道路綜合檢測車在公路檢測中的推廣和應(yīng)用

霍威

（安徽省建設(shè)工程測試研究院有限責(zé)任公司，安徽合肥230000）

1 道路綜合檢測車概述

道路綜合檢測車主要用于公路路面實(shí)際情況、病害損傷等的檢測工作，為公路管理提供相關(guān)的檢測依據(jù)。道路綜合檢測車的檢測系統(tǒng)主要由定位、定標(biāo)及定向系統(tǒng)、路面裂縫檢驗(yàn)裝置、公路路況錄像系統(tǒng)、路面車轍檢測系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、構(gòu)造深度檢測系統(tǒng)、道路橫斷面和縱斷面檢測系統(tǒng)等部分組成。其中，定位、定標(biāo)及定向系統(tǒng)能夠確保檢測車的檢測精度，輔助檢測車完成公路彎道高度參數(shù)、路面橫坡參數(shù)等各項(xiàng)幾何參數(shù)的精準(zhǔn)測量；路面裂縫檢驗(yàn)裝置是檢測車后方的攝像機(jī)設(shè)備，該設(shè)備能夠拍攝、獲取公路路面的裂縫情況，可以檢測到2mm 范圍內(nèi)的裂縫；公路路況錄像系統(tǒng)，用于錄制被測試公路路段的影像，錄像結(jié)束后儲存，為檢測人員的工作提供影像資料；路面車轍檢測系統(tǒng)，能夠明確公路中車轍的數(shù)量和車轍對路面造成的破壞程度，并根據(jù)車轍檢測結(jié)果對修復(fù)公路所用的混凝土數(shù)量和公路銑刨的工程量，實(shí)施初步核算；道路綜合檢測車中的全球定位系統(tǒng)，能夠明確公路路面中各種實(shí)物的坐標(biāo)參數(shù)，并為檢測人員提供公路路面基礎(chǔ)設(shè)施的具體經(jīng)、緯度，其與繪圖軟件關(guān)聯(lián)后，還能夠繪制出精確的公路位置地圖；構(gòu)造深度檢測系統(tǒng)，能夠?qū)仿访娴呐潘院涂够赃M(jìn)行檢測、分析，并通過分析結(jié)果判斷路面是否存在病害，有無進(jìn)行修復(fù)的必要；道路橫、縱斷面檢測系統(tǒng)，能夠獲取公路橫、縱斷面的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，對公路平整度實(shí)施檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果判斷公路狀態(tài)。

道路綜合檢測車在進(jìn)行公路檢測時，公路狀況指數(shù)、路面紋理、公路行駛質(zhì)量等都是檢測中的重要指標(biāo)。這些檢測指標(biāo)能夠直觀反映公路的真實(shí)路況。公路狀況指數(shù)，能夠反映公路的損傷面積、損傷程度以及損傷的種類；路面紋理指標(biāo)，能夠明確公路路面的排水情況和抗滑屬性；行駛質(zhì)量指標(biāo)則能反映公路路面的平整程度，平整度直接決定了道路行駛的舒適度。

應(yīng)用道路綜合檢測車不但能進(jìn)行各項(xiàng)公路指標(biāo)的檢測，還能對實(shí)際檢測結(jié)果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并將分析結(jié)果進(jìn)行整理、儲存，形成公路檢測檔案，便于后續(xù)公路檢測工作中的資料查閱和核對。道路綜合檢測車還具備公路病害評級功能，可以實(shí)現(xiàn)路面病害的半自動分析，根據(jù)對公路的檢測結(jié)果分析路況，并將檢測數(shù)據(jù)上傳PC 端，利用相關(guān)數(shù)據(jù)分析軟件明確公路病害的實(shí)際等級和類型。

2 道路綜合檢測車檢測與人工檢測的差異對比

過去很長一段時間，對公路的現(xiàn)場檢測工作都是通過人工檢測的方式來完成的。人工檢測期間使用的檢測工具設(shè)備和檢測技術(shù)相對落后，檢測效率很低，不但需要較長的檢測周期，且檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度也不夠理想。而且，由于檢測過程中，技術(shù)人員需要在公路現(xiàn)場開展工作，存在一定的危險性。為此，進(jìn)行公路檢測時，被檢測路段必須進(jìn)行封閉，以防出現(xiàn)交通事故。但是，交通封閉又會對車輛的通行造成影響，阻礙公路的正常使用。

