博弈論下第三方物流共同配送模式探析

許菱 李浩菡 張露琪 劉艷麗

摘 要：物流配送作為現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，遞進迭代形成了不同的模式。當前，大宗商品的物流配送主要依托第三方物流企業(yè)完成，在對時效性要求較強的大宗商品進行長距離配送時，第三方物流企業(yè)往往通過自身資源調(diào)配或者與他方合作的方式提高裝載率并降低物流成本，雙方形成博弈關系。共同配送日漸成為被第三方物流企業(yè)所偏好的合作模式。共同配送模式流程繁瑣，信息復雜。為了滿足該模式下多方參與者信息傳遞需求，物流企業(yè)開始利用信息化手段對各參與者的管理與調(diào)度需求進行傳遞。為此，本文選擇大宗商品為主的家具企業(yè)的配送為研究對象，基于博弈理論對第三方物流企業(yè)共同配送模式下聯(lián)盟模型的構成條件、成本分攤及利益均衡的問題進行分析和探索，并對新時代共同配送模式下信息系統(tǒng)的模型的構建提出思考。

關鍵詞：博弈論;第三方物流;家具共同配送

中圖分類號：F25???? 文獻標識碼：A????? doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.16.010

一個完整的商流過程離不開物流的支撐，伴隨商品在互聯(lián)網(wǎng)平臺完成交易的同時，商品所有權轉(zhuǎn)至買家。配送作為電子商務的基礎和物流行為的最終環(huán)節(jié)，是保證電商背景下家具流轉(zhuǎn)過程完整性的基礎。日益完善的配送技術為我國電子商務背景下家具業(yè)的發(fā)展提供有力支撐。國內(nèi)家具銷售渠道可以大致分為：專賣店銷售、入駐百貨、線上銷售。由于資金限制、規(guī)模不同，家具企業(yè)所選擇的物流配送模式也有所差異，常用的配送模式一般為自營配送、互用配送、第三方配送。與其他行業(yè)相比，家具行業(yè)具有體積大，運輸要求高的配送特點，尤其是在電子商務對客戶進行了大數(shù)據(jù)精準營銷后，對物流的要求也越來越高，出于專業(yè)性、成本及服務水平考慮，家具制造企業(yè)往往會選擇將物流外包給第三方企業(yè)。為了降低投入成本、提供更加優(yōu)質(zhì)服務，同時使物流資源配置合理化，共同配送成為被第三方物流企業(yè)日益偏好的模式。

1 家具物流配送現(xiàn)狀及存在問題

目前在電商環(huán)境下家具產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，客戶需求逐漸趨向多樣化。家具物流客戶不僅要求簡單基礎的配送而且對商品完好率以及上門安裝等增值服務存在需求。物流公司在尋求最佳配送方案時需要考慮物流企業(yè)、客戶企業(yè)雙方利益主體，這就意味著物流公司不僅要從公司自身成本及競爭力角度出發(fā)還要從客戶、企業(yè)長遠利益出發(fā)。

電子商務的發(fā)展帶動家具行業(yè)趨向客戶全球化。隨著業(yè)務的延展，家具企業(yè)面臨配送區(qū)域的不斷放大，如何選擇合適的家具配送模式成為重點考慮因素。家具體積較大且多數(shù)家具不能隨意分割，需要占用較大空間導致家具物流配送存在投入成本大、破損率及逆向成本高，裝載率低、配送不及時等問題，出于成本和專業(yè)性考慮，家具制造企業(yè)往往會選擇將物流外包給第三方企業(yè)，而第三方企業(yè)為了降低投入成本和更好更及時的進行服務往往更傾向于共同配送模型。

共同配送模式可以解決傳統(tǒng)配送需要將快件收集、運輸、分揀再收集的復雜模式，實現(xiàn)“最后一公里”的點對點送件。在該模式下，物流企業(yè)僅需要將商品運至共同配送點，網(wǎng)店在共同配送平臺上發(fā)布送件信息，然后物流企業(yè)可以選擇路徑符合要求的訂單進行合作，通過共同配送實現(xiàn)資源整合解決運輸效率低、成本高的問題。對于第三方物流企業(yè)而言，共同配送模式能夠降低物流成本，提升物流服務并且降低運輸車輛的無效作業(yè)率。當物流企業(yè)之間形成合作時，便產(chǎn)生了各參與方之間的利益博弈關系。因此，如何建立穩(wěn)定的聯(lián)盟模型以及成本分攤及利益均衡成為各個合作物流企業(yè)關注的焦點。

