融合服務(wù)功能的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建
——以自貢市城市建成區(qū)為例

黃安文，林 立，秦坤蓉，王海洋

西南大學(xué) 園藝園林學(xué)院，重慶 400715

縱觀我國(guó)的城市發(fā)展歷程，城市的發(fā)展經(jīng)歷了山水城市(1990)、園林城市(1992)、森林城市(2004)、宜居城市(2005)和生態(tài)園林城市(2007)，再到近年來(lái)提出的公園城市(2018)建設(shè)理論，反映出城市建設(shè)的發(fā)展方向已逐漸從“在城市空間填綠，以提高綠化率”為宗旨，向“以‘人’為核心，強(qiáng)調(diào)綠地服務(wù)作用，重視居民生活感受轉(zhuǎn)變”[1]．在城市建設(shè)過(guò)程中，道路綠地作為城市綠地的重要組成部分，不僅能美化城市形象，更是改善城市生態(tài)環(huán)境，保障人類健康生存空間的主體[2]，同時(shí)，道路綠地的功能性也是彰顯道路人性化設(shè)計(jì)的核心因素．因此，在保證景觀和生態(tài)效益的基礎(chǔ)上，如何建設(shè)功能完善、居民滿意的道路綠地具有重要的理論與實(shí)踐意義．然而在現(xiàn)階段，道路綠化的相關(guān)研究主要集中在景觀效果和生態(tài)作用兩方面，對(duì)于服務(wù)功能的研究較少且并未形成系統(tǒng)全面的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，難以對(duì)城市道路綠化綜合水平有一個(gè)直觀的評(píng)價(jià)．因此，為了符合道路綠化的人性化建設(shè)理念，順應(yīng)城市發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)，本研究構(gòu)建了融合服務(wù)功能的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，旨在從綠地建設(shè)、景觀、生態(tài)和服務(wù)功能等多個(gè)角度進(jìn)行綜合研究，為豐富城市綠地建設(shè)理論，提高城市道路綠化水平提供一定的研究基礎(chǔ)．

1 道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

1.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則

本研究構(gòu)建城市道路綠化指標(biāo)體系的原則為：① 科學(xué)性原則．評(píng)價(jià)指標(biāo)需要達(dá)到科學(xué)合理，含義明確，數(shù)據(jù)可靠，具有實(shí)用價(jià)值和推廣價(jià)值；② 系統(tǒng)全面性原則．指標(biāo)體系是一個(gè)多屬性、多層次、系統(tǒng)化的有機(jī)整體，所選指標(biāo)應(yīng)具有代表性，需要涵蓋到道路綠化的各個(gè)方面[3-4]；③ “以人為本”原則．道路綠化不僅具有景觀、生態(tài)方面的效益，更是城市居民生活、游憩的主要載體之一，因此在指標(biāo)選擇的過(guò)程中應(yīng)切實(shí)考慮與城市公眾之間的聯(lián)系，選擇對(duì)城市人居環(huán)境或居民生活有明顯改善作用的指標(biāo)．

1.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇

以往的眾多研究與實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，道路綠化的綠地建設(shè)[5-6]、景觀效益[7-8]、生態(tài)環(huán)境[9-11]和道路功能[12-13]4個(gè)方面可以較為完整地涵蓋到道路綠化景觀與功能等綜合效益的各個(gè)層面．因此，在滿足城市需求、環(huán)境保護(hù)和“以人為本”建設(shè)理念等方面的基礎(chǔ)上，本研究以“綠地建設(shè)”“景觀效益”“生態(tài)環(huán)境”和“服務(wù)功能”作為本次道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的一級(jí)指標(biāo)，以反映道路綠化的綜合水平．