道路綜合檢測車的出現(xiàn)，成功解決了這些檢測技術(shù)難題。檢測車輛能夠通過拍照、定位等多種方式，獲取公路現(xiàn)場的各類檢測參數(shù)，獲取方式簡單、便捷。相比人工操作，檢測車的檢測結(jié)果更精準(zhǔn)，大大縮短了檢測周期，節(jié)省了更多人力成本。應(yīng)用道路綜合檢測車進(jìn)行檢測時，只需要啟動檢測設(shè)備并進(jìn)行調(diào)試校準(zhǔn)，便可以進(jìn)行公路檢測。如果公路運(yùn)行條件允許，檢測車輛的行駛速度最高可達(dá)84km/h。利用道路綜合檢測車進(jìn)行檢測，能夠在短時間內(nèi)完成檢測任務(wù)，不需要對被檢測路段實(shí)施交通管制。道路綜合檢測車在完成公路檢測工作后，可形成相應(yīng)的公路檢測檔案，檢測檔案調(diào)取方便，工作人員可隨時查找、分析。檢測期間，道路綜合檢測車不需要與公路路面直接的接觸，因此不但不會出現(xiàn)損壞路面的情況，還能提升檢測工作的安全等級，顯著降低檢測過程中安全事故的發(fā)生概率[1]。

3 應(yīng)用道路綜合檢測車的必要性

3.1 提升公路檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度

傳統(tǒng)公路檢測工作以人工檢測的方式為主，但是，人工檢測方式存在兩個主要的技術(shù)難題。首先，對公路檢測結(jié)果精準(zhǔn)度的控制。人工檢測中，主要借助輔助工具和人為觀察、判斷，很容易對檢測結(jié)果造成影響，導(dǎo)致測量結(jié)果出現(xiàn)誤差。其次，檢測技術(shù)、水平。傳統(tǒng)公路檢測質(zhì)量直接由檢測人員的技術(shù)、水平?jīng)Q定，檢測人員技術(shù)、水平越高，公路檢測結(jié)果就越可靠，反之則很難保證公路檢測結(jié)果的有效性。

道路綜合檢測車出現(xiàn)后，這兩個技術(shù)難題迎刃而解。公路檢測車輛系統(tǒng)中的各種檢測設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)自動、精準(zhǔn)檢測，從而成功取代了人工檢測，規(guī)避了人為操作中存在的各種誤差，檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度有了質(zhì)的飛躍。道路綜合檢測車在公路檢測中的模式是自動化模式，這是一種固定化檢測流程，只要在檢測源頭上做好管控，確保檢測車輛各項(xiàng)功能完好，車輛能夠正常運(yùn)行，就能得出精準(zhǔn)的測量結(jié)果。

3.2 確保公路檢測數(shù)據(jù)的完整性

由于傳統(tǒng)的人工公路檢測方式采取手工測量，不能實(shí)現(xiàn)對公路的大范圍、快速檢測，通常只會選擇抽樣檢測或定點(diǎn)檢測的形式，雖然能夠選取具有代表性的公路檢測樣本，但是檢測樣本得出的數(shù)據(jù)完整性不足，遠(yuǎn)不能與全面檢測得出的數(shù)據(jù)的完整性相提并論。而且，人工公路檢測工作通常要在白天進(jìn)行，夜間檢測會對人為檢測造成限制。而道路綜合檢測車則不受檢測范圍的限制，能夠完成指定路段所有道路的檢測工作，顯著提升檢測工作的有效覆蓋范圍，確保公路檢測數(shù)據(jù)的完整性。與此同時，道路綜合檢測車還克服了人工檢測中不能夜間作業(yè)的技術(shù)缺陷，在夜間同樣能進(jìn)行精準(zhǔn)的公路檢測工作，檢測優(yōu)勢突出[2]。

3.3 優(yōu)化公路檢測效率

公路檢測工作內(nèi)容比較單一，且工作量較大，工作目標(biāo)相對明確，使用傳統(tǒng)的人工檢測方式，現(xiàn)場要安排多名技術(shù)人員，工作效率難以提升的同時，還要投入較大的人力成本。而應(yīng)用道路綜合檢測車，能夠?qū)崿F(xiàn)公路檢測自動化，公路檢測現(xiàn)場人員大大減少，只需要一臺公路檢測車輛，一位車輛駕駛員和一位數(shù)據(jù)記錄人員，便能夠完成目標(biāo)路段的檢測工作。道路綜合檢測車為專業(yè)檢測車輛，其運(yùn)行速度遠(yuǎn)高于騎行或步行。在相同的檢測路段，相比人工檢測，道路綜合檢測車能夠大大縮短檢測時長。最重要的是，通過檢測車輛完成的公路檢測工作，一般不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)誤差，返工率極低，對于提升公路檢測工作的效率，具有重要意義。

