基于現(xiàn)行規(guī)范的地鐵應(yīng)急照明設(shè)計(jì)探討

杜東平，陳 剗

機(jī)電工程

基于現(xiàn)行規(guī)范的地鐵應(yīng)急照明設(shè)計(jì)探討

杜東平，陳 剗

（成都市建筑設(shè)計(jì)研究院，成都 610094）

針對應(yīng)急照明現(xiàn)行規(guī)范在地鐵上的設(shè)計(jì)差異及爭議，通過對集中電源、區(qū)間疏散照明的配電方案進(jìn)行對比分析；對電壓偏差、應(yīng)急照明照度的取值、公共區(qū)備用照明、區(qū)間方向標(biāo)志燈、吊裝標(biāo)志燈等設(shè)置等進(jìn)行分析探討，提出目前應(yīng)急照明設(shè)計(jì)的一些具體方案及做法。對于集中電源的配電，建議根據(jù)消防負(fù)荷分布選擇在車站兩端設(shè)置消防小動(dòng)力箱或疏散照明雙切箱；消防應(yīng)急燈具端子處電壓偏差可按額定電壓的20%核算；區(qū)間疏散照明建議選用10 W燈具，按10 m間距布置；公共區(qū)備用照明和吊裝標(biāo)志燈的設(shè)置，建議根據(jù)當(dāng)?shù)叵篮瓦\(yùn)營要求決定；各場所的疏散照度值建議按較大值執(zhí)行。

地鐵；集中電源配電；區(qū)間疏散照明；電壓偏差；備用照明；應(yīng)急照明照度

《消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(GB 51309-2018)實(shí)施之前，中國沒有一本系統(tǒng)闡述消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)急照明的設(shè)計(jì)條款分散在數(shù)本規(guī)范中，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)GB 17945也被設(shè)計(jì)人員參照執(zhí)行。前幾年廠家宣稱的智能疏散系統(tǒng)，雖然在一些公共建筑、地鐵車站及隧道得到應(yīng)用，但在部分項(xiàng)目中存在控制邏輯不合理、調(diào)向時(shí)間不滿足實(shí)際要求、過度使用動(dòng)態(tài)調(diào)向功能、人身安全保障低等亂象[1]。

新規(guī)GB 51309應(yīng)運(yùn)而生，條文覆蓋了設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、檢測、驗(yàn)收與維護(hù)保養(yǎng)的全生命周期。實(shí)施后的宣貫答疑搭配發(fā)布的《應(yīng)急照明設(shè)計(jì)與安裝》圖集，在民建上的設(shè)計(jì)做法已逐漸形成統(tǒng)一認(rèn)識。在地鐵行業(yè)盡管有過宣貫，但在一些具體落地方案上存在不少差異，或執(zhí)行力度不一。

1 現(xiàn)行規(guī)范執(zhí)行探討

因地鐵車站及隧道區(qū)間的燈具安裝高度均距離地面/道床面8 m以下，應(yīng)選用A型消防燈具。采用安全電壓，人身安全保障大幅提升，需要研究安全電壓燈具的長距離供電。

各相關(guān)設(shè)計(jì)院所(以下簡稱各院)設(shè)計(jì)方案差異或爭議點(diǎn)主要有：集中電源配電、電壓偏差值、區(qū)間疏散照明配電、公共區(qū)備用照明、疏散及備用照明照度值、區(qū)間方向標(biāo)志燈、吊裝標(biāo)志燈、地面標(biāo)志燈的設(shè)置等；另外《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》《交通建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》《城市軌道交通照明》部分條款與GB51309標(biāo)準(zhǔn)不一，設(shè)計(jì)時(shí)如果處理這些沖突，下面將逐一分析。

2 集中電源配電

2.1 車站集中電源配電

地鐵車站均設(shè)置了消防控制室(車控室)，應(yīng)選用集中控制型；按防火分區(qū)劃分情況分散設(shè)置A型集中電源，便于維保管理和降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)范圍。以標(biāo)準(zhǔn)2層地鐵站為例：設(shè)備區(qū)的每層每端各設(shè)1個(gè)集中電源，若設(shè)備區(qū)有多個(gè)防火分區(qū)，可在對應(yīng)防火分區(qū)增設(shè)集中電源；公共區(qū)、出入口燈具數(shù)量較多，站廳公共區(qū)每端各設(shè)2個(gè)集中電源，站臺(tái)公共區(qū)每端各設(shè)1個(gè)集中電源。同一房間的集中電源設(shè)置1個(gè)雙切箱，因A型集中電源均為單相配電，功率小、數(shù)量多且位置較分散，全部從低壓柜饋出不合理?，F(xiàn)有兩種方案為這些集中電源配電。

