造成了影響，這也使城市環(huán)境突顯出其獨(dú)特性。

4 城市交通道路景觀設(shè)計(jì)的主要方法

4.1 道路建設(shè)功能分析

4.1.1 城市交通性道路的設(shè)計(jì)方法

城市交通性道路的功能比較單一，主要是為車輛服務(wù)，以車輛的行駛為主，一般情況下沒有行人穿行。因此，交通性道路的景觀設(shè)計(jì)需要考慮的是車輛駕駛體驗(yàn)，從駕駛員的角度分析問題，從而提出適應(yīng)車輛行駛的設(shè)計(jì)方案。車輛在行駛過程中，由于速度快，周圍的景觀能起到的作用就是在潛移默化中對(duì)駕駛員進(jìn)行正向引導(dǎo)，舒緩其心情。由此可見，在交通性道路景觀設(shè)計(jì)中，更要注重整體外觀的設(shè)計(jì)。綠化帶的起伏變化會(huì)形成一種節(jié)奏感，雖然沒有過多的顯示，但是隨著各種交通標(biāo)志和信號(hào)的融入，會(huì)讓駕駛員的視野更加明晰，為其營(yíng)造一個(gè)更安全、高效的駕駛環(huán)境。在城市交通性道路的設(shè)計(jì)中，可以根據(jù)車速的不同將景觀周期進(jìn)行詳細(xì)劃分。比如，相關(guān)研究表明，眼前的景物在人腦中形成印象大概需要30s，因此要讓道路景觀在人腦中形成印象需要大概1km 的距離。所以，在高速公路上，車輛行駛的平均速度是120km/h，由于路程長(zhǎng)，道路平緩，能夠提供給駕駛員更好的駕駛體驗(yàn)。因此，只有把握好景觀設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，才能為駕駛員營(yíng)造出一個(gè)具有韻律美的道路景觀[4]。

4.1.2 城市生活性道路的設(shè)計(jì)方法

城市生活性道路是為了服務(wù)城市居民而建設(shè)的，因此，服務(wù)對(duì)象大部分都是居民。在設(shè)計(jì)過程中，要更加注重感官體驗(yàn)，也就是觀賞性。要將各類景觀美化要素充分結(jié)合起來，精心設(shè)計(jì)景觀的搭配，將人文特色顯現(xiàn)在生活性道路上，增強(qiáng)本地居民的歸屬感。

4.1.3 城市步行、商業(yè)街道路的設(shè)計(jì)方法

城市步行、商業(yè)街道路，顧名思義是從事商業(yè)活動(dòng)的主要區(qū)域，來來往往的人主要以購(gòu)物為目的。在這種環(huán)境下，景觀設(shè)計(jì)中就要多加入座椅、小型花壇等元素，突出街道的個(gè)性化，在不妨礙人們正常行走的前提下，盡可能突出個(gè)性化特點(diǎn)，為購(gòu)物的行人構(gòu)建一個(gè)舒適的環(huán)境，體現(xiàn)周圍店鋪的活力。

4.1.4 高架橋道路的設(shè)計(jì)方法

我國(guó)城市化發(fā)展越來越快，大部分城市都建設(shè)了高架橋。高架橋的建設(shè)不僅能夠緩解城市交通擁堵問題，還能將原本平面化的城市變得立體化，對(duì)城市特點(diǎn)的展現(xiàn)具有深遠(yuǎn)影響。因此，在進(jìn)行高架橋道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要將垂直綠化和水平綠化相結(jié)合，逐步形成城市特有的立體化綠化效果，防止高架橋成為城市綠化中的灰色地帶。

4.2 城市交通性道路的色彩運(yùn)用特點(diǎn)

隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們對(duì)環(huán)境保護(hù)的意識(shí)也在逐漸提升，對(duì)道路景觀的建設(shè)和設(shè)計(jì)效果也越來越重視。因此，色彩的運(yùn)用對(duì)城市道路景觀建設(shè)來說具有重要的意義。但是，在充分利用自然色彩的同時(shí)，也要注意色彩污染的問題。因此，在設(shè)計(jì)中一定要嚴(yán)格遵守相關(guān)的原則，針對(duì)不同類型的城市道路進(jìn)行特色化設(shè)計(jì)，還要根據(jù)道路服務(wù)對(duì)象的不同提出與之相適應(yīng)的策劃方案。

