下一個(gè)科技巨頭，風(fēng)從東方起

文 / 本文記者 甄文媛 聞彥輔

朝著科技企業(yè)方向轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，決意在產(chǎn)業(yè)的下個(gè)回合強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)民族品牌崛起于世界汽車之林。東方風(fēng)起，滿眼春生。

要做一家科技公司

民族的強(qiáng)音，離不開國(guó)力的支撐。國(guó)力深為倚重的制造業(yè)，擁有一顆皇冠上的明珠—汽車工業(yè)。

卡爾·本茨發(fā)明汽車，德國(guó)工程師文化享譽(yù)全球；亨利·福特流水線帶動(dòng)第一次產(chǎn)業(yè)革命，奠定美國(guó)超級(jí)大國(guó)根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產(chǎn)，讓第二次產(chǎn)業(yè)革命和日本工匠精神都深入人心。諸強(qiáng)之下，已在現(xiàn)代工業(yè)文明大顯身手的中國(guó)，偏偏手中的這顆明珠光彩猶有不足。

走過當(dāng)年“市場(chǎng)換技術(shù)”的無奈，走過曾經(jīng)“山寨逆向”而后勇，中國(guó)汽車何時(shí)能躋身世界強(qiáng)者之林？本田宗一郎有云：“光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進(jìn)，尤其是不可能在科學(xué)技術(shù)日新月異的年代里生存下去?！?/p>

如何跨過“大而不強(qiáng)”的窠臼？核心關(guān)鍵詞是“創(chuàng)新”，而創(chuàng)新的焦點(diǎn)又在于“技術(shù)”。

“任何足夠先進(jìn)的科技，皆與魔法無異。”阿瑟·克拉克很早就在《未來的輪廓》中如是定義技術(shù)的影響力，它將徹底重塑整個(gè)人類社會(huì)的形態(tài)。

整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，汽車技術(shù)革新再也不是“升級(jí)三大件”那么簡(jiǎn)單。電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為錯(cuò)綜復(fù)雜。

好在，進(jìn)取者在厲兵秣馬的節(jié)奏中，以勇氣和開拓之名，給出了自己的答案。

1862時(shí)尚藝術(shù)中心氛圍雅致，160年歷史沉淀出悠長(zhǎng)的歲月的韻味。前身是上海船廠的它，卻又與時(shí)代符號(hào)的前衛(wèi)特征交相輝映，堪稱汽車工業(yè)的鏡像—既有豐富的歷史內(nèi)涵，又在變革的浪潮里煥新。

“汽車產(chǎn)業(yè)正如這個(gè)會(huì)場(chǎng)一樣，雖然已經(jīng)誕生有一百多年，但她不斷融匯、承載著時(shí)代的新觀念、新技術(shù)、新模式，不斷煥發(fā)出新的生命力，是名副其實(shí)的‘朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)’?！痹诓痪们暗?021東風(fēng)汽車品牌春季盛典上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)用飽滿的熱情闡述對(duì)業(yè)態(tài)的理解，“汽車與互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展，它已不僅僅是移動(dòng)的工具，已成為人們?cè)诩彝ズ凸ぷ髦獾摹谌臻g’，為人們生活帶來無限的追求和遐想?！?/p>

東方風(fēng)來滿眼春。

定名為“東方風(fēng)起”的東風(fēng)“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，與傳統(tǒng)車企以往任何戰(zhàn)略規(guī)劃相比，都更為凸顯創(chuàng)新和技術(shù)的重要性。根據(jù)竺延風(fēng)介紹，“十四五”期間，東風(fēng)將把科技創(chuàng)新放在更加重要的戰(zhàn)略位置，努力向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，用科技打造全新的東風(fēng)。

作為民族汽車企業(yè)的典型代表，為什么東風(fēng)選擇轉(zhuǎn)型為科技公司？這就關(guān)聯(lián)到制造業(yè)發(fā)展的底層思維。

