數(shù)據(jù)安全：智能汽車競爭的新門檻

文 / 本刊記者 朱煦

數(shù)據(jù)是車企四化轉(zhuǎn)型的“生命線”。隨著法規(guī)出臺，新老“玩家”利用數(shù)據(jù)“野蠻生長”的時代即將結(jié)束。

智能化的雙刃劍

新的法規(guī)門檻已經(jīng)立了起來。

5月12日，國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室發(fā)布了《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定(征求意見稿)》(以下簡稱《規(guī)定》)?！兑?guī)定》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進行了界定，并明確了責任主體、數(shù)據(jù)范圍、收集方式、隱私保護、數(shù)據(jù)出境等問題。

此前，已有《中華人民共和國網(wǎng)絡(luò)安全法》、《個人信息出境安全評估辦法(征求意見稿)》等多個法律法規(guī)對公民和環(huán)境信息數(shù)據(jù)安全進行了規(guī)范?！兑?guī)定》則具體為汽車的數(shù)據(jù)安全畫下了紅線。

數(shù)據(jù)是車企四化轉(zhuǎn)型的“生命線”。隨著法規(guī)出臺，新老“玩家”利用數(shù)據(jù)“野蠻生長”的時代即將結(jié)束。

“通過標配的8 顆攝像頭和 12 個超聲波傳感器，慣性測量裝置、GPS，以及法相盤和踏板操作，（特斯拉車輛）對周圍發(fā)生了什么有一個極其精確的了解?！?/p>

2019年，前任特斯拉工程部門副總裁 Stuart Bowers在“特斯拉Autonomy Day”上向媒體表示，在車輛運行過程中的每個事件、人機交互，都會被記錄并上傳至特斯拉數(shù)據(jù)庫，用于“喂養(yǎng)”程序升級，之后通過OTA提升車輛的駕乘體驗和智能化表現(xiàn)。

傳感器類型對比

數(shù)據(jù)是汽車向智能化和無人駕駛躍進的“糧食”，且“胃口”將不斷擴大。

東吳證券的研究顯示，超聲波雷達、毫米波雷達、攝像頭、激光雷達等實現(xiàn)自動駕駛的主流傳感器組合數(shù)量，從目前部分自動駕駛的L2級到高級自動駕駛L4級將翻倍。而ADAS前裝系統(tǒng)的滲透率也將不斷提高。東吳證券預(yù)計至2025年，如通過少量攝像頭和毫米波、超聲波雷達實現(xiàn)的L0-L1級部分自動駕駛功能滲透率最高將達70%；依靠大量攝像頭和雷達的L2級部分自動駕駛功能滲透率也將達到62%，依靠更多傳感器實現(xiàn)的L3和L4級高級自動駕駛功能滲透率則將達到25%和10%。

自動駕駛水平的提升，意味著數(shù)據(jù)量幾何級躍升。上汽集團董事長陳虹根據(jù)相關(guān)研究機構(gòu)數(shù)據(jù)估算，一輛自動駕駛測試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達10TB。數(shù)據(jù)類型包括車輛行駛數(shù)據(jù)、車身數(shù)據(jù)、操控數(shù)據(jù)、視頻數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、坐標數(shù)據(jù)等數(shù)十類。

自動駕駛升級路徑

海量數(shù)據(jù)在“喂養(yǎng)”汽車智能的同時，也帶來了隱憂。

全國政協(xié)委員、360集團董事長周鴻祎在今年提案中便表示：智能汽車通過傳感器獲得的“大數(shù)據(jù)”會在車輛本地和云端存儲，具有被竊取風險。一旦數(shù)據(jù)泄露，用戶隱私將被暴露，而具有地圖測繪屬性的數(shù)據(jù)被大量收集和泄露，甚至可能危及國家安全。

4月，國外黑客便公布了一段特斯拉車內(nèi)攝像頭拍攝的高清畫面，后臺可實時分析駕駛員的如打電話、抬頭低頭等動作、姿態(tài)，且準確率相當高。

即使不考慮數(shù)據(jù)泄露問題，在智能汽車占比不斷增長的大前提下，個人數(shù)據(jù)的隱私邊界和涉及國家安全的重要數(shù)據(jù)保護，都已成為不容忽視的問題。