在下屬二級(jí)指標(biāo)的篩選過(guò)程中，參考了國(guó)家園林城市指標(biāo)體系、生態(tài)園林城市指標(biāo)體系、《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》和《城市園林綠化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)既有標(biāo)準(zhǔn)及研究文獻(xiàn)，在4項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)下歸類或初步篩選出了若干強(qiáng)相關(guān)性指標(biāo)集合．在此基礎(chǔ)上，邀請(qǐng)了9位景觀、園林專業(yè)的專家，基于城市發(fā)展理念及前述指標(biāo)體系構(gòu)建原則，有針對(duì)性地對(duì)指標(biāo)集合進(jìn)行了篩選，將最終2/3以上的專家認(rèn)同的指標(biāo)列入指標(biāo)體系[14]．基于此，本次研究共篩選出20項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，其中包括了11項(xiàng)新增指標(biāo)(表1和表2)．

表1 融合服務(wù)功能的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

表2 部分新增指標(biāo)測(cè)定方法及公式

1.2.1 道路綠地建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路綠地建設(shè)能反映道路綠化規(guī)劃及實(shí)施效果和城市道路綠化水平[15]．結(jié)合《城市園林綠化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》 《國(guó)家園林城市標(biāo)準(zhǔn)》 《國(guó)家生態(tài)園林城市標(biāo)準(zhǔn)》和 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)既有標(biāo)準(zhǔn)及研究文獻(xiàn)，在“綠地建設(shè)”一級(jí)指標(biāo)下選擇并設(shè)置了5項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)，分別為“城市道路綠化普及率”“城市道路綠化率”“城市道路綠化達(dá)標(biāo)率”“城市道路綠化評(píng)價(jià)值”和“市區(qū)干道綠化帶面積占道路總用地面積”．上述指標(biāo)均為現(xiàn)有指標(biāo)．

1.2.2 道路景觀效益評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路景觀決定了道路的整體形象，也是展示城市風(fēng)貌的窗口[16]，因此植物造景是道路綠化建設(shè)重要的組成部分．然而現(xiàn)有城市建設(shè)體系和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)與道路景觀相關(guān)的指標(biāo)不多，所以篩選與道路景觀效益相關(guān)性強(qiáng)的指標(biāo)是本次指標(biāo)體系構(gòu)建的重要環(huán)節(jié)之一．

研究表明，綠化景觀與周圍環(huán)境的和諧統(tǒng)一對(duì)于提升城市形象、凸顯城市風(fēng)貌有重要影響[17]；此外，適度的“綠視率”(即人的視野中綠色植物所占的比例)對(duì)于提高區(qū)域景觀效益、豐富視覺(jué)美感效果顯著[18-19]，其中，車行道綠視率為33.2%～73%、人行道綠視率為27.6%～62.8%時(shí)，道路景觀效果最佳[20]；立體綠化由于其多樣的綠化形式和景觀造型，在美化道路的同時(shí)，也給予了城市居民感官上的享受[21]；最后，研究表明，觀賞性植物的應(yīng)用比例提升對(duì)于緩解工作壓力、提高城市群體美化效果具有重要作用[22]．

故此，在“景觀效益”一級(jí)指標(biāo)下設(shè)置了“綠化景觀協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)值”“道路綠視率”“道路立體綠化推廣率”(即具有立體綠化的道路占道路總數(shù)的比例)、“觀賞性植物應(yīng)用比例”4項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)．

1.2.3 道路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路綠化具有改善小氣候、降噪除塵、凈化空氣等作用[23]．生態(tài)效益的高低是道路綠化評(píng)價(jià)的重要組成部分，結(jié)合《國(guó)家園林城市標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)既有標(biāo)準(zhǔn)及研究文獻(xiàn)，在“生態(tài)環(huán)境”一級(jí)指標(biāo)下選擇并設(shè)置了2項(xiàng)已有二級(jí)指標(biāo)：“本地木本植物指數(shù)”“林蔭路推廣率”．