如果回溯在過去二十年里制造業(yè)的變化，一個(gè)信號(hào)異常鮮明：技術(shù)的重要性達(dá)到了史無前例的程度。以地位而論，硅谷取代了底特律，成為美國(guó)制造業(yè)圣地；以品牌檔次和格調(diào)而論，蘋果和華為都是依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)在消費(fèi)者心目中構(gòu)建起高端化手機(jī)的品牌形象；以發(fā)展速度而論，摩爾定律可以每18個(gè)月將性能提高一倍，遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)機(jī)械鋼鐵的步伐頻率。

“在當(dāng)前新四化技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)變革的浪潮下，人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)找到了更為高級(jí)的應(yīng)用空間。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒這樣告訴《汽車縱橫》，“時(shí)至今日，隨著汽車化身智能終端，整車制造企業(yè)在全新愿景之下更帶有創(chuàng)新型科技公司特征，被賦予更鮮明的技術(shù)標(biāo)簽?！?/p>

東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)發(fā)布“東方風(fēng)起”計(jì)劃

這樣的前瞻判斷，擁有雙重意義：首先，下個(gè)科技風(fēng)口必屬汽車；其次，汽車也將借助新技術(shù)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)性能上的飛躍和角色上的突破。

諸多科技公司，包括蘋果、小米和百度在內(nèi)，紛紛涌入造車大軍，希望嫁接手頭的ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以輕入重，切下一塊智能電動(dòng)汽車蛋糕。那么傳統(tǒng)車企呢？自然是要通過強(qiáng)化科技屬性，從另一個(gè)方向進(jìn)行革新，舉重若輕。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢也強(qiáng)調(diào)了技術(shù)對(duì)于打造科技公司和企業(yè)創(chuàng)新的肯綮意義：“科技創(chuàng)新就是自主掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，努力成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的引領(lǐng)者。東風(fēng)將致力于打造汽車行業(yè)原創(chuàng)技術(shù)策源地、成為關(guān)鍵領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)?！?/p>

自宇宙之根本大法言之，森羅萬(wàn)象，無日不在演進(jìn)之途，萬(wàn)無保守現(xiàn)狀之理—這是陳獨(dú)秀在《敬告青年》里對(duì)我們的告誡。制造型企業(yè)向來都有技術(shù)迭代升級(jí)的意識(shí)，但如果將技術(shù)或者科技提升到定義品牌的高度、革命的意義，則需要有敏銳的眼光和前瞻的視界。

東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢發(fā)布東風(fēng)科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”

立志朝著科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，這是東風(fēng)的勇氣和進(jìn)取意識(shí)面向未來的凝結(jié)，于是有了“躍遷行動(dòng)”的科技創(chuàng)新計(jì)劃，和多路進(jìn)軍的策略。

左手新能源

美國(guó)著名歷史學(xué)家和社會(huì)學(xué)家阿瑟·施萊辛格指出：“科學(xué)與技術(shù)徹底改變了生活，但記憶、傳統(tǒng)和神話限定了我們的反應(yīng)?！比巳硕紝?duì)高科技心向往之的時(shí)代，艷羨之心易起，而運(yùn)用之妙難懂。

在尤崢公布的科技創(chuàng)新“躍遷行動(dòng)”里，從整車架構(gòu)到器件技術(shù)等條目一應(yīng)俱全，信息量大、覆蓋面廣，但是倘若不突破思維定勢(shì)，則很難吃透規(guī)劃的深層次用心。

來自量子力學(xué)中描述跳躍式變化過程的“躍遷”，不僅僅體現(xiàn)了東風(fēng)想要實(shí)現(xiàn)自我挑戰(zhàn)與超越，同時(shí)更契合了量子的“糾纏式”的泛關(guān)聯(lián)特征。根據(jù)尤崢?biāo)?，東風(fēng)期望能在新能源、智能駕駛兩大領(lǐng)域，謀求跨越式前進(jìn)，并致力于打造技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，從而建立起新的競(jìng)爭(zhēng)力，成為賦能行業(yè)的科技型企業(yè)。結(jié)合這樣的發(fā)展思路和后文中的細(xì)則，不難發(fā)現(xiàn)東風(fēng)希望在新五化—輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化領(lǐng)域多路進(jìn)軍，又將側(cè)重點(diǎn)整合為新能源和智能駕駛兩個(gè)聚焦路徑。

