高端重型商用車(chē)檢測(cè)線技術(shù)研究與應(yīng)用

何偉 鄭毅 靳躍東 李志高 李秀

（1.東風(fēng)商用車(chē)有限公司，十堰 442000；2.高德科科技（北京）有限公司，北京 100021）

1 前言

汽車(chē)檢測(cè)線是隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，從無(wú)到有逐步發(fā)展起來(lái)的，用于出廠新車(chē)和在用汽車(chē)安全性能和技術(shù)綜合性能檢測(cè)。最早就是以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)和檢測(cè)設(shè)備。隨著檢測(cè)技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，逐步發(fā)展成為擁有多臺(tái)機(jī)電一體化檢測(cè)專用設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集處理的汽車(chē)檢測(cè)線系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了檢測(cè)流程自動(dòng)化，設(shè)備控制智能化，檢測(cè)工藝標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)共享、打印、存儲(chǔ)、顯示、通訊等功能于一體的網(wǎng)絡(luò)化。

隨著物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的安全技術(shù)要求越來(lái)越高，作為陸路運(yùn)輸主力的商用車(chē)逐漸向高端重型化、智能化方向發(fā)展。在加強(qiáng)車(chē)輛制造技術(shù)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，多種先進(jìn)的安全技術(shù)也引用到商用車(chē)領(lǐng)域。以電子控制單元行車(chē)電腦(Electronic Control Unit，ECU)為電控核心，配置車(chē)載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（On-Board Diagnostics，OBD）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)/緊急制動(dòng)系統(tǒng)（ABS/EBS）、電控空氣懸架 系 統(tǒng)（Electronically Controlled Air Suspension，ECAS）、360行駛記錄儀等智能技術(shù)，成為高端重型商用車(chē)的標(biāo)配。車(chē)道偏離警示系統(tǒng)(Lane Departure Warning System，LDWS)、盲區(qū)監(jiān)視（Blind Spot Monitoring，BSM）、前方碰撞警告系統(tǒng)（FCWS）等安全駕駛輔助技術(shù)也逐步應(yīng)用到高端重型商用車(chē)上。針對(duì)這些新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料、新方法在商用車(chē)行業(yè)的推廣應(yīng)用，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)適時(shí)作出補(bǔ)充、修訂和發(fā)布。“采用了主被動(dòng)安全新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車(chē)，新技術(shù)、新裝置、新結(jié)構(gòu)的性能不應(yīng)低于本標(biāo)準(zhǔn)及其他機(jī)動(dòng)車(chē)國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)對(duì)應(yīng)的安全技術(shù)要求[1]”“汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)每輛車(chē)的OBD的通訊系統(tǒng)進(jìn)行檢查，確保OBD系統(tǒng)通訊正常方可出廠[2]?！卑凑辗ㄒ?guī)要求，商用車(chē)檢測(cè)線在現(xiàn)有檢測(cè)項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，增加ABS/EBS檢測(cè)診斷、OBD診斷檢測(cè)以及預(yù)先緊急制動(dòng)系統(tǒng)（Advanced Emergency Braking System，AEBS）診斷等專業(yè)檢測(cè)技術(shù)，按新國(guó)標(biāo)要求升級(jí)檢測(cè)系統(tǒng)，為高端商用車(chē)安全運(yùn)行提供技術(shù)保證。

