國(guó)際海運(yùn)不同放貨方式的風(fēng)險(xiǎn)比較及托運(yùn)人的選擇

摘 要：國(guó)際海運(yùn)中，運(yùn)輸單據(jù)不僅是承托雙方運(yùn)輸合同關(guān)系的證明，也是承運(yùn)人在目的港向收貨人放貨的依據(jù)，不同類(lèi)型的運(yùn)輸單據(jù)對(duì)應(yīng)著不同的目的港放貨方式，不同放貨方式對(duì)托運(yùn)人而言的風(fēng)險(xiǎn)大小各異。通過(guò)比較分析法分析了國(guó)際海運(yùn)中承運(yùn)人在目的港常見(jiàn)放貨方式的風(fēng)險(xiǎn)，揭示出不同運(yùn)輸單據(jù)對(duì)應(yīng)的目的港的放貨風(fēng)險(xiǎn)大小，進(jìn)而給出托運(yùn)人應(yīng)如何選擇合理的放貨方式才能有效規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的策略建議。

關(guān)鍵詞：國(guó)際海運(yùn);運(yùn)輸單據(jù);放貨;風(fēng)險(xiǎn)

當(dāng)國(guó)際貿(mào)易標(biāo)的物裝上所訂的船舶上之后，承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在裝貨港向托運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，該單據(jù)證明了托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物已經(jīng)付運(yùn)，反映了與該票貨物運(yùn)輸有關(guān)當(dāng)事人的責(zé)任與權(quán)利，是國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中最重要的文件。該運(yùn)輸單據(jù)即是賣(mài)方進(jìn)行貿(mào)易結(jié)匯的重要單據(jù)，也是船公司在目的港交付貨物的依據(jù)。不同運(yùn)輸單據(jù)對(duì)應(yīng)著不同的放貨方式，不同放貨方式的風(fēng)險(xiǎn)各異。

《ucp600》第十四條C款規(guī)定，托運(yùn)人在獲得船公司或其代理人簽發(fā)的正本提單后，應(yīng)在信用證有效期之前且不超過(guò)21個(gè)銀行日向銀行交單。之后出口方銀行和進(jìn)口方銀行以及進(jìn)口方銀行與收貨人之間可能會(huì)經(jīng)過(guò)多次背書(shū)轉(zhuǎn)讓等商業(yè)行為，這些商業(yè)行為的操作可能會(huì)持續(xù)三到五周甚至更長(zhǎng)時(shí)間，因此就可能造成目的港“貨等單”的現(xiàn)象，貨物堆放在港口的時(shí)間超過(guò)港口規(guī)定的免費(fèi)堆存期限就會(huì)帶來(lái)一定的“壓港費(fèi)”，增加了收貨人的物流成本，特別是在近洋運(yùn)輸中此種情況表現(xiàn)得尤為突出。當(dāng)收貨人收到船公司發(fā)來(lái)的到貨通知而又沒(méi)有獲得正本提單的情況下，收貨人無(wú)法向船公司或其代理人換取提貨單以便提貨。通常，收貨人會(huì)向船公司或其代理人出具“無(wú)單提貨保函”，船公司憑此保函向收貨人簽發(fā)提貨單，這種做法即構(gòu)成“無(wú)單放貨”，由此給出口商帶來(lái)不同程度的經(jīng)濟(jì)損失，從而也就引發(fā)了諸多國(guó)際貨物運(yùn)輸糾紛。為了有效解決此類(lèi)問(wèn)題，國(guó)際貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)中也就出現(xiàn)了正本提單放貨的替代單據(jù)——電放、目放及海運(yùn)單。

一、幾種放貨方式的特征

國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中，船公司在目的港的放貨方式?jīng)Q定于其在裝貨港簽發(fā)給托運(yùn)人運(yùn)輸單據(jù)的類(lèi)型，不管哪種類(lèi)型的運(yùn)輸單據(jù)均是由承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求簽發(fā)的。目前，國(guó)際海運(yùn)中的運(yùn)輸單據(jù)有正本提單、電放提單、目放單、海運(yùn)單及電子提單五種類(lèi)型。因受多種因素的影響，電子提單在實(shí)際業(yè)務(wù)中并不多用，所以常見(jiàn)的只有前四種運(yùn)輸單據(jù)。四種不同運(yùn)輸單據(jù)下的放貨又各具特征。