方案1的配電系統(tǒng)圖見圖1。即在每端設(shè)置1組消防小動(dòng)力箱，一般情況下一端只設(shè)置1組。消防小動(dòng)力箱視電氣房間布置及負(fù)荷分布可設(shè)置在站廳、站臺(tái)、設(shè)備層。換乘站及有外掛設(shè)備區(qū)等根據(jù)建筑布局可適當(dāng)增加。從每個(gè)消防小動(dòng)力箱各饋出1個(gè)回路至同端的集中電源雙切箱。另一種做法是每端設(shè)1個(gè)疏散照明雙切箱，同端的雙切箱鏈?zhǔn)脚潆?，僅供疏散照明集中電源用，配電級數(shù)可減少一級。

圖1 車站及區(qū)間集中電源系統(tǒng)圖(方案1)

Figure 1 Station and tunnel centralizing power supply system (scheme 1)

方案2的配電系統(tǒng)圖見圖2。即在0.4 kV開關(guān)柜室設(shè)置2個(gè)疏散照明電源箱，負(fù)責(zé)整個(gè)車站及區(qū)間所有集中電源雙切箱的配電。嚴(yán)格按照GB50016要求，在每個(gè)防火分區(qū)設(shè)集中電源，并在末端設(shè)雙切箱[2]。

圖2 車站及區(qū)間集中電源系統(tǒng)圖(方案2)

Figure 2 Station and tunnel centralizing power supply system (scheme 2)

2.2 區(qū)間集中電源配電

區(qū)間集中電源的配電，對應(yīng)也有兩種方案：①按GB 51309對前端電源的要求，只需從消防電源箱單回路供電至區(qū)間集中電源；②雙回路配電至區(qū)間集中電源末端處現(xiàn)場切換。區(qū)間集中電源與車站應(yīng)急照明控制器之間采用耐火光纖環(huán)形連接。

2.3 集中電源放置位置

關(guān)于集中電源放置位置，地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB 51298-2018第4. 1. 4 條規(guī)定“蓄電池室等火災(zāi)時(shí)需運(yùn)作的房間，應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，并應(yīng)采用耐火極限不低于2.00 h 的防火隔墻和耐火極限不低于1.50 h 的樓板與其他部位分隔[3]”。規(guī)范是為了避免這些火災(zāi)危險(xiǎn)性較高的關(guān)鍵設(shè)備房與公共區(qū)等區(qū)域火災(zāi)相互影響。部分線路設(shè)計(jì)時(shí)禁錮于此規(guī)定，要求所有集中電源均單獨(dú)設(shè)置房間。

因A型集中電源容量均不超過2 kVA，相比傳統(tǒng)EPS容量小很多，與其他配電箱放置在一起的火災(zāi)隱患也小很多。只要確保照明配電室獨(dú)立設(shè)置且滿足蓄電池運(yùn)行環(huán)境要求，照明配電室火災(zāi)不影響公共區(qū)等區(qū)域的安全，就不用單設(shè)集中電源的房間。設(shè)計(jì)時(shí)需提資通風(fēng)專業(yè)在照明配電室設(shè)空調(diào)，提資給排水設(shè)置氣體滅火。

GB 51309規(guī)定按防火分區(qū)劃分情況設(shè)置集中電源，有條件時(shí)每個(gè)防火分區(qū)單獨(dú)設(shè)置集中電源，無條件時(shí)可以放置于相鄰防火分區(qū)，配電引自同一防火分區(qū)的消防電源配電箱即可。結(jié)合電氣設(shè)備房分布情況，有EPS端的集中電源統(tǒng)一放置于應(yīng)急照明電源室(同屬蓄電池)，無EPS端的集中電源統(tǒng)一放置于相應(yīng)防火分區(qū)的照明配電室。

方案1公共區(qū)的集中電源統(tǒng)一放置于相鄰防火分區(qū)的照明配電室(或應(yīng)急照明電源室)，集中電源雙切箱數(shù)量比方案2少；區(qū)間比方案2少了一根電纜。方案1在兩端各設(shè)一組消防小動(dòng)力箱，減少了總箱饋線跨公共區(qū)的數(shù)量。同時(shí)消防小動(dòng)力箱可以給同端除集中電源外的消防設(shè)備供電：如氣體滅火、防火卷簾、消防電動(dòng)蝶閥等。方案2公共區(qū)的雙切箱及集中電源需放置于公共區(qū)，如果箱體直接暗裝于公共區(qū)側(cè)墻，不滿足GB51309要求，若單獨(dú)設(shè)置配電間，則建筑很難找到合適的位置布置。綜上所述，集中電源配電建議按方案1設(shè)計(jì)，根據(jù)消防負(fù)荷分布情況選擇設(shè)置消防小動(dòng)力箱或疏散照明雙切箱。