新能源目前是國(guó)家在汽車領(lǐng)域倡導(dǎo)的最重要發(fā)展方向，為此東風(fēng)從三電核心總成、整車平臺(tái)架構(gòu)、充換電技術(shù)、氫能源等領(lǐng)域全面發(fā)力。

例如安全可靠的電池系統(tǒng)管理技術(shù)，這是電動(dòng)汽車的“心臟調(diào)節(jié)器”，關(guān)系到電驅(qū)動(dòng)的效率和安全度，業(yè)界推崇的特斯拉更為擅長(zhǎng)的似乎并非自動(dòng)駕駛，而是BMS電池管理系統(tǒng)。而行業(yè)領(lǐng)先的IGBT封裝集成技術(shù)、高度集成的多合一電驅(qū)動(dòng)總成技術(shù)、全球領(lǐng)先的高效扁線電機(jī)技術(shù)也都在推進(jìn)中。僅以高效扁線電機(jī)而論，能夠比圓線提高電機(jī)空間利用率，從而減小體積，擴(kuò)大車內(nèi)空間，但也對(duì)熱控制提出了更嚴(yán)苛的要求。

更令人吃驚的其實(shí)并非最搶眼的三電，而是ESSA模塊化架構(gòu)與中央集中式SOA電子電器架構(gòu)的協(xié)同。

前者是東風(fēng)完全自主、正向研發(fā)的原生新能源專屬平臺(tái)，在集成了前述三電技術(shù)和國(guó)際水平的高性能底盤等技術(shù)之后，將成為新能源車型產(chǎn)品力出色的基礎(chǔ)藍(lán)本，嵐圖即將上市的系列車型就派生自該平臺(tái)。為什么說原生新能源專屬平臺(tái)極其重要？從電池布局的規(guī)整程度貢獻(xiàn)車內(nèi)空間，到電子電氣的一致性，都將比“油改電”實(shí)現(xiàn)極大的跨越。

東風(fēng)對(duì)新能源的規(guī)劃，遠(yuǎn)不止于此。

在“碳達(dá)峰”、“碳中和”主題愿景之下，氫能源成為純電動(dòng)之外的又一條路徑。實(shí)際上東風(fēng)對(duì)氫能源早有布局，并已經(jīng)逐步開啟示范運(yùn)營(yíng)：不僅推出了110kW的氫燃料電池牽引車，還準(zhǔn)備在武漢和佛山開始示范運(yùn)營(yíng)東風(fēng)風(fēng)神AX7氫燃料汽車；氫能源應(yīng)用配套服務(wù)也在有條不紊推進(jìn)，業(yè)已同中國(guó)石化在氫燃料汽車、氫能產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域簽訂了戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。

右手智能駕駛

后者則是面向未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)的高級(jí)解決方案，它的硬件是以一個(gè)智慧大腦和四個(gè)區(qū)域控制器為核心，類似人的大腦和四肢。軟件則采用面向服務(wù)的軟件架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬分離和分層解耦。為什么要做到軟硬件的解耦？這樣就不必每一個(gè)分系統(tǒng)都獨(dú)立設(shè)置ECU，由域控制器實(shí)現(xiàn)中央運(yùn)算，從而提高效率和決策速度。據(jù)悉，東風(fēng)SOA架構(gòu)將在2022年底在嵐圖品牌第三款車上搭載量產(chǎn)。

SOA與ESSA兩大架構(gòu)的有機(jī)結(jié)合，意味著東風(fēng)將正式進(jìn)入“服務(wù)定義軟件、軟件定義汽車”的產(chǎn)品開發(fā)時(shí)代，將新能源電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)兩大技術(shù)趨勢(shì)緊密結(jié)合，朝著汽車產(chǎn)品未來形態(tài)—智能電動(dòng)汽車跨越。