（一）正本提單放貨

如果船公司或其代理人在裝貨港應(yīng)托運(yùn)人的要求向其簽發(fā)了正本提單，也就意味著該提單是作為物權(quán)憑證的付運(yùn)單據(jù)，是承運(yùn)人在目的港向收貨人交付貨物的合法依據(jù)，收貨人在向船公司或其代理?yè)Q取提貨單時(shí)必須要交還至少該套提單中的一份正本提單才能得到船公司或其代理人簽發(fā)的提單貨，即須遵從普通法下的“呈上規(guī)則”。否則，如果船公司或其代理在沒(méi)有收回正本提單而僅憑收貨人出具的提貨保函的前提下將貨物交付給收貨人，即構(gòu)成了無(wú)單放貨，此種情況也構(gòu)成了船公司對(duì)貨物的侵占與提單合約下的違約，船公司應(yīng)向正當(dāng)?shù)奶釂纬钟腥顺袚?dān)無(wú)單放貨的法律責(zé)任。

國(guó)際貿(mào)易中，因信用證對(duì)提單抬頭要求不同，提單可分為記名提單、不記名提單和指示提單。對(duì)于三種不同抬頭的正本提單，船公司在目的港交付貨物的方式不同，風(fēng)險(xiǎn)各異。

1.記名提單（Straight Bill of Lading）放貨及其風(fēng)險(xiǎn)。記名抬頭的提單在流通中不可背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)挥刑釂问肇浫藱谟涊d的人持有該提單才有用，流通中風(fēng)險(xiǎn)最小，所以，憑記名提單放貨往往被一些人認(rèn)為是最安全的一種放貨方式。其實(shí)不然，這里必須要明確流通風(fēng)險(xiǎn)不等同于放貨風(fēng)險(xiǎn)，這種情況只有在一些將記名提單視為物權(quán)憑證、必須交出正本記名提單以符合“呈上規(guī)則”的國(guó)家。但國(guó)際上并非所有國(guó)家都是這樣，如美國(guó)、加拿大、墨西哥和英國(guó)等一些典型的英美法系國(guó)家通常認(rèn)為記名提單不是物流權(quán)憑證，船公司或其代理人在目的港放貨時(shí)可以不用收回正本記名提單，僅憑船公司或其代理人簽發(fā)的到貨通知及收貨人的身份證明即可放貨，船公司無(wú)需承擔(dān)無(wú)單放貨責(zé)任，即是“合法”的無(wú)單放貨，這也就增大了記名提單的放貨風(fēng)險(xiǎn)。楊大明認(rèn)為，如果簽發(fā)記名提單，特別是FOB合同，且買(mǎi)賣(mài)合約中也沒(méi)有條文規(guī)定“cash against documents”的情況下，通常被視為賣(mài)方?jīng)]有保留物權(quán)，而導(dǎo)致貨物裝上船舶就將物權(quán)讓給了買(mǎi)方。所以行內(nèi)有“記名提單等于放棄貨權(quán)”的說(shuō)法，此種說(shuō)法雖欠嚴(yán)謹(jǐn)，但卻說(shuō)明了該種抬頭提單的風(fēng)險(xiǎn)不可小視。

2.持有人提單（Bearers Bill of Lading）放貨及其風(fēng)險(xiǎn)。持有人提單在流通中不需要背書(shū)即可流轉(zhuǎn)，船公司只憑正本提單放貨，誰(shuí)持有提單誰(shuí)就可以向船公司提出放貨要求，船公司放貨時(shí)“認(rèn)單不認(rèn)人”。可見(jiàn)，此種抬頭的提單在流通中和放貨時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)都比較大。

3.指示提單（Order Bill of Lading）放貨及風(fēng)險(xiǎn)。指示抬頭的提單在流通中必須要經(jīng)過(guò)正常背書(shū)才能轉(zhuǎn)讓?zhuān)谑肇浫藳](méi)有支付該提單項(xiàng)下貨物的貨款時(shí)收貨人無(wú)法得到由托運(yùn)人指示或開(kāi)證行指示的正本提單，只能在“結(jié)清貨款”時(shí)收貨人才能獲得船公司放貨的合法憑證，即付運(yùn)單證。經(jīng)過(guò)合理背書(shū)后獲取的正本提單是收貨人向承運(yùn)人提取貨物的有效單據(jù)。