4 道路綜合檢測車的具體應(yīng)用

4.1 在車轍檢測中的應(yīng)用

公路在投入使用的過程中，車輛的行駛會在路面留下一定程度的壓痕，這種痕跡就是車轍，車轍也是用來判斷公路形變程度的重要指標(biāo)。道路綜合檢測車在檢測過程中，能夠通過對車轍的檢測做出快速判斷，得出路況檢測結(jié)果。對公路車轍的檢測，主要以瀝青公路路面為主，檢測車輛進(jìn)入目標(biāo)路段后，車輛內(nèi)的車轍檢測設(shè)備會啟動運(yùn)行，其中主要包括CCD相機(jī)設(shè)備和紅外激光發(fā)射裝置。紅外激光發(fā)射裝置通過激光的發(fā)射，精準(zhǔn)探測瀝青路面的車轍深度，技術(shù)人員通過數(shù)據(jù)可迅速明確路面的形變情況。檢測車輛得出的檢測結(jié)果數(shù)據(jù)均值和傳統(tǒng)的人工檢測結(jié)果的數(shù)據(jù)均值相比，誤差在3mm 以內(nèi)。通過對各項(xiàng)檢測數(shù)據(jù)的分析可知，道路綜合檢測車的測量結(jié)果更加精準(zhǔn)[3]。

4.2 在構(gòu)造深度檢測中的應(yīng)用

公路路面的構(gòu)造深度，也是公路路面質(zhì)量檢測中的關(guān)鍵指標(biāo)。在過去的檢測工作中，路面構(gòu)造深度指標(biāo)也是路面紋理深度指標(biāo)。對路面構(gòu)成深度的檢測，主要是對公路路面的粗糙程度進(jìn)行檢測，通過該項(xiàng)指標(biāo)的檢測結(jié)果，能夠?qū)贩浪院涂够竭M(jìn)行有效分析。傳統(tǒng)的人工路面構(gòu)造深度檢測，采用的是手工鋪砂的方式，這種方式相對復(fù)雜，且結(jié)果容易出現(xiàn)誤差。而應(yīng)用道路綜合檢測車，能夠保證實(shí)際的檢測效果。檢測車輛對路面構(gòu)造深度的檢測，其檢測原理和公路車轍檢測的原理比較相似，也要借助檢測車輛的圖像采集設(shè)備，對目標(biāo)路段的公路圖像進(jìn)行采集，獲取道路的圖像資料，然后將檢測系統(tǒng)和智能識別系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，將公路的圖像資料上傳，智能識別系統(tǒng)會對上傳的圖像資料進(jìn)行分析，進(jìn)而得出數(shù)據(jù)分析結(jié)果，明確被檢測路段的路面構(gòu)造深度。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在粗糙程度較高的公路路面，使用道路綜合檢測車進(jìn)行構(gòu)造深度檢測，其檢測精度明顯高于人工檢測[4]。

4.3 在公路平整度檢測中的應(yīng)用

公路路面的平整度檢測，也是公路檢測中不可忽略的重要內(nèi)容，該項(xiàng)指標(biāo)直接反映了公路的實(shí)際路面質(zhì)量。公路路面的平整度指標(biāo)，也就是道路縱向凹凸量的偏差值參數(shù)，這里的偏差值是指公路路面實(shí)際平整度與理想化路面平整度之間存在的縱向偏差數(shù)值。公路縱向斷面的曲線平整度，也是判斷道路路面平整度指標(biāo)的重要參數(shù)之一，縱向斷面的曲線如果比較平滑，則表示道路路面相對平整，反之則表示道路的平整度較差。道路綜合檢測車與傳統(tǒng)公路檢測方式相比，在公路平整度檢測中的主要優(yōu)勢就是可以實(shí)現(xiàn)無接觸檢測。檢測車輛的前輪和后輪上，分別設(shè)置了激發(fā)測距裝置和加速度計(jì)量設(shè)備，車輛行駛過程中，這些設(shè)備能夠?qū)囕v的車輪行駛痕跡的平整度進(jìn)行檢測。相應(yīng)的檢測數(shù)據(jù)，可套用在國際公路平整度的相關(guān)計(jì)算公式中，得出公路路面的平整度檢測結(jié)果。通過實(shí)際測量可知，道路綜合檢測車在進(jìn)行道路平整度檢測的過程中，檢測結(jié)果的最大誤差不超過10%[5]。