現(xiàn)有研究表明，合適的道路郁閉度能有效降低路面溫度，形成蔭蔽空間[24]，但郁閉度過(guò)高可能造成道路光線昏暗，導(dǎo)致行人、司機(jī)視線受阻；此外，研究發(fā)現(xiàn)，在綠量不變的情況下，喬灌比例越高，對(duì)小氣候的改善效果越顯著[25]；同時(shí)，行道樹樹池作為行道樹生長(zhǎng)的微環(huán)境基礎(chǔ)與重要空間，在保護(hù)行道樹根系及周圍土壤的滲水性、透氣性方面作用重大[26]，而應(yīng)用生態(tài)透水樹池不僅對(duì)行道樹的長(zhǎng)勢(shì)和存活率有重要影響，還具有蓄養(yǎng)地下水，緩解城市熱島效應(yīng)的功能[27]．基于此，在“生態(tài)環(huán)境”一級(jí)指標(biāo)下新增了“道路郁閉度”“道路綠化植物喬灌比例”“生態(tài)透水樹池應(yīng)用比例”3項(xiàng)指標(biāo)，共計(jì)5項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)．

1.2.4 道路服務(wù)功能評(píng)價(jià)指標(biāo)

道路綠化具有緩解行人和司機(jī)視覺(jué)疲勞，提升交通安全性，以及提供路邊休憩環(huán)境等功能[28]．“以人為本”是本次指標(biāo)體系構(gòu)建的核心思想，如何更好地為市民提供便利也是當(dāng)今道路綠化建設(shè)過(guò)程中需要考慮的重點(diǎn)問(wèn)題．因此，結(jié)合《城市園林綠化評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)既有標(biāo)準(zhǔn)及研究文獻(xiàn)，在“服務(wù)功能”一級(jí)指標(biāo)下選擇并設(shè)置了2項(xiàng)已有二級(jí)指標(biāo)，分別為“林蔭停車場(chǎng)推廣率”“行道樹枝下高”．

現(xiàn)有研究表明，綠道具有休閑健身、綠色出行、生態(tài)環(huán)保等綜合功能[29]，且這種功能只在綠道達(dá)到一定長(zhǎng)度時(shí)才能有效發(fā)揮[30]；休憩空間質(zhì)量是道路是否有魅力的決定因素，合適的休憩空間能為城市公眾提供便利，提高公眾生活幸福感[28]；此外，提高道路綠化養(yǎng)護(hù)管理水平，及時(shí)修剪行道樹長(zhǎng)枝等對(duì)于提高道路交通安全性有重要意義[12]，也能一定程度上避免行道樹枝葉過(guò)密對(duì)街道兩旁底層住戶采光等方面的困擾；同時(shí)，公眾對(duì)城市道路綠化的評(píng)價(jià)直觀展現(xiàn)道路綠化的水平，并強(qiáng)調(diào)了城市公眾的參與感．因此，在“服務(wù)功能”一級(jí)指標(biāo)下設(shè)置了“公眾對(duì)城市道路綠化的滿意率”“萬(wàn)人擁有綠道長(zhǎng)度”“路側(cè)綠帶休憩空間比例”和“道路綠化養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)值”4項(xiàng)新增指標(biāo)，總計(jì)6項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)．

1.3 指標(biāo)目標(biāo)值及權(quán)重確定

1.3.1 指標(biāo)目標(biāo)值

本次指標(biāo)體系構(gòu)建采用專家評(píng)審法確定指標(biāo)目標(biāo)值．現(xiàn)有指標(biāo)目標(biāo)值的確定由原有指標(biāo)體系數(shù)值和專家評(píng)審綜合分析后得出；新增指標(biāo)通過(guò)對(duì)近10年內(nèi)的相關(guān)文獻(xiàn)查閱得出初始目標(biāo)值，經(jīng)過(guò)專家評(píng)審后超過(guò)2/3專家認(rèn)可的數(shù)值作為本次指標(biāo)的目標(biāo)值[31]．

1.3.2 指標(biāo)權(quán)重

層次分析法是一種應(yīng)用比例較高的權(quán)重評(píng)價(jià)方法，其主要特征是將定性和定量方法綜合后進(jìn)行分析，所得結(jié)果對(duì)目標(biāo)決策可提供支持，同時(shí)在聯(lián)合定性定量方法的基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，能夠使所得結(jié)果的精度明顯提高[32]．因此，本次研究選用層次分析法確定各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重．通過(guò)計(jì)算，二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于一級(jí)指標(biāo)權(quán)重和一級(jí)指標(biāo)相對(duì)于目標(biāo)層權(quán)重見(jiàn)表3．