我國(guó)海商法第71條規(guī)定“提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證?！彼?，船公司嚴(yán)格的放貨方式應(yīng)該是在收回正本提單的前提下才能放貨，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中并非全是如此。由上述可知，三類(lèi)不同抬頭的提單，有些國(guó)家或地區(qū)的港口只要求持有人提單和指示提單交還，而記名提單則不需要交還，而且在兩種交還提單放貨方式中，持有人提單的“認(rèn)單不認(rèn)人”的放貨方式也存在著很大的風(fēng)險(xiǎn)，一旦提單丟失或被竊，真正的貨主將無(wú)法控制貨權(quán)。所以，從托運(yùn)人角度來(lái)看，三種不同抬頭正本提單的放貨方式中指示提單最有利于托運(yùn)人有效把控物權(quán)，風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)最小。

（二）電放

電放，即電訊放貨。實(shí)務(wù)中，當(dāng)賣(mài)方有效把控貨款時(shí)，托運(yùn)人向船公司或其代理提出電放申請(qǐng)并出具電放保函，船公司或其代理即可向托運(yùn)人簽發(fā)電放提單（Surrendered Bill of Lading）。電放提單不具備物權(quán)憑證功能，不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)荒鼙砻鞔净蚱浯硪呀邮胀羞\(yùn)人所托運(yùn)的貨物并裝上事先安排船舶的運(yùn)輸合同證明，船公司或其代理在目的港憑收貨人出具的電放提單和到貨通知即可以給收貨人簽發(fā)提貨單，以示放貨。該種放貨方式尤其適用于近洋運(yùn)輸，電放提單不需要經(jīng)過(guò)如正本提單的銀行結(jié)匯及背書(shū)轉(zhuǎn)讓等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，而是由托運(yùn)人直接將電放提單通過(guò)傳真或其他電訊方式發(fā)送給收貨人，有效地解決了“貨等單”問(wèn)題，進(jìn)而規(guī)避無(wú)單放貨。電放提單解決“貨等單”問(wèn)題的常見(jiàn)情形有二，一是銀行結(jié)匯時(shí)運(yùn)輸單據(jù)流轉(zhuǎn)太慢，二是收貨人在付款贖單后將正本提單搞丟失的情況。

在跟單信用證結(jié)匯情況下，運(yùn)輸單據(jù)先是由受益人向指定銀行交單結(jié)匯，根據(jù)《ucp600》第十四條B款的規(guī)定，指定銀行應(yīng)在受益人交單翌日起5個(gè)銀行工作日回復(fù)審單結(jié)果，并決定是否符合結(jié)匯要求，如果符合要求，指定銀行即向保兌行（如果有）或開(kāi)證行發(fā)出交單指示，同樣，保兌行或開(kāi)證行也應(yīng)在接到指示后翌日起5個(gè)銀行工作日回復(fù)審核結(jié)果，如果一切順利，這些程序走完需要近三周時(shí)間，如果單據(jù)不符合規(guī)定，則需要更多時(shí)間，這樣的單據(jù)流轉(zhuǎn)速度對(duì)于航程只有一周左右的近洋運(yùn)輸極有可能引致“貨等單”問(wèn)題，從而產(chǎn)生較高的“壓港費(fèi)”。而電放提單則不需要經(jīng)過(guò)銀行流轉(zhuǎn)，直接由托運(yùn)人電傳給收貨人，有效地解決了近洋運(yùn)輸中的“貨等單”這一痛點(diǎn)。

當(dāng)然，在有些遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中電放提單也能體現(xiàn)其較高的優(yōu)越性。比如，在買(mǎi)方付款贖單后不慎將正本提單遺失的情況下，買(mǎi)方與賣(mài)方協(xié)商請(qǐng)求電放將是最優(yōu)選擇，否則，買(mǎi)方將無(wú)法提貨。法理上來(lái)講，正本提單丟失后托運(yùn)人可以向承運(yùn)人申請(qǐng)重新簽發(fā)正本提單，但條件相當(dāng)苛刻，通常是申請(qǐng)人在公開(kāi)發(fā)布提單遺失聲明后，還要向船公司指定的銀行押本貿(mào)易合同項(xiàng)下貨款兩倍的資金兩年，之后由該銀行出具重新簽發(fā)提單的保函。如此苛刻的條件一般的貿(mào)易商不可能選擇這種解決方式，尤其是在進(jìn)口商已經(jīng)付款贖單的情況下，進(jìn)口商和出口商協(xié)商以電放形式放貨是最好的選擇，既節(jié)省了成本又搶回了時(shí)間。