3 電壓偏差

現(xiàn)在的消防應(yīng)急照明燈均采用LED光源，不同于傳統(tǒng)的光源，很多廠家的燈具采用恒功率的工作方式，以保證燈具在允許的波動(dòng)范圍內(nèi)均能保持照度、表面亮度等產(chǎn)品性能指標(biāo)?？紤]到實(shí)際工程應(yīng)用中長距離燈具的壓降損耗，結(jié)合現(xiàn)在LED技術(shù)條件，GB 51309- 2018第3.3.6 條規(guī)定“任一配電回路配接燈具的額定功率總和不應(yīng)大于配電回路額定功率的80%[4]，”新修訂的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)GB 17945規(guī)定燈具端子處的最低運(yùn)行工作電壓為額定工作電壓的80%[5]，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均限制為額定電壓的80%，避免燈具和集中電源過載工作。

根據(jù)應(yīng)急照明設(shè)計(jì)與安裝圖集19D702-7，電壓偏差有2種計(jì)算方法，簡算公式為負(fù)載等效集中設(shè)置到線路末端的理想狀態(tài)；詳算公式為負(fù)載沿線路均勻布置且為恒電流工作方式。消防燈具為恒功率工作方式時(shí)，線路末端燈具的工作電壓降數(shù)值大于詳算值并小于簡算值，詳算值大約為簡算值的51%～60%。故選用主流廠家消防燈具，按20%的電壓降簡算公式計(jì)算，燈具端子處的實(shí)際電壓偏差值也小于20%。

GB 50034-2013第7.1.4規(guī)定“應(yīng)急照明和用安全特低電壓(SELV)供電的照明不宜低于其額定電壓的90%[6]”，GB 50052-2009第5.0.4規(guī)定“應(yīng)急照明燈具端子處電壓偏差允許值為-10%額定電壓[7]”。有的線路設(shè)計(jì)時(shí)受制于當(dāng)前工程系列規(guī)范條款，要求按10%核算消防燈具的電壓降。注意兩條款是依據(jù)以前的光源特性及技術(shù)條件編制，LED技術(shù)發(fā)展日新月異，設(shè)計(jì)可依據(jù)最新修訂的GB17945和應(yīng)急照明圖集，按20%簡算公式核算線路的末端壓降。特別是隧道區(qū)間，燈具帶載距離可顯著延長。

4 區(qū)間疏散照明配電

區(qū)間燈具可采用集中電源或自帶蓄電池供電，兩種方式各有優(yōu)劣。集中電源便于維護(hù)更換，系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)范圍相對較大，自帶蓄電池反之?，F(xiàn)以集中電源方式討論。

按GB 51298規(guī)定，兩條單線載客運(yùn)營地下區(qū)間之間應(yīng)設(shè)置聯(lián)絡(luò)通道，相鄰兩條聯(lián)絡(luò)通道之間的最小水平距離不大于600 m。利用這些區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道和車站端的照明配電室放置區(qū)間集中電源，每個(gè)集中電源的最大配電半徑一般不超過340 m。如果站內(nèi)有超長的配線段區(qū)間，可在配線區(qū)間端頭處增設(shè)集中電源。

根據(jù)GB 51309對回路電流、功率的限制條件，每個(gè)回路(DC 36 V)所帶燈具總功率不應(yīng)超過172.8 W。方向標(biāo)志燈功率不超過2 W，疏散照明燈功率均大于5 W，設(shè)計(jì)時(shí)先核算疏散照度，滿足“地下區(qū)間道床面疏散照明的最低水平照度不應(yīng)小于3 lx”的要求，然后根據(jù)聯(lián)絡(luò)通道分布情況及區(qū)間長度核算線路電壓降后選擇導(dǎo)線截面。區(qū)間工作照明一般為間隔10 m布置一盞。疏散照明布置及配電現(xiàn)有2種方案。

方案1：疏散照明燈選用10 W，間距跟工作照明一致，10 m布置一盞(340 m長度每個(gè)回路的燈具間距為20 m)，按第3節(jié)所述的20%簡算公式核算線路的末端壓降，340 m區(qū)間應(yīng)選擇2×10截面導(dǎo)線。方案1的區(qū)間照明布置及配電示意圖見圖3。