2 基于博弈論下第三方物流企業(yè)共同配送成本研究

本文基于博弈論視角以第三方物流企業(yè)為主體對共同配送模式下如何實現(xiàn)穩(wěn)定聯(lián)盟及如何分配共同配送成本的問題進行了研究。本文假設模型參與者為物流企業(yè)A、B，兩者可以采取合作與不合作兩種不同的策略。不同的情況雙方可以獲取不同的利益集合，如表1所示。

在該模型下，各參與者均合作時的收益R>均不合作時收益Z;而當一方合作另一方不合作時，采取不合作的企業(yè)由于獲得了對方的大量信息，此時獲得收益S>R。而采取合作行為的一方遭受信息損失，此時企業(yè)收益為N。因此，該模型存在S>R>Z>N的收益關系。

同時，該模型假設：

（1）參與方均為理性個體且尋求個體利益最大化。

（2）參與方不僅知曉個人不同行為所帶來的收益，而且了解對方不同行為可以帶來的收益。

（3）參與方一旦選擇合作即視為同意信息共享。

（4）當一方不合作時其他參與企業(yè)會跟隨其選擇不合作模式。

當參與方均采取合作的模式，整個合作期間每個企業(yè)可獲取的利潤期望為：

因此，第三方物流企業(yè)在尋求共同配送時應密切關注貼現(xiàn)率，當滿足上述條件Θ>N-RN-Z時實現(xiàn)該模型的帕累托最優(yōu)，有助于物流企業(yè)建立穩(wěn)定的共同配送模型。反之聯(lián)盟則不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生背叛行為應進一步研究其他最佳配送模式。

選擇共同配送模式的同時，所參與物流企業(yè)將形成聯(lián)盟，由競爭博弈轉(zhuǎn)換為合作博弈。在競爭關系中，博弈論主要幫助作出更加聰明的決策。而在合作關系中，博弈論主要幫助作出更加公平的決策。為了更加公平的實現(xiàn)合作模型中的分配關系，納什借助博弈論分析工具提出納什談判法，關鍵作用于合作對策問題的解決。同時納什談判法需要滿足部分前提條件：

（1）度量無關性。如果談判收益單位發(fā)生現(xiàn)行改變也不影響談判結(jié)果。

（2）在談判中，各談判方存在自身滿意最低標準，至少要超過該標準，談判才可以達成一致，否則，談判不能生效。

（3）無效選擇的不相關性。即使與談判結(jié)果無關的談判方案存在也不影響最終結(jié)果。

（4）對稱性。在談判中，每個談判者的所處地位相同，即使雙方談判位置互換，談判的結(jié)果不變。

（5）成本可行性。各談判企業(yè)在共同合作情況下的成本小于各自完成時的企業(yè)成本。

當滿足以上條件時，在納什談判法下，參與合作的企業(yè)為Q={1.2…N}，企業(yè)單獨配送成本為C={C1，C2…Cn}。在合作情況下，各配送企業(yè)成本為Z={Z1，Z2…Zn}，此時企業(yè)節(jié)約成本為Ri=Ci-Zi，總成本CT=∑i=nZi。合作企業(yè)節(jié)約成本最大乘積為Rmax=πi（Ci-Zi），根據(jù)線性規(guī)劃求解得出在合作模式下各企業(yè)應分擔成本。因此，在共同配送模式下，當滿足Θ>N-RN-Z時實現(xiàn)模型的帕累托最優(yōu)，此時有助于物流企業(yè)建立穩(wěn)定的共同配送模型。反之，聯(lián)盟則不穩(wěn)定容易產(chǎn)生背叛行為應進一步研究其他最佳配送模式。