2 檢測(cè)線基本構(gòu)成與功能

目前高端的商用車(chē)檢測(cè)線系統(tǒng)是將多臺(tái)專用檢測(cè)設(shè)備，借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)共享優(yōu)勢(shì)，搭建成局域網(wǎng)的設(shè)備系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)特定的功能。系統(tǒng)搭建一般有2種方式：一種是集中式控制和管理，所有檢測(cè)設(shè)備儀器儀表的控制集中在1臺(tái)主控計(jì)算機(jī)上，其檢測(cè)流程、設(shè)備控制、數(shù)據(jù)采集、處理、判定、顯示、打印、存貯均由主控計(jì)算機(jī)來(lái)完成，實(shí)現(xiàn)設(shè)備集中控制和數(shù)據(jù)管理，設(shè)置車(chē)輛信息登錄終端和服務(wù)器。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備單機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低，缺點(diǎn)是主控系統(tǒng)計(jì)算機(jī)負(fù)荷重、適應(yīng)性差，發(fā)生故障時(shí)易造成全線停工；另一種是分級(jí)控制集中管理的方式。一般采用二層級(jí)控制，一層級(jí)為設(shè)備單機(jī)控制層級(jí)，主要實(shí)現(xiàn)單機(jī)設(shè)備的控制、數(shù)據(jù)采集處理，二層級(jí)為各單機(jī)設(shè)備以及與上位機(jī)的聯(lián)網(wǎng)控制、設(shè)備及各位狀態(tài)采集、流程控制與人機(jī)交互信息顯示；集中式管理主要包括檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和工藝參數(shù)管理、檢測(cè)流管理、在線車(chē)輛調(diào)度管理、設(shè)備狀態(tài)信息管理、檢測(cè)數(shù)據(jù)匯總及綜合判定、打印結(jié)果和存貯數(shù)據(jù)庫(kù)管理。這種模式優(yōu)點(diǎn)很多，模塊化設(shè)計(jì)適應(yīng)能力強(qiáng)，便于增加新的檢測(cè)項(xiàng)目、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)或刪減不需要的項(xiàng)目，各控制環(huán)節(jié)負(fù)荷分配均勻，故障率低，且單一故障不影響其他工序，為目前大部分汽車(chē)廠檢測(cè)線采用。

以下以分級(jí)控制集中管理模式的高端商用車(chē)新車(chē)出廠檢測(cè)線系統(tǒng)制造技術(shù)來(lái)展開(kāi)。

檢測(cè)線主要設(shè)備及檢測(cè)項(xiàng)目詳見(jiàn)表1。

表1 汽車(chē)檢測(cè)線檢測(cè)項(xiàng)目和設(shè)備對(duì)應(yīng)表

3 檢測(cè)線自動(dòng)化控制系統(tǒng)與車(chē)輛在線通訊診斷技術(shù)

3.1 檢測(cè)線自動(dòng)化控制流程工藝設(shè)計(jì)

根據(jù)商用車(chē)整車(chē)及主要總成、安全裝置等有關(guān)運(yùn)行安全的基本技術(shù)要求[1]，柴油車(chē)自由加速煙度及加載減速法污染物排放限值及測(cè)量方法[2]以及其他相關(guān)法規(guī)和專項(xiàng)性檢測(cè)要求，設(shè)計(jì)重型商用車(chē)出廠檢測(cè)線檢測(cè)工藝。檢測(cè)項(xiàng)目包含機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)項(xiàng)目表(注冊(cè)登記安全檢驗(yàn))[3]所列出的在線必檢項(xiàng)目，如速度表檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)排放檢測(cè)、制動(dòng)力（制動(dòng)踏板力和手剎收拉力）檢測(cè)、前照燈檢測(cè)、喇叭聲級(jí)檢測(cè)、轉(zhuǎn)向橋側(cè)滑檢測(cè)等，以及企業(yè)內(nèi)控檢測(cè)項(xiàng)目等。

同時(shí)，結(jié)合汽車(chē)廠新車(chē)出廠前的質(zhì)量保證要求，把一些工廠內(nèi)控檢測(cè)項(xiàng)目整合進(jìn)檢測(cè)線系統(tǒng)。如車(chē)輛ABS在線檢測(cè)、拖頭車(chē)掛車(chē)閥檢測(cè)、車(chē)身電檢、管路氣密性檢測(cè)、前輪定位檢測(cè)等，這些內(nèi)控檢測(cè)項(xiàng)目是確保必檢項(xiàng)目合格的有效措施，工廠內(nèi)控檢測(cè)項(xiàng)目對(duì)應(yīng)的工藝文件、設(shè)備保全管理等同于法規(guī)必檢項(xiàng)的管理要求。

檢測(cè)線工藝流程如圖1所示。

3.2 檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)化控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

檢測(cè)線系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)主控系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，檢測(cè)設(shè)備和智能檢測(cè)儀表等其它設(shè)備組成，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)鏈接，形成1個(gè)局域網(wǎng)。檢測(cè)設(shè)備的自動(dòng)化控制系統(tǒng)包含最底層的數(shù)字量信號(hào)I/O采集、模擬量信號(hào)放大調(diào)理以及車(chē)輛電控系統(tǒng)在線通訊診斷、設(shè)備的電氣控制回路等主要部分。