東風(fēng)將在2024年實(shí)現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型100%電動(dòng)化，需要注意的是，這里的電動(dòng)化必然結(jié)合高度智能化，而不再像早期電動(dòng)汽車產(chǎn)品，只是用電驅(qū)動(dòng)更換掉內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力總成而已。根據(jù)尤崢?biāo)裕笆奈濉逼陂g，東風(fēng)將實(shí)現(xiàn)L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用，并掌握L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵核心技術(shù)。其中，L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車東風(fēng)Robotaxi，搭載5G加北斗定位，定位精度達(dá)到厘米級(jí)，真正實(shí)現(xiàn)V2X萬(wàn)物互聯(lián)。

尖端技術(shù)賦能，新車能夠應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的城市工況，以“老司機(jī)”的駕駛水平給乘客帶來安全、舒適的新出行體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化的生態(tài)效果，未來東風(fēng)將投放200輛測(cè)試車，積累超百萬(wàn)公里路測(cè)數(shù)據(jù)，通過人工智能解析，自動(dòng)駕駛技術(shù)將持續(xù)迭代升級(jí)—車輛也能像智能化生物一樣“自我學(xué)習(xí)”，大數(shù)據(jù)和云技術(shù)將起到關(guān)鍵作用。

這是什么概念？言必稱自動(dòng)駕駛的特斯拉，AutoPilot和FSD在本質(zhì)上仍然是操作區(qū)域設(shè)計(jì)ODD有限、離不開安全員的L2+級(jí)半自動(dòng)駕駛，類似Waymo、Cruise等自動(dòng)駕駛巨頭的L5級(jí)自動(dòng)駕駛也只是在測(cè)試中，東風(fēng)的智能化瞄準(zhǔn)了最高水平。

結(jié)合2024年全面電動(dòng)化和“十四五”期間掌握L5自動(dòng)駕駛，這是一個(gè)令人先驚后喜的目標(biāo)，驚是因?yàn)榭雌饋硭坪跫みM(jìn)，喜是由于宣告東風(fēng)在戰(zhàn)術(shù)層面謹(jǐn)慎踏實(shí)的同時(shí)，敢于在戰(zhàn)略層面大步跨越。

穩(wěn)守傳統(tǒng)基盤

革新和固守向來是一對(duì)反義詞，但東風(fēng)的戰(zhàn)略規(guī)劃做到了如何在大舉開拓前沿陣地的同時(shí)，妥善守住傳統(tǒng)基盤?！棒~和熊掌兼得”，殊為難也，而獨(dú)具匠心者有望實(shí)現(xiàn)奇跡。

耀眼的新技術(shù)走到舞臺(tái)中央，并不意味著傳統(tǒng)陣地被放棄。根據(jù)國(guó)際能源署IEA的報(bào)告，內(nèi)燃機(jī)在汽車上的應(yīng)用將持續(xù)到2050年之后，甚至可能占比（含混動(dòng)）超過新車年銷量一半比重。故而東風(fēng)依然在繼續(xù)優(yōu)化燃油車技術(shù)，持續(xù)迭代換新。

正向研發(fā)的燃油車整車平臺(tái)長(zhǎng)期以來是本土車企的短板，東風(fēng)為此以行業(yè)領(lǐng)先的模塊化架構(gòu)設(shè)計(jì)理念，融合打造覆蓋C/D級(jí)轎車、SUV及其他類型多功能車的DSMA平臺(tái)?！笆奈濉逼陂g，東風(fēng)將完成DSMA.1高性價(jià)比構(gòu)型開發(fā)，聚焦長(zhǎng)板，開展DSMA.2生命周期迭代，同時(shí)，啟動(dòng)DSMA.3下一代先進(jìn)構(gòu)型開發(fā)。

動(dòng)力總成方面，東風(fēng)打造商用車的龍擎和乘用車的馬赫兩大動(dòng)力品牌。

乘用車領(lǐng)域，東風(fēng)著眼于在汽油機(jī)領(lǐng)域推進(jìn)C15TDR整車高質(zhì)量搭載投放和C15DR經(jīng)濟(jì)型機(jī)型開發(fā)，并圍繞熱效率提升和國(guó)七排放升級(jí)；在混合動(dòng)力領(lǐng)域推動(dòng)HD120搭載，并啟動(dòng)下一代4HD70混動(dòng)電驅(qū)開發(fā)。比上一代產(chǎn)品動(dòng)力性提升30%以上，熱效率41.07%行業(yè)最高，下一代機(jī)型熱效率將達(dá)到更高的45%的目標(biāo)；配合包括6檔和8檔濕式雙離合變速箱在內(nèi)的傳動(dòng)產(chǎn)品，將實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出特性。