具體問題具體分析，城市交通性道路景觀在運(yùn)用色彩時(shí)，要充分考慮色彩的安全性和可識(shí)別性。設(shè)計(jì)時(shí)，要將色彩的引導(dǎo)效果凸顯出來，利用高純度的植株引導(dǎo)駕駛員視線。兩條道路中間的綠化帶要栽種低矮的灌木，防止對(duì)向車輛的眩光。高速公路要以綠色植株為主，不能采用明度過高的色彩，在道路交叉口要設(shè)置標(biāo)識(shí)，讓植物和周圍環(huán)境形成鮮明對(duì)比，加強(qiáng)識(shí)別度。

城市生活性道路景觀色彩的選擇要富有生活氣息，同時(shí)還要以服務(wù)對(duì)象為主體，讓過往的人賞心悅目。人們對(duì)生活性道路的要求較高，觀察得也更加仔細(xì)。在景觀植物的種植和色彩選擇上，要融入整體的環(huán)境氛圍，不能使用過于扎眼的顏色，應(yīng)做到明暗結(jié)合，通過色彩的合理搭配，提升人們的體驗(yàn)。

設(shè)計(jì)城市步行、商業(yè)街道路時(shí)，要運(yùn)用多種色彩相結(jié)合的方式，分層點(diǎn)綴環(huán)境的明暗程度，給過往的行人一種充滿活力的感受。色彩是人類的第一感覺要素，幾乎所有人對(duì)周圍環(huán)境的感覺都是從色彩開始的，因此，設(shè)計(jì)中要充分體現(xiàn)以人為本的理念，不斷挖掘城市的文化內(nèi)涵，凸顯地域特色，展示出當(dāng)?shù)氐莫?dú)特魅力，在附和大眾審美情趣的同時(shí)，將變化與一致相協(xié)調(diào)。

4.3 不斷完善環(huán)境保護(hù)措施

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，環(huán)境難免會(huì)遭到破壞，這其中，空氣污染問題是人們關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著汽車數(shù)量的激增，一些原本已經(jīng)建成的綠化區(qū)域又改造成了車行道，增加了汽車尾氣的排放量。汽車尾氣不僅會(huì)污染城市空氣，還會(huì)威脅人們的身體健康，因此，環(huán)保綠標(biāo)路的道路綠化建設(shè)意義重大。

相關(guān)研究表明，空間過于擁擠，道路就會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生負(fù)面的引導(dǎo)效果，因此，通過垂直綠化的方法，能夠有效緩解道路擁堵帶來的負(fù)面影響，不僅能夠起到美化道路的效果，還能提升駕駛員的行駛感受。眾所周知，大部分綠植都能夠吸收汽車尾氣，因此，可以選擇三葉地錦、綠蘿等吸收能力強(qiáng)的品種，實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣的凈化。

此外，如果道路周圍的空間足夠?qū)挸ǎ€可以種植大型喬木，它對(duì)尾氣的吸收效果更佳，而且可以利用樹木建設(shè)隔離帶，既體現(xiàn)了觀賞性，又增強(qiáng)了實(shí)用性。研究表明，低矮的植物對(duì)工業(yè)廢氣的吸收能力更強(qiáng)，對(duì)空氣中的重金屬顆粒也有一定的吸附作用。因此，在進(jìn)行道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)，也要考慮周邊的建筑情況，將高大的樹木和低矮的灌木相結(jié)合，提升生態(tài)效益。還要注意，種植在道路兩邊的綠化植物容易遭到破壞，因此，要加大養(yǎng)護(hù)成本，確保其充分發(fā)揮綠化作用。

5 結(jié)語

城市交通道路景觀設(shè)計(jì)不僅能改善城市環(huán)境，對(duì)城市的發(fā)展也具有重要的推動(dòng)作用。景觀是一座城市最直觀的感受，不僅蘊(yùn)含了城市的文化，也是當(dāng)?shù)厝藗兙裆畹南笳鳌５缆肪坝^設(shè)計(jì)能夠在一定程度上帶動(dòng)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)效益。在道路設(shè)計(jì)中，應(yīng)充分運(yùn)用色彩，將自然景觀和文化景觀有機(jī)結(jié)合，在充分發(fā)揮功能性作用的基礎(chǔ)上，突出視覺的藝術(shù)美和健康的生態(tài)美，從而推動(dòng)城市生態(tài)文明建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。