表3 道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)目標(biāo)值及權(quán)重

2 道路綠化評(píng)價(jià)案例分析

2.1 自貢市道路綠化現(xiàn)狀

自貢市位于四川省南部，其在2015年被授予“國(guó)家園林城市”稱號(hào)，同時(shí)也是第一批申報(bào)公園城市的試點(diǎn)城市之一，近年來(lái)正在加快城市人性化建設(shè)的步伐，強(qiáng)調(diào)居民生活幸福感．因此，選擇以自貢市城市建成區(qū)為例，依據(jù)本研究所構(gòu)建的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)其道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)．

根據(jù)自貢市城市建成區(qū)的實(shí)際情況，其城市建成區(qū)范圍內(nèi)共有各級(jí)道路77條，其中包括主干道17條，次干道19條，快速路2條，支路39條(圖1)．道路綠化植物共涉及76科132屬共162種．同時(shí)，其主干道綠地率約為37.4%，次干道綠地率約為43.6%，快速路綠地率約為34.2%，不同支路綠地率差距較大，范圍在19.7%～71.3%之間．

圖1 調(diào)查區(qū)域道路分布圖

2.2 自貢市道路綠化評(píng)價(jià)

根據(jù)城市道路對(duì)綠地建設(shè)、景觀、生態(tài)和服務(wù)功能4個(gè)方面的需求，對(duì)自貢市道路綠化現(xiàn)狀與所構(gòu)建的融合服務(wù)功能的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析(表4)．

表4 自貢市現(xiàn)狀與道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)目標(biāo)值對(duì)比表

2.2.1 道路綠地建設(shè)評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)比分析自貢市道路綠化現(xiàn)狀和指標(biāo)體系目標(biāo)值得出，在“綠地建設(shè)”一級(jí)指標(biāo)下，“城市道路綠化普及率”和“城市道路綠化評(píng)價(jià)值”兩項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)未達(dá)到所構(gòu)建指標(biāo)體系的目標(biāo)值，達(dá)標(biāo)率為60%．主要原因在于自貢市依舊存在未種植行道樹的支路且各級(jí)道路之間綠化水平差異較大，導(dǎo)致綠化整體不均衡不協(xié)調(diào)，因此評(píng)價(jià)值較低．

2.2.2 道路綠化景觀效益評(píng)價(jià)

在“景觀效益”一級(jí)指標(biāo)下，自貢市建成區(qū)道路綠化在“道路綠視率”和“道路立體綠化推廣率”兩項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)上未達(dá)到本次構(gòu)建的道路綠化指標(biāo)要求，達(dá)標(biāo)率為50%．其原因在于，自貢市建成區(qū)范圍內(nèi)道路立體綠化并未普及，大部分橋體、構(gòu)筑物仍裸露在外；美景度較高的道路主要集中在工業(yè)園區(qū)以及丹桂大道、匯興路等新城區(qū)城市主、次干道，以上道路路面整潔，綠化植物層次配置合理，色彩豐富，因此景觀效益良好；同時(shí)，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)以銀杏作為單一行道樹的道路綠視率普遍較低；在老城區(qū)范圍內(nèi)，由于行道樹種植規(guī)劃及整形修剪不合理，導(dǎo)致部分以小葉榕、黃葛樹等冠幅較大的樹種作為行道樹的道路顯得過(guò)于擁擠；此外，老城區(qū)道路綠化植物色彩單一，觀賞性植物以及具有季相變化的植物種類應(yīng)用較少，景觀效益相對(duì)較差．

2.2.3 道路綠化生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)