檢測(cè)線系統(tǒng)的核心是檢測(cè)線主控計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，一方面，主控計(jì)算機(jī)通過(guò)掃描車(chē)輛識(shí)別號(hào)碼（Vehicle Identification Number，VIN）與制造生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（Manufacturing Execution System，MES）聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)獲取車(chē)型檢測(cè)參數(shù)，選取檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，編制檢測(cè)流程；另一方面，與檢測(cè)設(shè)備和智能儀器聯(lián)網(wǎng)通訊，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的控制和檢測(cè)數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)流程的自動(dòng)化。

機(jī)械類檢測(cè)設(shè)備，具備單機(jī)控制功能和檢測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)采集，部分設(shè)備還具有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和變頻調(diào)速單元等。采用工控機(jī)控制系統(tǒng)便于數(shù)據(jù)處理和自動(dòng)化控制。復(fù)雜的控制過(guò)程，可以配置PLC控制，PLC與上位工控機(jī)通訊來(lái)實(shí)現(xiàn)。

其它設(shè)備，如全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀、透光式煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)等智能儀器儀表通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的RS232或RS485通訊口，按照標(biāo)準(zhǔn)的通訊協(xié)議，與上位工控機(jī)聯(lián)網(wǎng)和通訊，很便捷地實(shí)現(xiàn)檢測(cè)線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)設(shè)備的自動(dòng)化控制和檢測(cè)數(shù)據(jù)的讀取。

3.2.1 數(shù)字量信號(hào)I/O采集

在檢測(cè)線系統(tǒng)中，數(shù)字量信號(hào)包括各類到位光電開(kāi)關(guān)信號(hào)、按鈕信號(hào)、接近開(kāi)關(guān)信號(hào)、脈沖信號(hào)、限位開(kāi)關(guān)信號(hào)等輸入信號(hào)，也包括舉升結(jié)構(gòu)電磁閥通斷輸出、電磁抱閘控制輸出、電機(jī)的啟動(dòng)/停止控制信號(hào)等數(shù)字量輸出DO信號(hào)。在電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，這些信號(hào)均為通斷信號(hào)，可取DC5V～DC12 V～DC24 V級(jí)的某1個(gè)工作電壓值，可直接接入數(shù)字量I/O調(diào)理板，如圖2所示。

這些信號(hào)經(jīng)過(guò)調(diào)理后，編譯成為一個(gè)二進(jìn)制數(shù)碼，工控機(jī)里的數(shù)字量I/O采集卡直接讀取數(shù)字量I/O調(diào)理板的485串口，DI信息就讀到工控機(jī)里。經(jīng)過(guò)控制程序的邏輯運(yùn)算，DO輸出到數(shù)字量I/O調(diào)理板的另一串口，解析后輸出到DO輸出端子，通過(guò)中間繼電器板，進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)單元，如電機(jī)、電磁閥等。

3.2.2 模擬量信號(hào)調(diào)理與模數(shù)轉(zhuǎn)換

檢測(cè)線設(shè)備的模擬信號(hào)主要來(lái)自于設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)的壓力傳感器、位移傳感器、秤重傳感器。

目前使用的還是感知、輸出的單一功能的普通傳感器，這些傳感器的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，信號(hào)采集簡(jiǎn)單便捷，信號(hào)放大、過(guò)濾處理方式多。缺點(diǎn)是故障率高，抗干擾能力弱。這里信號(hào)采集后，要將模擬量轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)能識(shí)別處理的數(shù)字量。模擬量信號(hào)放大調(diào)理和模擬量信號(hào)A/D轉(zhuǎn)換原理如圖3所示。

而實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)軟件系統(tǒng)對(duì)設(shè)備的控制，是將1組二進(jìn)制的數(shù)字量，轉(zhuǎn)換成外部設(shè)備可以接收的模擬量如電壓或電流，接入電氣回路，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)控制。在采用PLC的電氣控制系統(tǒng)中，PLC模擬量輸出模塊就能實(shí)現(xiàn)這一功能，模擬量輸出模塊又稱為D/A模塊，把PLC接收到的上位計(jì)算機(jī)發(fā)送過(guò)來(lái)的數(shù)字量送往模擬量輸出模塊，轉(zhuǎn)換成外部設(shè)備可以接收的模擬量（電壓或電流），輸出到電氣回路。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，智能傳感器(Intelligent Sensor)技術(shù)逐漸成熟，信號(hào)采集與處理變得更加簡(jiǎn)捷，將傳感器與微處理器集成在一塊芯片上，具有采集、處理、交換信息的能力。智能傳感器“智能”主要包括安裝使用過(guò)程中的自主校零、自主標(biāo)定、自校正功能，使用過(guò)程中應(yīng)對(duì)各類環(huán)境干擾及變化的自動(dòng)補(bǔ)償功能，工作狀態(tài)下的數(shù)據(jù)采集及自主分析、數(shù)據(jù)處理等本地邏輯功能，數(shù)據(jù)采集后的上傳及系統(tǒng)指令的執(zhí)行處理功能等，以及大數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)采集產(chǎn)品中的自學(xué)習(xí)功能等，這些都是傳感器智能化特征。