個人隱私方面智能手機提供了一個觀察角度。艾媒咨詢的報告顯示，2020年97%的收集APP默認調(diào)用相機權(quán)限；35%默認調(diào)用讀取聯(lián)系人權(quán)限。艾媒咨詢分析師認為，讀取聯(lián)系人、短信、彩信等行為對于網(wǎng)購、社交、旅游、理財類收集APP正常運作所起作用有限，涉及疑似越界行為，其中在讀取聯(lián)系人方面疑似越界較嚴重。截止2019年9月，中央網(wǎng)信辦官方舉報平臺收到涉APP違法違規(guī)收集使用個人信息的舉報超過9000條。

海量高精數(shù)據(jù)出境帶來的是國家安全方面的挑戰(zhàn)。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅表示，僅從車輛傳感器角度，其已具備數(shù)據(jù)采集能力，可生成實時地圖，甚至可做橫向?qū)Ρ韧ㄟ^編碼壓縮的方式來傳輸。有資料顯示，當前我國有超過60%的智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)出境。

為數(shù)據(jù)安全畫下紅線

此前，智能汽車的數(shù)據(jù)安全主要依靠企業(yè)自律。

特斯拉車主在2017年Autopilot更新后，可自愿選擇是否與特斯拉分享Autopilot攝像頭所拍攝的視頻。大部分車主都允許特斯拉收集數(shù)據(jù)。在去年發(fā)布Beta版FSD后，車主可以通過監(jiān)控WiFi連接，以了解特斯拉在何時收集了多少數(shù)據(jù)。

但未來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放的端口越多，打開更多的控制權(quán)和信息通道后，僅依靠企業(yè)自律顯然不夠。如何在產(chǎn)業(yè)發(fā)展與保護公民個人隱私和國家重要數(shù)據(jù)安全之間取得平衡，考量著法規(guī)制定者的智慧。

5月出臺的《規(guī)定》正是首次對包括汽車設(shè)計、制造、服務(wù)企業(yè)/機構(gòu)在內(nèi)的運營者，在汽車全生命周期中處理“個人信息或重要數(shù)據(jù)”的行為進行規(guī)范的“紅線”。

《規(guī)定》明確了包括增強行車安全、輔助駕駛、導航、娛樂等以直接服務(wù)于駕駛?cè)嘶蛘叱塑嚾藶槟康牡臄?shù)據(jù)可以收集。但需默認為不收集，每次獲得授權(quán)、實時告知、隨時方便終止收集、駕駛結(jié)束時授權(quán)、車主方便查看、且“駕駛?cè)艘筮\營者刪除時，運營者應(yīng)當在2周內(nèi)刪除”。

而對于如通過攝像頭收集車外音視頻信息，這一類難以獲得被收集人同意的數(shù)據(jù)，應(yīng)當進行匿名化或脫敏處理。

規(guī)?；闹悄芷嚻髽I(yè)在使用數(shù)據(jù)以外，還需要建立相關(guān)的數(shù)據(jù)安全匯報體系

《規(guī)定》要求運營者處理重要數(shù)據(jù)應(yīng)提前向省級網(wǎng)信部門和有關(guān)部門報告，對個性信息或重要數(shù)據(jù)應(yīng)當依法在境內(nèi)儲存，出境需通過國家網(wǎng)信部門安全評估。

值得注意的是，處理個人信息涉及個人信息主體超過10萬人，或者處理重要數(shù)據(jù)的運營者，需就處理數(shù)據(jù)類型、安全管理措施、共享情況、相關(guān)投訴等情況，年度性地向省級網(wǎng)信部門和有關(guān)部門匯報。

10萬輛級是汽車行業(yè)規(guī)?；拈T檻。這意味著，規(guī)模化的智能汽車企業(yè)在使用數(shù)據(jù)以外，還需要建立相關(guān)的數(shù)據(jù)安全匯報體系。海量數(shù)據(jù)將不再只是企業(yè)發(fā)展的“私產(chǎn)”，而成為公共權(quán)益的一部分。

在數(shù)據(jù)安全法律法規(guī)不斷健全的同時，普通人的數(shù)據(jù)安全和隱私意識也正不斷加強。

在2018年中國發(fā)展高層論壇上，百度董事長兼CEO李彥宏關(guān)于“中國人對隱私問題的態(tài)度更開放，也相對來說沒那么敏感，他們可以用隱私換取便利、安全或者效率”的表態(tài)曾引起社會廣泛討論。

艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2020年認真閱讀隱私條款的網(wǎng)民從2018年的32.4%上升為36.4%。同時，在權(quán)限辨別等行為上，用戶主動意識明顯增強，對個人隱私保護愈加重視。