方案2：疏散照明燈選用6 W，間距7 m布置一盞(340 m長度每個(gè)回路的燈具間距為14 m)，按第3節(jié)所述的10%簡算公式核算線路的末端壓降，340 m區(qū)間應(yīng)選擇2×16截面導(dǎo)線[8]。方案2的區(qū)間照明布置及配電示意圖見圖4。

兩種方案的電壓降計(jì)算結(jié)果見表1，配電半徑170 m的站內(nèi)配線區(qū)間采用單回路配電，配電半徑340 m以內(nèi)的正線隧道區(qū)間采用雙回路交叉配電。其中工作電壓降為估算值，與回路實(shí)際功率、供電距離相關(guān)。

方案1按10 m間距，工作照明與疏散照明間隔5 m布置，便于安裝定位。方案2按7 m間距，存在與工作照明燈具安裝位置沖突的情形，且安裝定位時(shí)不太方便。相比方案1，其電壓降按10%控制，過于保守，導(dǎo)線截面比方案1大一個(gè)規(guī)格；疏散照度也略低于方案1；同時(shí)燈具數(shù)量增加，帶來的T接線點(diǎn)故障隱患也增加。綜合考慮建議按方案1設(shè)計(jì)。

圖3 區(qū)間照明布置及配電示意圖(方案1)

Figure 3 Tunnel lighting arrangement and distribution (scheme 1)

圖4 區(qū)間照明布置及配電示意圖(方案2)

Figure 4 Tunnel lighting arrangement and distribution (scheme 2)

5 公共區(qū)備用照明

關(guān)于備用照明設(shè)置場所，按照GB 51298-2018中規(guī)定限定為“火災(zāi)時(shí)仍需堅(jiān)持工作的房間”，主要包括車控室、站長室，消防泵房、氣瓶間，隧道風(fēng)機(jī)房、防排煙機(jī)房，變電所、環(huán)控電控室、配電室，通信、信號機(jī)房，站臺(tái)門控制室等設(shè)備管理房，部分運(yùn)營公司會(huì)要求站務(wù)室、會(huì)議室、票務(wù)管理室也設(shè)50%的備用照明。對于公共區(qū)只要求設(shè)疏散照明。

GB 51309實(shí)施之前，車站公共區(qū)一般是選取工作照明燈具的10%～25%作為應(yīng)急照明燈具，公共區(qū)備用照明與疏散照明實(shí)際是合在一起的。因城市軌道交通照明GB/T 16275-2008規(guī)定非24 h連續(xù)運(yùn)營的城市軌交公共場所應(yīng)設(shè)值班照明，照度不低于正常照度標(biāo)準(zhǔn)值的10%，故之前設(shè)計(jì)時(shí)一般將此應(yīng)急照明燈具設(shè)置為常亮，兼做值班照明。

按照GB 51309第3.8.1條規(guī)定“避難間(層)及配電室、消防控制室、自備發(fā)電機(jī)房等發(fā)生火災(zāi)時(shí)仍需工作、值守的區(qū)域應(yīng)同時(shí)設(shè)置備用照明、疏散照明和疏散指示標(biāo)志。”備用照明與疏散照明需嚴(yán)格區(qū)分開。公共區(qū)是否屬于仍需工作值守的區(qū)域存在爭議。

表1 區(qū)間線路電壓降

不單設(shè)公共區(qū)備用照明的觀點(diǎn)認(rèn)為，公共區(qū)沒有安裝不能中斷運(yùn)行和工作的設(shè)備，火災(zāi)時(shí)不需工作值守，且公共區(qū)正常照明通過設(shè)2個(gè)照明總箱交叉配電，各帶50%正常照明燈具，總箱電源分別由變電所不同低壓母線段供電，可兼做備用照明。選取10%的正常照明燈具單獨(dú)控制(通過智能照明控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn))，作為非運(yùn)營期的值班照明。

單設(shè)公共區(qū)備用照明的觀點(diǎn)認(rèn)為公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，工作人員需要值守不能撤離，屬于仍需工作值守的區(qū)域。按照交通建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ243-2011表8.3.2規(guī)定“備用照明設(shè)置部位中包含站廳”，強(qiáng)條8.4.2規(guī)定“應(yīng)急照明的配電應(yīng)接相應(yīng)建筑的最高級別負(fù)荷電源供給，且應(yīng)能自動(dòng)投入[9]”。故公共區(qū)應(yīng)設(shè)置備用照明，且應(yīng)按特級負(fù)荷配置EPS。另外疏散照明照度值僅為5 lx，設(shè)置備用照明后較高的照度可提升疏散效率和滅火救援條件。即選取≥10%的普通照明燈具作為備用照明兼值班照明，燈具不需消防認(rèn)證。公共區(qū)備用照明按以前的雙電源+EPS配電，EPS蓄電池的持續(xù)供電時(shí)間選用60 min即可。