5 道路綜合檢測車在公路檢測中的推廣和應(yīng)用優(yōu)化策略

5.1 不斷提升道路綜合檢測車的檢測技術(shù)水平

道路綜合檢測車在我國目前的公路檢測工作中，屬于新興的檢測技術(shù)。與傳統(tǒng)的道路檢測模式相比，道路綜合檢測車的使用，對檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度和整體檢測效率的提升是顯而易見的。在各類公路檢測工程中，檢測車占據(jù)了比較突出的技術(shù)優(yōu)勢。但是，道路綜合檢測車在實(shí)際的推廣、應(yīng)用過程中，還存在一定的問題。雖然道路綜合檢測車已經(jīng)能在很大程度上取代人工操作，但在實(shí)際的檢測過程中，還有部分技術(shù)缺陷有待于完善。首先，檢測車在進(jìn)行路面檢測時，容易受外界環(huán)境的干擾。無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)的道路檢測車，都會存在這樣的技術(shù)限制，尤其是在進(jìn)行二級道路檢測工作時，比如進(jìn)行村、鎮(zhèn)路段檢測時，路面上可能會存在污泥、浮石等干擾因素，就會影響車輛對于路面破損程度的自動識別。此外，道路周邊的樹蔭，也會影響車輛對道路路面信息的實(shí)際采集效果。在這種情況下，就不得不借助人工完成檢測工作。其次，道路綜合檢測車不能進(jìn)行公路路面沉陷指標(biāo)的自動檢測，該項(xiàng)指標(biāo)需要根據(jù)公路路面的高程參數(shù)進(jìn)行分析、判斷，目前借助檢測車還不能完成，需要進(jìn)行人工檢測。

由此可見，我國公路檢測相關(guān)部門還需對道路檢測設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化、完善，根據(jù)工程道路檢測工作中的實(shí)際需求，對檢測車進(jìn)行創(chuàng)新升級和技術(shù)改造，力求彌補(bǔ)設(shè)備的檢測技術(shù)缺陷和不足。在未來的道路檢測中，增加道路檢測車的檢測功能，令其具備更強(qiáng)大的檢測能力。

5.2 重視道路檢測綜合性人才的培養(yǎng)

道路綜合檢測車雖然能夠在很大程度上解決公路檢測工作中的技術(shù)難題，但在設(shè)備應(yīng)用方面尚未進(jìn)入成熟階段，道路檢測車輛的駕駛與操作水平也會影響公路的實(shí)際檢測效果。傳統(tǒng)的道路檢測技術(shù)人員雖然在檢測操作中經(jīng)驗(yàn)豐富，但對于新興檢測設(shè)備的操作還需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)。同時，道路綜合檢測車不屬于常規(guī)的車輛類型，其設(shè)備的維修、養(yǎng)護(hù)工作，也要求相關(guān)技術(shù)人員具備專業(yè)技術(shù)才能實(shí)施，常規(guī)的車輛維修檢測方式并不適用于該設(shè)備。因此，要大力提升道路綜合檢測車在公路檢測中的應(yīng)用范圍，相關(guān)技術(shù)院校和公路檢測單位要大力開展人才培訓(xùn)工作，培養(yǎng)出更多公路檢測領(lǐng)域的綜合性技術(shù)人才，不但要熟練操控道路檢測車，還要具備設(shè)備檢修和故障處理能力，這樣才能優(yōu)化道路檢測設(shè)備的應(yīng)用效果。

5.3 強(qiáng)化道路綜合檢測車的推廣

目前，道路綜合檢測車的推廣度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，想要提升普及度，應(yīng)該從國家和政府的層面制定相應(yīng)的政策，鼓勵綜合檢測車的生產(chǎn)和應(yīng)用。同時，以市場為導(dǎo)向，通過推動建立一些設(shè)備租賃機(jī)構(gòu)，運(yùn)營及建立檢測車的宏觀調(diào)控機(jī)制，在全國范圍內(nèi)推廣、應(yīng)用。

6 結(jié)語

綜上所述，道路綜合檢測車與傳統(tǒng)公路檢測方式相比，檢測優(yōu)勢非常突出。其在提升優(yōu)化公路檢測效率的同時，還能保證檢測結(jié)果的精準(zhǔn)度，在公路檢測中已經(jīng)成為不可或缺的重要組成部分。在未來的公路檢測工作中，隨著不斷的革新、優(yōu)化，道路綜合檢測車將發(fā)揮更大的檢測優(yōu)勢，相關(guān)部門也要重視對公路檢測高新設(shè)備的研發(fā)工作，不斷進(jìn)行公路檢測車的創(chuàng)新升級，完善公路檢測系統(tǒng)。