檢測(cè)線設(shè)備常用傳感器如圖4所示。

3.2.3 車(chē)輛電控系統(tǒng)在線通訊診斷技術(shù)高端智能商用車(chē)，顯著的特點(diǎn)就是配置有車(chē)載專用微機(jī)控制器ECU，車(chē)身電氣采用總線技術(shù)，并配備ABS/EBS等行車(chē)安全模塊和發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放處理模塊等智能裝備。這些智能技術(shù)都是由車(chē)載ECU來(lái)控制的，因此，ECU控制的可靠性，影響著車(chē)輛的行車(chē)安全性和發(fā)動(dòng)機(jī)排放合規(guī)性等。對(duì)高端智能商用車(chē)智能裝置的檢測(cè)，必須檢測(cè)車(chē)載ECU以及OBD通訊接口的可靠性[2]。新車(chē)出廠前，車(chē)載OBD通訊全數(shù)檢測(cè)合格，監(jiān)管部門(mén)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控檢測(cè)過(guò)程和檢測(cè)報(bào)告。

車(chē)輛ABS/EBS可靠性檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)加載減速法排放檢測(cè)等通過(guò)試驗(yàn)設(shè)備連接車(chē)輛16針OBD診斷接口，按照特定的通訊協(xié)議，試驗(yàn)臺(tái)向車(chē)輛ECU發(fā)送指令，命令車(chē)輛做出某個(gè)動(dòng)作，設(shè)備控制系統(tǒng)測(cè)試到車(chē)輛動(dòng)作對(duì)設(shè)備的反作用，按照相應(yīng)的邏輯關(guān)系，來(lái)判斷該性能是否合格。

車(chē)載16針OBD診斷接口主要有K線通訊接口和控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network，CAN)總線接口。使用K線標(biāo)定EBS系統(tǒng)、AMT（自動(dòng)變速箱）系統(tǒng)等，使用CAN總線標(biāo)定車(chē)身電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱VECU）、組合儀表等系統(tǒng)。目前絕大部分出廠新車(chē)統(tǒng)一為CAN總線接口。常見(jiàn)的有16針圓頭和16針?lè)叫卧\斷接口，如圖5所示。

下面介紹基于車(chē)身CAN總線技術(shù)的車(chē)輛OBD檢測(cè)、車(chē)輛ABS/EBS檢測(cè)和速度表檢測(cè)工藝，分析車(chē)輛電控系統(tǒng)在線通訊診斷的設(shè)計(jì)原理，如圖6所示。

a.車(chē)輛OBD檢測(cè)：目測(cè)檢查儀表板上的故障指示器的狀態(tài)變化，初檢車(chē)輛OBD系統(tǒng)的故障指示系統(tǒng)是否正常。將車(chē)輛的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋轉(zhuǎn)到“ON”狀態(tài)后（各種儀表指示燈點(diǎn)亮），儀表板上的各指示燈進(jìn)行自檢，此時(shí)車(chē)載診斷系統(tǒng)故障指示器應(yīng)激活(常亮或按照國(guó)六OBD要求閃爍)；若故障指示器沒(méi)有被激活，則可以判定OBD檢查不合格。

車(chē)輛連接OBD診斷儀，使用OBD診斷儀的快速檢查功能，無(wú)需人工操作，OBD診斷儀應(yīng)自動(dòng)輸出檢測(cè)結(jié)果，并將檢測(cè)結(jié)果輸出到計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)上。根據(jù)輸出結(jié)果及故障指示器的狀態(tài)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行判斷。為了貫標(biāo)以及車(chē)輛管理，OBD診斷儀與排放檢測(cè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流的上傳。OBD診斷儀應(yīng)將檢驗(yàn)過(guò)程的逐秒的數(shù)據(jù)流信息按照法規(guī)要求實(shí)時(shí)上傳主管部門(mén)留存?zhèn)浒竅2]。