在“生態(tài)環(huán)境”一級(jí)指標(biāo)下，自貢市建成區(qū)道路綠化在“道路郁閉度”“生態(tài)透水樹池應(yīng)用比例”兩項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)上未達(dá)到目標(biāo)值要求，達(dá)標(biāo)率為60%．自貢市建成區(qū)整體生態(tài)效益良好，但存在部分支路郁閉度過(guò)高，超出了合理范圍的現(xiàn)象；此外，自貢市建成區(qū)范圍內(nèi)并未普及生態(tài)樹池的應(yīng)用，大部分行道樹樹池仍為鵝卵石、花崗石、鐵篦子等硬質(zhì)覆蓋．

2.2.4 道路服務(wù)功能評(píng)價(jià)

在“服務(wù)功能”一級(jí)指標(biāo)下，自貢市建成區(qū)道路綠化在“公眾對(duì)城市道路綠化的滿意率”和“道路綠化養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)值”兩項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)中略有不足，在“林蔭停車場(chǎng)推廣率”和“萬(wàn)人擁有綠道長(zhǎng)度”兩項(xiàng)上距離指標(biāo)目標(biāo)值要求差距較大，達(dá)標(biāo)率僅為33.3%．通過(guò)實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自貢市服務(wù)功能良好的道路主要集中在新城區(qū)，多為新建、改建道路，因此服務(wù)功能較為完善，能滿足城市居民日常生活需要．但部分支路道路綠化養(yǎng)護(hù)管理較差，導(dǎo)致行道樹枝葉密集、冠幅過(guò)大，道路整體光線較暗，影響行人和車輛視線并且遮擋交通指示牌，存在一定的交通隱患；同時(shí)，建成區(qū)范圍內(nèi)大部分停車場(chǎng)沒(méi)有合理的蔭蔽空間，未達(dá)到構(gòu)成林蔭停車場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)；最后，自貢市目前雖未形成完善的綠道慢行系統(tǒng)，但也在著力于綠道的建設(shè)發(fā)展，提倡綠色出行．

3 分析與討論

3.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系分析

本文在結(jié)合相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和園林城市、生態(tài)園林城市等城市建設(shè)體系中道路綠化相關(guān)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了融合服務(wù)功能的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，共包含一級(jí)指標(biāo)4項(xiàng)，二級(jí)指標(biāo)20項(xiàng)，其中一級(jí)指標(biāo)的重要性由高到低依次為：綠地建設(shè)、生態(tài)環(huán)境、服務(wù)功能、景觀效益．并對(duì)自貢市道路綠化現(xiàn)狀進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析，評(píng)價(jià)結(jié)果為：自貢市建成區(qū)道路綠化現(xiàn)狀與本次指標(biāo)體系篩選的20項(xiàng)指標(biāo)相比，達(dá)標(biāo)指標(biāo)10項(xiàng)，達(dá)標(biāo)率為50%，其中“城市道路綠化普及率”“城市道路綠化評(píng)價(jià)值”“道路綠視率”“道路郁閉度”“道路綠化養(yǎng)護(hù)管理評(píng)價(jià)值”和“公眾對(duì)城市道路綠化的滿意率”6項(xiàng)指標(biāo)相比于所構(gòu)建的道路綠化指標(biāo)略有不足，通過(guò)分析自貢市近年來(lái)道路綠化建設(shè)情況發(fā)現(xiàn)，以上指標(biāo)短期內(nèi)可達(dá)到所構(gòu)建指標(biāo)體系的目標(biāo)值；另外，在“道路立體綠化推廣率”“生態(tài)透水樹池應(yīng)用比例”“萬(wàn)人擁有綠道長(zhǎng)度”和“林蔭停車場(chǎng)推廣率”4項(xiàng)指標(biāo)上還有較大的提升空間．綜上所述，得出以下結(jié)論：① 本次構(gòu)建的融合服務(wù)功能的道路綠化指標(biāo)體系評(píng)價(jià)結(jié)果基本反映了自貢市道路綠化現(xiàn)狀的主要問(wèn)題和特點(diǎn)，分析結(jié)果與實(shí)際情況相符合，其所包含的4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，20個(gè)二級(jí)指標(biāo)較為全面地涵蓋了道路綠化的各個(gè)方面，并突出“以人為本”的核心建設(shè)思想；② 自貢市作為國(guó)家園林城市，建成區(qū)道路綠化整體情況較為良好，但在道路服務(wù)功能方面還有較大的進(jìn)步空間；③ 自貢市新城區(qū)及工業(yè)園區(qū)的各級(jí)道路綠化情況普遍優(yōu)于老城區(qū)，在今后的道路建設(shè)過(guò)程中應(yīng)注重對(duì)老城區(qū)道路綠化的品質(zhì)提升．

