行政級(jí)跑車　保時(shí)捷帕拉梅拉EXECUTIVE

陳浩

Panamera是一款大型轎跑車，行政加長(zhǎng)版更是車廠超過5m，軸距超過3m的旗艦轎車的樣子，但即使如此，保時(shí)捷并不愿意去附庸傳統(tǒng)豪華旗艦車的調(diào)性，雍容，拖沓，典雅，柔和以及精致的裝飾，這些都不屬于這輛車的定義，正如開頭我說的那樣，運(yùn)動(dòng)性是第一位的，外部的造型設(shè)計(jì)也服務(wù)于這一原則。還有哪家車廠在加長(zhǎng)版行政級(jí)轎車尾部隱藏可收放式的自動(dòng)尾翼的？只有保時(shí)捷。

外拋的尾部輪拱讓這輛Panamera從后450的角度看起來更像是一輛保時(shí)捷最經(jīng)典的跑車911，如果開玩笑說大眾的車都是圍繞著高爾夫的變種，那保時(shí)捷的車都是圍繞著911的變種，這是一個(gè)品牌的核心靈魂所在，可以妥協(xié)，可以變化，但內(nèi)在靈魂永遠(yuǎn)不變。

Panamera并沒有因?yàn)榧娱L(zhǎng)的車身而讓這輛車從側(cè)面看起來顯得冗長(zhǎng)而拖沓。不過保時(shí)捷也不是一次就做到如此精準(zhǔn)，第一代Panamera的車身側(cè)面并不惹人喜愛，至少我就不喜歡，但保時(shí)捷的神奇之處在于，在那個(gè)時(shí)代他所切中的那個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)，鮮有競(jìng)品車型，所以容錯(cuò)性很高。Panamera依靠準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位取得了第一部的成功。他們很快根據(jù)市場(chǎng)反饋對(duì)第一代Panamera進(jìn)行了外觀修正，直到進(jìn)化至今，這輛車已經(jīng)做到3600無死角的漂亮。如果說第一代的成功是因?yàn)闇?zhǔn)確的市場(chǎng)定位，那今天搶手的Panamera則是依靠強(qiáng)大的綜合產(chǎn)品力。

保時(shí)捷精于雕琢細(xì)節(jié)，貫穿式尾燈除了要有精致的寬度和足夠完美的亮度，還不能有中間斷點(diǎn)，在這次改款中，上一代貫穿式尾燈的中間斷點(diǎn)一定讓強(qiáng)迫癥設(shè)計(jì)師不爽了很久，哪怕付出很高的成本代價(jià)也要讓一切都看起來讓人舒服，當(dāng)然尾燈的外部結(jié)構(gòu)也要調(diào)整得更加立體，這些細(xì)節(jié)如果不是保時(shí)捷的用戶或者忠實(shí)車迷，很難分辨，這很保時(shí)捷。

作為一款中期改款車型，Panamera的變化全部體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，要知道這并不是當(dāng)下的大趨勢(shì)，我們可以去市場(chǎng)上看一看奔馳和寶馬的中期改款車型在外觀造型上力度有多大，寶馬的轎車旗艦7系外觀造型的中期改款力度之大，甚至堪比以前的大換代。這種急于丟棄自己過去的做法，雖然會(huì)取悅喜歡嘗鮮的越級(jí)新用戶，但對(duì)于品牌來說，恰恰是不自信的象征。

Panamera的內(nèi)飾并沒有所謂的微調(diào)，因?yàn)橛脩粼谟嗆嚨臅r(shí)候可以隨時(shí)根據(jù)自己的需求微調(diào)自己的訂單，高度定制化是保時(shí)捷一貫的傳統(tǒng)，也是保時(shí)捷用戶最喜歡的地方之一，不僅僅在擁有車的時(shí)候享受樂趣，從你開始在網(wǎng)上定制自己的車的時(shí)候，就已經(jīng)充滿了樂趣，甚至短時(shí)間沒有購(gòu)車計(jì)劃的人們，都可以在保時(shí)捷官網(wǎng)憧憬一下未來自己的夢(mèng)想。

不過Panamera的內(nèi)飾還是有自己的整體風(fēng)格，中控臺(tái)橫平豎直，皮革和隱藏按鍵式的觸控臺(tái)之間并沒有產(chǎn)生沖突，中控臺(tái)的布局我們可以看到初代911的神韻，當(dāng)然也能看到最新一代992的神韻。也許有人會(huì)說Panamera的內(nèi)飾不夠酷炫，要充滿了屏幕和氛圍燈，要用木材和真皮做出繁復(fù)的樣式，別忘了，保時(shí)捷的冷淡已經(jīng)不是一天兩天了，花里胡哨取悅的都是new money們。其實(shí)如果坐進(jìn)Pamera的車內(nèi)，無論是按鈕的觸感還是皮革的手感，即使是挑剔家們也無從下嘴。

這次中期改款，Panamera讓2.9T的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)徹底成為入門配置，舍棄了老款的3.0T動(dòng)力，動(dòng)力輸出更加敏捷，配合8擋PDK雙離合變速器，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁有力，尤其是日常使用更是綽綽有余，當(dāng)然，保時(shí)捷也考慮到了每個(gè)人對(duì)動(dòng)力的追求是不同的。只要你想，還可以繼續(xù)往上接著升級(jí)，GTS和Turbo S都在等著你。

底盤表現(xiàn)一直都是保時(shí)捷的強(qiáng)項(xiàng)所在，經(jīng)典的三腔室式減振器已經(jīng)成為業(yè)界標(biāo)桿，過濾細(xì)碎顛簸的時(shí)候綿柔，支撐大負(fù)載轉(zhuǎn)移的時(shí)候有力，而且駕駛模式對(duì)行駛表現(xiàn)影響很大，不像有些車不同的駕駛模式，只是提升轉(zhuǎn)速，延緩換擋時(shí)機(jī)，提高噴油量，車輛穩(wěn)定系統(tǒng)給予更大的余度。Panamera駕駛模式之間的區(qū)別很大，從舒適到運(yùn)動(dòng)+模式，這輛車就像擁有截然不同的性格一樣，可以明確感知到，測(cè)試團(tuán)隊(duì)和工程師對(duì)待每一種駕駛模式的態(tài)度都是極度認(rèn)真的，每一種駕駛模式的測(cè)試工作都是漫長(zhǎng)而復(fù)雜的，所以我們?cè)隈{駛這輛車的時(shí)候根據(jù)自己的需求可以獲得與之對(duì)應(yīng)的最協(xié)調(diào)的底盤回饋。

Panamera是一款性格極為獨(dú)特的旗艦行政級(jí)轎車，而這一車系其實(shí)該擁有更加細(xì)分的不同車型，但無論是行政加長(zhǎng)級(jí)，還是商性能的Turbo S車型，或者是GTS車型，每一款車都秉承著運(yùn)動(dòng)性優(yōu)先的第一原則，再根據(jù)所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)人群做細(xì)化，我們一直都不認(rèn)為運(yùn)動(dòng)型車是市場(chǎng)的主流，更何況是大型旗艦轎車，但如果運(yùn)動(dòng)這件事你做得特別棒，并以此為執(zhí)念，反而會(huì)備受追捧。Panamera就是這樣典型的例子。