圖7所示為加載減速法柴油車(chē)排放測(cè)試。

b.車(chē)輛ABS/EBS檢測(cè)：以制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)為基礎(chǔ)，將單一轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)改造成變頻調(diào)速驅(qū)動(dòng)模式，在工控機(jī)上擴(kuò)展1個(gè)OBD通訊模塊，通過(guò)OBD適配器與車(chē)輛的ECU診斷口連接。按照車(chē)載ABS/EBS的通訊協(xié)議，設(shè)計(jì)通訊和控制軟件。當(dāng)車(chē)輛通電時(shí)，工控計(jì)算機(jī)與車(chē)輛ECU之間建立通訊，并控制試驗(yàn)臺(tái)，按照工藝要求開(kāi)始檢測(cè)。新車(chē)出廠前，ABS/EBS的檢測(cè)主要是對(duì)ABS/EBS氣路和電路的裝配正確性（錯(cuò)接，漏接）、可靠性進(jìn)行檢查，ABS/EBS的各零部件（ECU、指示燈、車(chē)輪速度傳感器、電磁閥）的功能完好性進(jìn)行試驗(yàn)。工控計(jì)算機(jī)讀取ECU數(shù)據(jù)，檢測(cè)和清除ECU故障代碼等。

c.車(chē)輛速度表檢測(cè)：為了提高速度表檢測(cè)的精度，減少人為因素的影響，充分利用高端重型商用車(chē)車(chē)身CAN總線技術(shù)，在傳統(tǒng)的速度試驗(yàn)臺(tái)上開(kāi)發(fā)車(chē)身CAN總線速度表試驗(yàn)技術(shù)。

基于車(chē)身CAN總線的速度表試驗(yàn)技術(shù)，通過(guò)OBD獲取車(chē)身CAN總線的速度值作為儀表顯示車(chē)速，速度試驗(yàn)臺(tái)采集到的車(chē)速數(shù)據(jù)為實(shí)際車(chē)速。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)39～40 km/h的速度時(shí)，進(jìn)入速度臺(tái)車(chē)速數(shù)據(jù)采集區(qū)間，采集到的值按照公式（1）進(jìn)行對(duì)比。每次的對(duì)比結(jié)果都符合時(shí)，系統(tǒng)判定為合格。車(chē)輛速度超過(guò)40 km/h，本測(cè)試點(diǎn)結(jié)束。車(chē)輛繼續(xù)加速，當(dāng)儀表車(chē)速加速達(dá)到59 km/h時(shí)，開(kāi)始做對(duì)比，在59～60 km/h區(qū)間采集到的值都進(jìn)行對(duì)比。每次的對(duì)比結(jié)果都通過(guò)時(shí)，系統(tǒng)判定為合格。

車(chē)身CAN總線速度表試驗(yàn)判斷方法見(jiàn)公式（1）。

式中，V1為車(chē)輛儀表速度值；V2為試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量速度值。

4 檢測(cè)線計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

檢測(cè)線計(jì)算機(jī)系統(tǒng)采用分散控制、集中管理的局域網(wǎng)模式搭建，如圖8所示。一般情況下，系統(tǒng)由1個(gè)主控制站、5個(gè)檢測(cè)子站即工位、1個(gè)信息錄入系統(tǒng)、服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)構(gòu)成，全部由計(jì)算機(jī)自動(dòng)化控制。檢測(cè)線計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，可與工廠MES系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，獲取車(chē)輛的基本車(chē)型參數(shù)、檢測(cè)工藝參數(shù)，并上傳車(chē)輛的檢測(cè)信息，包括檢測(cè)數(shù)據(jù)、評(píng)判結(jié)論等。