顯然，電放是托運(yùn)人在有效把控貨款情況下于裝貨港進(jìn)行的主動(dòng)放棄貨權(quán)的商業(yè)行為。

（三）目放

目放，即目的地放貨，是船公司或其代理在卸貨港應(yīng)托運(yùn)人的指示將貨物交付給指定的收貨人。此種放貨方式通常是在買(mǎi)方市場(chǎng)的非信用證業(yè)務(wù)中，托運(yùn)人事先無(wú)法把控貨款的情況下不得已而為之。比如，在買(mǎi)方市場(chǎng)中，賣(mài)方A為了減少積壓存貨或爭(zhēng)取訂單，不得已簽下預(yù)付小部分（比如15%）的訂金、余款貨到付款的貿(mào)易合同，托運(yùn)人如期將本合同貿(mào)易標(biāo)的運(yùn)到合同指定的目的港，此時(shí)如果賣(mài)方A確定收到買(mǎi)方B支付的全部或絕大部分余款，托運(yùn)人即可指示船公司或其代理在目的港將本票貨物交付給指定的收貨人。當(dāng)然，買(mǎi)方B可能以各種理由拒不付款或要求取消合同，此情況下賣(mài)方最好的選擇即是就地快速找到新的買(mǎi)家C，在收到買(mǎi)家C支付的全部或絕大部分貨款后，托運(yùn)人即可指示船公司或代理將本票貨物交付給買(mǎi)家C。

由此可見(jiàn)，目放是賣(mài)方在事先無(wú)法把控貨款的情況下，為了有效把控物權(quán)，不得已而選擇的于目的港進(jìn)行物權(quán)轉(zhuǎn)移的商業(yè)行為，雖說(shuō)被動(dòng)，但賣(mài)方在一定程度將國(guó)際貿(mào)易中的風(fēng)險(xiǎn)最小化。

（四）海運(yùn)單放貨

海運(yùn)單是船公司或其代理在裝貨港向托運(yùn)人簽發(fā)的付運(yùn)憑證，代表了承運(yùn)人已接收貨物并已裝上船的貨物收據(jù)，并證明了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸合同關(guān)系，但不具備物權(quán)憑證功能，不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓。船公司其代理在目的港向收貨人放貨時(shí)僅憑其或其代理簽發(fā)的到貨通知和收貨人身份證明即可放貨，無(wú)需遵從“呈上原則”要求收貨人交還其裝貨港簽發(fā)的海運(yùn)單，船公司無(wú)需承擔(dān)無(wú)單放貨責(zé)任，即是“合法”的無(wú)單放貨。由此可見(jiàn)海運(yùn)單在某種程度上類(lèi)似于電放提單，托運(yùn)人在貨物裝上船后即放棄物權(quán)，承運(yùn)人在目的港放貨最為便利，最大限度地提高放貨效率。但托運(yùn)人須在有效把控貨款的情況才能主張簽發(fā)海運(yùn)單，否則將可能面臨貨款兩空的窘困境地。

二、常見(jiàn)放貨方式的風(fēng)險(xiǎn)比較

由上述分析可知，除不正常的無(wú)單放貨外，船公司在目的港的放貨方式由其所簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)決定。于托運(yùn)人而言，除非信用證或貿(mào)易合同中明確規(guī)定具體的運(yùn)輸單據(jù)外，托運(yùn)人可根據(jù)具體業(yè)務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)程度主張簽發(fā)何種運(yùn)輸單據(jù)，所以，托運(yùn)人必須事先明晰在不同的貿(mào)易結(jié)算方下不同運(yùn)輸單據(jù)所具有風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型及程度。

（一）跟單信用證結(jié)算方式下的放貨風(fēng)險(xiǎn)