3.2 對(duì)策與建議

本次道路綠化指標(biāo)體系的構(gòu)建對(duì)于自貢市推進(jìn)公園城市建設(shè)也具有指導(dǎo)意義和參考價(jià)值．具體來(lái)講，在道路綠化方面，自貢市需要在以下方面進(jìn)行加強(qiáng)：

1) 在綠地建設(shè)方面，自貢市應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范要求，全面普及道路綠化，并對(duì)綠地率不足的各級(jí)道路進(jìn)行植物補(bǔ)植，提高道路綠地率，增加道路綠化面積；對(duì)于各主干道、快速路綠化植物配置應(yīng)形成鮮明的道路特色，并構(gòu)成城市綠網(wǎng)框架，凸顯城市風(fēng)貌．

2) 在景觀效益方面，調(diào)查發(fā)現(xiàn)立體綠化目前在自貢市并未普及，可選用爬山虎、常春藤等藤蔓植物對(duì)橋梁、建筑進(jìn)行綠化裝飾，軟化硬質(zhì)景觀或遮擋不美觀的建筑；同時(shí)，在老城區(qū)的道路植物選擇方面提高色葉植物和觀花植物的應(yīng)用比例，以達(dá)到豐富道路色彩，提升道路形象的目的．

3) 在生態(tài)環(huán)境方面，自貢市道路綠化的植物應(yīng)用與配置模式仍需進(jìn)行進(jìn)一步科學(xué)規(guī)劃．在道路綠地植物的配置上，部分道路綠地模塊化建設(shè)明顯，缺乏整體尺度的動(dòng)態(tài)變化．此外，在群落豎向結(jié)構(gòu)上，部分街道對(duì)于喬木層植物與灌木層植物的關(guān)系考慮不充分，沒(méi)有充分發(fā)揮植物的生態(tài)功能．對(duì)于此，可采用喬—灌—草的植物配置方式，合理利用林下空間，形成植物群落多功能復(fù)合結(jié)構(gòu)；同時(shí)應(yīng)逐步將老舊樹池更新成為生態(tài)透水樹池或覆蓋有機(jī)材料，提高行道樹成活率．

4) 在服務(wù)功能方面，應(yīng)著重對(duì)現(xiàn)有停車場(chǎng)補(bǔ)充綠化種植，改善停車場(chǎng)的蔭蔽效果；路側(cè)綠帶配置可參考“林帶+透水鋪裝”的配置模式，方便居民進(jìn)入，并設(shè)置涼亭、座椅等公共設(shè)施供居民游憩使用；同時(shí)需要加大對(duì)于林蔭道的養(yǎng)護(hù)管理，及時(shí)對(duì)行道樹進(jìn)行整形修剪，控制冠幅，避免影響交通安全以及造成“過(guò)蔭”現(xiàn)象．

4 展 望

本研究基于“以人為本”的建設(shè)理念構(gòu)建了融合服務(wù)功能的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是對(duì)綜合構(gòu)建道路綠化指標(biāo)體系的初步嘗試，未來(lái)可通過(guò)對(duì)其他城市的道路綠化進(jìn)行評(píng)價(jià)分析及對(duì)比研究，增加樣本數(shù)量，使得本次構(gòu)建的指標(biāo)體系更具有實(shí)踐意義，以期形成科學(xué)、合理、全面的道路綠化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并能為以公園城市為目標(biāo)的城市道路綠地建設(shè)提供一定的參考．