a.檢測(cè)線計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)硬件設(shè)備主要由主控工控機(jī)、掃描登錄終端、服務(wù)器、外接顯示器或點(diǎn)陣牌，以及交換機(jī)等網(wǎng)絡(luò)設(shè)備構(gòu)成，操作系統(tǒng)采用中文Windows7或更高版本的系統(tǒng)，全中文人機(jī)交互式界面。服務(wù)器數(shù)據(jù)庫(kù)軟件采用Microsoft SQL Server大型數(shù)據(jù)庫(kù)作為整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)器，保證數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全和大容量，需要時(shí)可方便升級(jí)或接入更大的局域網(wǎng)絡(luò)和Internet網(wǎng)絡(luò)。整個(gè)控制系統(tǒng)采用高效率編程工具Visual C++設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定、快速和數(shù)據(jù)的真實(shí)準(zhǔn)確。各工位計(jì)算機(jī)之間支持基于TCP/IP協(xié)議的10 Base-T或100 Base-T網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)，工位機(jī)和檢測(cè)設(shè)備之間的通訊支持RS232和TCP/IP協(xié)議。

b.檢測(cè)線應(yīng)用軟件包括主控軟件、登錄軟件以及工位控制軟件系統(tǒng)。應(yīng)用系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)的特點(diǎn)就是方便擴(kuò)展，用戶自己可以任意擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)和添加設(shè)備、增加檢測(cè)項(xiàng)目等。應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)成圖形化的檢測(cè)界面，使整個(gè)檢測(cè)線系統(tǒng)簡(jiǎn)潔明了、易于掌握、操作方便。同時(shí)，用戶還可以可以選配不同的檢測(cè)設(shè)備，按需組合檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)工位排序。在后臺(tái)應(yīng)用程序方面，開(kāi)發(fā)有設(shè)備的檢定校準(zhǔn)模塊、設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與控制模塊、板卡通道的配置模塊等通用功能。工位顯示系統(tǒng)，各工位配置大尺寸工業(yè)級(jí)液晶顯示器或數(shù)字電視，可以動(dòng)態(tài)模擬顯示測(cè)試過(guò)程和數(shù)據(jù)。

c.系統(tǒng)設(shè)置用戶權(quán)限管理功能。在車(chē)型參數(shù)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)參數(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)設(shè)置管理權(quán)限授權(quán)，可根據(jù)需要為不同用戶分配不同權(quán)限，包括普通用戶、主管、系統(tǒng)管理員權(quán)限等。

d.檢測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)多種數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計(jì)、定期轉(zhuǎn)存功能及數(shù)據(jù)導(dǎo)出等功能?？筛鶕?jù)關(guān)鍵字段查詢相關(guān)數(shù)據(jù)，生成報(bào)表并打印。借助數(shù)據(jù)庫(kù)的輔助功能，系統(tǒng)還可以記錄車(chē)輛當(dāng)前檢測(cè)狀態(tài)，可讓車(chē)輛暫時(shí)下線或在線任意調(diào)整車(chē)輛的檢測(cè)工序。車(chē)輛重新上線時(shí)，自動(dòng)識(shí)別并對(duì)未檢測(cè)或不合格項(xiàng)目進(jìn)行篩選，也可選擇重新檢測(cè)全部項(xiàng)目。

5 結(jié)束語(yǔ)

高端重型商用車(chē)檢測(cè)線通過(guò)設(shè)備自動(dòng)化控制和計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛大批量的流水線式的檢測(cè)；通過(guò)檢測(cè)設(shè)備與車(chē)輛ECU的通訊，實(shí)現(xiàn)了高端智能商用車(chē)的電控系統(tǒng)在線診斷檢測(cè)；通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)通訊，實(shí)現(xiàn)了出廠車(chē)輛的檢測(cè)數(shù)據(jù)共享。東風(fēng)商用車(chē)車(chē)輛工廠新近開(kāi)發(fā)的重型商用車(chē)檢測(cè)線，應(yīng)用了上述的研究成果，不僅滿足傳統(tǒng)車(chē)輛的法規(guī)項(xiàng)檢測(cè)，而且實(shí)現(xiàn)了智能商用車(chē)ABS/EBS、OBD在線通訊診斷，實(shí)現(xiàn)了速度表CAN總線檢測(cè)等，檢測(cè)線的設(shè)備測(cè)量精度、靈敏度、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)穩(wěn)定性等均優(yōu)于傳統(tǒng)的汽車(chē)檢測(cè)線的技術(shù)水平。這些檢測(cè)線技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)正在向重型化、智能化方向發(fā)展的高端商用車(chē)行業(yè)的檢測(cè)技術(shù)升級(jí)，具有重要的借鑒意義。