因跟單信用證結(jié)算方式下開(kāi)證行負(fù)有第一付款人責(zé)任，于托運(yùn)人而言，無(wú)論信用證要求簽發(fā)何種抬頭的正本提單或電放提單或海運(yùn)單，只要托運(yùn)人在有效的交單期前按信用證的要求向銀行交單，在滿(mǎn)足“單證相符、單單相符”的情況下開(kāi)證行必須向托運(yùn)人承兌匯票或支付本票業(yè)務(wù)的全部貨款。此種情況下，托運(yùn)人無(wú)需擔(dān)心任何放貨風(fēng)險(xiǎn)，即便承運(yùn)人在目的港有無(wú)單放貨的可能。

（二）非跟單信用證結(jié)算方式下的放貨風(fēng)險(xiǎn)

信用證結(jié)算是以銀行信用為擔(dān)保的結(jié)算方式，賣(mài)方收回貨款的風(fēng)險(xiǎn)非常小，而非信用證結(jié)算方式下的商業(yè)信用不能有效保證賣(mài)方順利收回全部或絕大部分貨款，此種結(jié)算方式下，托運(yùn)人必須要慎重考慮如何放貨才能有效把控物權(quán)或貨款，以規(guī)避錢(qián)貨兩空的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)上述國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)中四種常見(jiàn)放貨方式的特征可以得出下面的放貨風(fēng)險(xiǎn)與方便程度矩陣，該矩陣從放貨風(fēng)險(xiǎn)和放貨方便程度兩個(gè)維度明示了四種放貨方式的差異。

1.指示提單和目放兩種放貨方式下，托運(yùn)人能夠有效地把控物權(quán)或貨款，所以風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)最低，但放貨的方便程度也最低，可能會(huì)提高目的地的物流成本，如果單單從放貨風(fēng)險(xiǎn)角度考慮，這兩種放貨方式對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)顯然最有利。

2.記名提單的放貨風(fēng)險(xiǎn)與方便程度決定于目的地所在國(guó)的相關(guān)法律規(guī)定或港口習(xí)慣，如美國(guó)、南美、非洲等地區(qū)的一些國(guó)家就規(guī)定不用收回正本提單就可以放貨給收貨人，船公司無(wú)需承擔(dān)無(wú)單放貨責(zé)任，放貨的方便程度提高，但卻增加了托運(yùn)人的風(fēng)險(xiǎn);如果目的地所在國(guó)沒(méi)有如同上述這些地區(qū)地相關(guān)規(guī)定，船公司需要收貨人交還正本提單才會(huì)放貨給收貨，否則船公司將承擔(dān)無(wú)單放貨責(zé)任，此種情況下，放貨風(fēng)險(xiǎn)降低了，但卻以犧牲放貨的方便程度為代價(jià)。

3.電放，通常情況下，托運(yùn)人基本上掌握了貨款的情況才會(huì)主動(dòng)放棄物權(quán)做電放，所以這種情況下于托運(yùn)人而言也就不存在放貨風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，而且放貨方便程度最高。

4.持有人提單的放貨風(fēng)險(xiǎn)較高、方便程度較低。如若托運(yùn)人收不到收貨人的貨款，托運(yùn)人不會(huì)將正本提單放給收貨人，即使貨物已經(jīng)到達(dá)目的港，收貨人也無(wú)法提取貨物;如若托運(yùn)人已經(jīng)收到本單業(yè)務(wù)的全部貨款或按合同規(guī)定的貨款金額，托運(yùn)人便按合同規(guī)定將正本提單寄給收貨人，在郵寄正本提單的過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生提單被盜或遺失，如果托運(yùn)人或收貨人沒(méi)能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，貨物可能會(huì)被不合法的第三方持有人提走，因船公司或其代理人在放貨時(shí)僅“認(rèn)單不認(rèn)人”，只要提單是真實(shí)的，船公司或其代理人就可以放貨，無(wú)需承擔(dān)“誤”放貨責(zé)任，此種情況下，雖然于托運(yùn)人而言不存在放貨風(fēng)險(xiǎn)，但會(huì)引發(fā)一系列的麻煩，進(jìn)而會(huì)影響買(mǎi)賣(mài)雙方的后續(xù)貿(mào)易合作。