龍擎作為商用車動(dòng)力品牌，覆蓋5-16L，將形成全序列的產(chǎn)品架構(gòu)，鏈合全球領(lǐng)先科技，匯集東風(fēng)52年的技術(shù)積淀，達(dá)成智慧、可靠、綠色的性能優(yōu)勢(shì)。

創(chuàng)新和守土，缺一不可。齊頭并進(jìn)、體系升級(jí)，已然成為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)訴求?！拔胰家弊源瞬辉僦皇且粋€(gè)網(wǎng)絡(luò)梗，而是各大企業(yè)面前一道難拿高分的考題，東風(fēng)則儼然身處直奔高分目標(biāo)的考生行列。

講好轉(zhuǎn)型故事

東方風(fēng)已起，時(shí)來江山春。

東風(fēng)在黃浦江畔的這場(chǎng)盛典，向各界全景式回應(yīng)了未來五年，東風(fēng)將是誰(shuí)，會(huì)走向哪里。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)、《汽車縱橫》雜志社社長(zhǎng)柳燕女士全程參加了東風(fēng)的發(fā)布會(huì)，她說，上海車展之前和期間，參加了若干場(chǎng)車企發(fā)布會(huì)，東風(fēng)這場(chǎng)是信息量最大的一個(gè)，既有仰望星空的目標(biāo)愿景，又有腳踏實(shí)地的落地計(jì)劃，感受到“東方風(fēng)正起，巨輪再啟程”的強(qiáng)大意志力和行動(dòng)力。

作為汽車行業(yè)資深品牌營(yíng)銷經(jīng)理人，柳燕從營(yíng)銷的視角，補(bǔ)充談了她對(duì)這次發(fā)布會(huì)的三點(diǎn)感受：一是用“東方風(fēng)起”的主題，把企業(yè)“十四五”規(guī)劃的發(fā)布演繹成“春季品牌盛典”，成為可持續(xù)的IP化活動(dòng)，這跟以往東風(fēng)集團(tuán)保守的刻板印象很不同，開放求變的新氣象撲面而來；二是從“汽車企業(yè)”到“科技企業(yè)”，支撐該定位變化的科技創(chuàng)新集合了東風(fēng)在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)領(lǐng)域的成就，以“躍遷計(jì)劃”表達(dá)了東風(fēng)對(duì)自我的挑戰(zhàn)和超越，有強(qiáng)大的說服力，極大夯實(shí)了合作方和媒體的信心；三是連續(xù)發(fā)布若干技術(shù)品牌，從商用車動(dòng)力品牌“龍擎”，乘用車動(dòng)力品牌“馬赫”發(fā)布，到無人駕駛品牌“無限星”亮相，技術(shù)標(biāo)識(shí)化、標(biāo)簽化、故事化，體現(xiàn)了營(yíng)銷順勢(shì)而為的行動(dòng)力。講好技術(shù)的故事，是讓“科技企業(yè)”定位贏得市場(chǎng)認(rèn)知的重要舉措，東風(fēng)集團(tuán)已經(jīng)開了個(gè)好頭。

“卓越東風(fēng)世界一流”是東風(fēng)的遠(yuǎn)大目標(biāo)。在這個(gè)時(shí)代，IT科技滲透汽車行業(yè)，也使得“卓越”、“一流”的參考對(duì)象不止是大眾、豐田，也是蘋果、谷歌。東方風(fēng)起，扶搖直上，要朝著科技企業(yè)方向轉(zhuǎn)型的東風(fēng)，決意在產(chǎn)業(yè)的下個(gè)回合強(qiáng)化技術(shù)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)民族品牌在世界汽車之林崛起。這來自東方的風(fēng)，將承載我們更多的期待與憧憬。