3 共同配送信息系統(tǒng)運行

共同配送模式流程復雜、業(yè)務繁瑣，需要多方參與，并且需要對業(yè)務信息處理有著更高的要求。在數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境下構建共同配送信息系統(tǒng)，有助于實現(xiàn)共同配送業(yè)務的實時跟蹤與互動，提升物流運作效率，通過資源共享提高車輛裝載率，降低交通擁堵管理成本、倉儲配送服務成本。共同配送信息系統(tǒng)共分為信息資源共享平臺、跟蹤系統(tǒng)、系統(tǒng)運行三部分。

（1）共同配送網(wǎng)絡體系平臺共享信息資源。構建數(shù)據(jù)平臺對接從而實現(xiàn)參與方之間物流信息的終端共享、系統(tǒng)共享及路徑共享。在滿足客戶運輸需求的基礎上，提升物流服務質(zhì)量及效率，實現(xiàn)成本的降低。

（2）共同配送跟蹤系統(tǒng)。利用區(qū)塊鏈技術構建共同配送跟蹤系統(tǒng)，首先對區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點統(tǒng)一進行地址編碼，并確保所有物流節(jié)點具備條形碼掃描及RFID功能。其次對所有參與物流配送的車輛、配送人員、一棟單元、配送包裝統(tǒng)一進行識別碼編制。最后對配送車輛進行衛(wèi)星定位。

（3）共同配送系統(tǒng)運行。共同配送系統(tǒng)通過聚集區(qū)域內(nèi)物流信息數(shù)據(jù)，以智能調(diào)度、路線共享、網(wǎng)絡匹配等手段發(fā)布物流信息，提升貨物集拼效率，降低了車輛空載率。使物流參與者實現(xiàn)智能裝車、財務結(jié)算等功能模塊，幫助企業(yè)完善路徑選擇、貨主評估，實現(xiàn)配送業(yè)務信息化、運輸流程可視化、財務結(jié)算智能化。

共同配送管理信息系統(tǒng)構建不僅需要對物流系統(tǒng)模塊進行設計，而且需要在路徑選擇、貨主評估、運輸成本分攤核算等方面綜合細化與計算。

4 結(jié)論

疫情的爆發(fā)使得傳統(tǒng)企業(yè)充分認識到線下市場的局限性，利用互聯(lián)網(wǎng)進行商務活動使企業(yè)業(yè)務直接面向全球市場。短距離的運輸已經(jīng)不能滿足物流企業(yè)客戶的需求，共同配送成為第三方物流企業(yè)的偏好選擇。本文經(jīng)過模型建立對第三方物流企業(yè)共同配送模式下聯(lián)盟模型的建立條件、成本分攤及利益均衡的問題進行分析和探索，并得出結(jié)論：共同配送模式的實施幫助第三方物流企業(yè)實現(xiàn)了物流資源的整合，通過互相發(fā)揮優(yōu)勢，使各參與物流企業(yè)，達到規(guī)模經(jīng)濟。此外，由于納什談判法對于成本的分配不能考慮到客戶對于增值服務需求的不同以及配送事件的差異，因此，應當在考慮上述因素后需要進一步優(yōu)化的成本模型研究。

同時，在數(shù)字經(jīng)濟環(huán)境下運用大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等理論構建共同配送信息化系統(tǒng)，可以有效幫助企業(yè)之間實現(xiàn)共同配送業(yè)務的實時跟蹤與互動，滿足該模式下多方參與者信息傳遞需求，物流企業(yè)開始利用信息化手段對各參與者的管理與調(diào)度需求進行傳遞。提升物流運效率，通過資源共享提高車輛裝載率，降低交通擁堵管理成本、倉儲配送服務成本。

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基金項目：江西省高等學校教學改革研究課題（JXJG-18-7-6）。

作者簡介：許菱，女，漢族，江西省教育廳管理類教學指導委員會副主任委員，教授，碩士生導師;李浩菡，女，漢族，江西理工大學會計碩士研究生在讀;張露琪，女，漢族，江西理工大學管理科學與工程研究生在讀;劉艷麗，女，漢族，江西理工大學經(jīng)濟管理學院實創(chuàng)中心副主任。