5.海運(yùn)單放貨的方便程度最高，如果托運(yùn)人在貨物裝上船舶之前就已收到全部或絕大多數(shù)貨款，海運(yùn)單與電放幾近相當(dāng)，放貨風(fēng)險(xiǎn)很小。否則，于托運(yùn)人而言此種放貨方式的風(fēng)險(xiǎn)最大。實(shí)務(wù)中常見(jiàn)的一些貿(mào)易詐騙案中，買(mǎi)方開(kāi)始幾單業(yè)務(wù)都是非常主動(dòng)地支付貨款，之后就與賣(mài)方簽訂一個(gè)數(shù)額較大的貿(mào)易合同，并以當(dāng)前資金周轉(zhuǎn)緊張為由要求僅支付少部分訂金，余額等貨到支付，此時(shí)賣(mài)方已經(jīng)將買(mǎi)方認(rèn)定為資信較高的老客戶(hù)，同意了買(mǎi)方的海運(yùn)單放貨要求，而等到貨到目的港后，買(mǎi)方提取貨物后便“跑路”，或以產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)等原因要求賣(mài)方降價(jià)，從而給賣(mài)方帶來(lái)巨額損失。

三、風(fēng)險(xiǎn)最小化的放貨方式選擇

國(guó)際海運(yùn)實(shí)務(wù)中，托運(yùn)人在不同市場(chǎng)、面對(duì)不同的收貨人選擇何種放貨方式不能一概而論，但放貨風(fēng)險(xiǎn)最小化的基本原則不能放棄。

（一）跟單信用證結(jié)算下的放貨方式選擇

《ucp600》 第七條A款“倘若規(guī)定的單據(jù)被提交至被指定銀行或開(kāi)證行并構(gòu)成相符提示，開(kāi)證行必須以信用證所適用的情形予以?xún)陡丁薄＜礃I(yè)內(nèi)常說(shuō)的“開(kāi)證行負(fù)有第一付款人責(zé)任”的詮釋。所以，在跟單信用結(jié)算方式下，受益人根據(jù)信用證的要求履行其應(yīng)盡義務(wù)、按信用證中的相關(guān)單證條款要求簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，并在合理的交單期限內(nèi)向指定銀行提交符合“單證相符、單單相符”的結(jié)匯單據(jù)，即可有效規(guī)避放貨風(fēng)險(xiǎn)。

（二）非跟單信用證結(jié)算下的放貨方式選擇

非跟單信用證結(jié)算方式的情況下，托運(yùn)人應(yīng)區(qū)分出放貨風(fēng)險(xiǎn)國(guó)和非風(fēng)險(xiǎn)國(guó)，再結(jié)合買(mǎi)方所在國(guó)相關(guān)法規(guī)和港口習(xí)慣等實(shí)際情況選擇簽發(fā)合適的運(yùn)輸單據(jù)以降低放貨風(fēng)險(xiǎn)。

1.如果托運(yùn)人在貨物裝船前已收到全額貨款或絕大部分貨款，此種情況下無(wú)論是發(fā)運(yùn)到放貨風(fēng)險(xiǎn)國(guó)還是非風(fēng)險(xiǎn)國(guó)，托運(yùn)人的放貨風(fēng)險(xiǎn)很小，簽發(fā)任意一種運(yùn)輸單據(jù)均可接受。為了方便收貨人提貨，托運(yùn)人可以按收貨人的要求簽發(fā)提貨方便程度最高的運(yùn)輸單據(jù)，如電放或海運(yùn)單。

2.如果托運(yùn)人在貨物裝船前沒(méi)有收到絕大部分貨款，托運(yùn)人最好選擇能夠有效把控物權(quán)的運(yùn)輸單據(jù)，如指示提單或目放，也就是說(shuō)，貨到目的港后，如若托運(yùn)人收到全額貨款或絕大部分貨款，托運(yùn)人即可將該提單背書(shū)轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人提貨，否則，托運(yùn)人只能做目放，在確定新的買(mǎi)家并收到絕大部或全額貨款后即可指示船公司或其代理向新買(mǎi)家放貨。此種放貨方式的方便程度降低了，但于托運(yùn)人而言放貨風(fēng)險(xiǎn)已最小化。如果買(mǎi)方所在地為放貨風(fēng)險(xiǎn)國(guó)，又要求簽發(fā)記名提單，很明顯，買(mǎi)方懷有較高的欺詐意圖，此種情況下，賣(mài)方最好選擇國(guó)際保理業(yè)務(wù)，即向國(guó)際保理商支付一定費(fèi)用后將收匯風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給國(guó)際保理商，否則，寧可放棄這單業(yè)務(wù)也不去冒險(xiǎn)。

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