數(shù)據(jù)運營，新的技術(shù)門檻

當數(shù)據(jù)安全不再是“法外之地”，且日益為人們所重視，針對數(shù)據(jù)收集和使用的一系列經(jīng)營活動質(zhì)量便從眾多傳感器的背后走向了臺前。當智能汽車在產(chǎn)品層面拼傳感器、拼芯片、拼架構(gòu)的同時，車內(nèi)外強大的數(shù)據(jù)運營技術(shù)能力也正成為車企之間新的競爭領(lǐng)域。

據(jù)悉，特斯拉正計劃在中國建設(shè)數(shù)據(jù)中心。而此前上汽集團發(fā)布零束云管端一體化SOA軟件平臺時已宣布將同步構(gòu)建車外的數(shù)據(jù)工廠?！爸悄芷嚿系膫鞲衅饕约芭c汽車相聯(lián)的IoT（物聯(lián)網(wǎng)）設(shè)備都可通過SOA平臺進行接口標準化，按需將數(shù)據(jù)傳給智能車數(shù)據(jù)工廠。由此，在物理車之外同時造了一輛虛擬車，依靠數(shù)據(jù)產(chǎn)生不斷學習、變更和迭代。這也是上汽3000億元投資中很大的一塊?！鄙掀瘓F副總裁、總工程師祖似杰在采訪中表示。

投入不僅為了推動汽車智能進化，而且豐富的傳感器數(shù)據(jù)不僅可以為車企所用，還可以跨行業(yè)使用。

“數(shù)據(jù)正成為新的生產(chǎn)資料，人工智能系統(tǒng)是新的生產(chǎn)力，圍繞其正構(gòu)建起的企業(yè)組織模式是新的生產(chǎn)關(guān)系。”上汽零束軟件分公司CEO李君在采訪中表示，但要形成這樣的新體系，需“對數(shù)據(jù)進行處理，做到可用不可見?！?/p>

如何做到可用不可見？上汽給出了一些答案。

上汽旗下高端智能電動汽車品牌智己，車內(nèi)攝像頭未采用Face ID，而是通過只采集眉眼數(shù)據(jù)，實現(xiàn)疲勞監(jiān)控、人際互動等功能。在車外，智己采用零知識證明、差分隱私、數(shù)據(jù)庫防火墻技術(shù)手段保護數(shù)據(jù)隱私安全；并成立由客戶、專家、車企等多方構(gòu)成的IDPP數(shù)據(jù)隱私保護委員會來評估新功能可能的隱私安全問題。

此外，當數(shù)據(jù)成為新的生產(chǎn)資料時，用戶是否還應(yīng)當“無私”地讓渡數(shù)據(jù)？

“智能時代，用戶提供的數(shù)據(jù)是驅(qū)動企業(yè)成長的核心動力。所以所有企業(yè)都想做用戶型企業(yè)。因此智己汽車的CSOP就是白剽用戶數(shù)據(jù)的終結(jié)者?！敝羌浩嚶?lián)席CEO劉濤表示。 4月亮相的極氪也宣布將拿出4.9%的股權(quán)與用戶共創(chuàng)。

3月，智己汽車宣布了以4.9%股權(quán)收益作為背書的CSOP計劃。CSOP計劃中，智己4.9%的股權(quán)收益通過區(qū)塊鏈技術(shù)與3億枚“原石”掛鉤。智己注冊資本100億元，意味著3億枚原石目前價值4.9億元，每塊1.63元。用戶可通過參與社區(qū)互動和開車獲取“原石”，并享受智己估值提升帶來的原石價格上漲。按照目前透露的信息，用戶可使用原石兌換如加裝激光雷達等權(quán)益，隨著原石價值不斷上漲，未來可兌換一輛智己也猶未可知。

產(chǎn)業(yè)變革從來離不開突破創(chuàng)新，但變革后的產(chǎn)業(yè)要健康可持續(xù)發(fā)展，完善健全的法律法規(guī)，行業(yè)規(guī)范則必不可少。智能汽車的數(shù)據(jù)競爭，才剛剛開始。

“數(shù)據(jù)對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展有著突出重要的意義。一方面數(shù)據(jù)驅(qū)動技術(shù)迭代升級，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)共識；另一方面，數(shù)據(jù)安全也是支撐行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)?！眹抑悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專家委員會主任、清華大學教授李克強表示，數(shù)據(jù)是國家的戰(zhàn)略資源，對于數(shù)據(jù)資源的保護和開發(fā)利用是行業(yè)關(guān)注的重點。