公共區(qū)設(shè)備是否用照明，建議與當(dāng)?shù)叵啦块T溝通，明確驗(yàn)收要求，消防部門無硬性要求的情況下，再征求業(yè)主，特別是運(yùn)營的需求來決定。

6 應(yīng)急照度值

關(guān)于各場所的疏散照度值，GB 51298-2018第11.2.4條規(guī)定“車站疏散照明的地面最低水平照度不應(yīng)小于3 lx，樓梯或扶梯、疏散通道轉(zhuǎn)角處的照度不應(yīng)低于5 lx”；JGJ 243-2011第11.2.4條規(guī)定“疏散通道的疏散照明地面最低照度值不應(yīng)低于2 1x，且主要出入口、樓梯間及人員密集場所內(nèi)的疏散照明地面最低照度值不應(yīng)低于5 1x”；GBT 16275-2008(城市軌道交通照明)第6.1.1條規(guī)定“車站疏散照明照度不小于5 1x[10]”，按照GB51309中各場所地面最低照度表，設(shè)備區(qū)疏散走道不應(yīng)低于1 lx；地鐵車站公共區(qū)域(除樓扶梯外)不應(yīng)低于3 lx；公共區(qū)樓梯及扶梯屬于人員密集場所，不應(yīng)低于10 lx。

梳理這4本規(guī)范，建議各場所疏散照度值按較大值執(zhí)行，提升疏散條件。即車站設(shè)備區(qū)疏散走道不應(yīng)低于3 lx，設(shè)備區(qū)樓梯間不應(yīng)低于5 lx；公共區(qū)域(除樓扶梯外)不應(yīng)低于5 lx，公共樓扶梯不應(yīng)低于10 lx。另外疏散照度是指地面水平最低照度，不能采用一般照明的平均照度進(jìn)行計(jì)算。期望軟件廠商開發(fā)配套的疏散照度計(jì)算程序，解決目前驗(yàn)證疏散照度困難的窘境。

關(guān)于備用照度值，JGJ243-2011第8.5.2條中規(guī)定“備用照明的照度值不應(yīng)低于該場所一般照明正常照度值的20%”，GB51298-2018第11.2.4中規(guī)定“不低于正常照度值的10%”。因設(shè)置備用照明的場所均已同時(shí)設(shè)置疏散照明，且備用照明可靠性低于疏散照明，最小備用照度值可按10% 執(zhí)行，減小EPS容量。

7 方向標(biāo)志燈

關(guān)于帶米標(biāo)的方向標(biāo)志燈，GB 51309規(guī)定“地鐵隧道宜選擇帶有米標(biāo)的方向標(biāo)志燈”。GB 51298-2018第5.6.6條規(guī)定“地下區(qū)間縱向疏散平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置疏散指示標(biāo)志和與疏散出口的距離標(biāo)識”。部分線路并未選用帶米標(biāo)的標(biāo)志燈，認(rèn)為5.6.6條并未明確規(guī)定標(biāo)志燈必須自帶米標(biāo)，可另行貼附距離標(biāo)識，遵循后實(shí)施的專業(yè)規(guī)范GB 51309可不選用。

區(qū)間環(huán)境惡劣且距離較長，逃生時(shí)心情緊張、缺乏安全感，標(biāo)示出當(dāng)前位置與前方聯(lián)絡(luò)通道或安全出口的距離，讓乘客明確與安全出口的距離。條款編制是為了提高疏散效率、加強(qiáng)疏散信心。建議設(shè)計(jì)從嚴(yán)執(zhí)行，選用帶米標(biāo)的方向標(biāo)志燈。

關(guān)于吊裝的方向標(biāo)志燈，GB 51298-2018第5.6.2及5.6.4條規(guī)定“在這些標(biāo)志相對應(yīng)位置的吊頂下宜增設(shè)疏散指示標(biāo)志”。即在墻面疏散指示燈對應(yīng)吊頂位置增設(shè)高位疏散指示燈，此條各院執(zhí)行不一。

不支持增設(shè)的觀點(diǎn)認(rèn)為墻面和地面均已設(shè)置，已有兩條疏散指示路線，吊裝的疏散指示燈容易被相鄰的導(dǎo)向牌遮擋視線。GB 51298給了選擇權(quán)可以不增設(shè)吊裝，只需按GB 51309在疏散出口附近增設(shè)多信息復(fù)合標(biāo)志燈。

支持增設(shè)的觀點(diǎn)認(rèn)為人員在車站內(nèi)疏散時(shí)比較擁擠，墻面及地面低位安裝的疏散指示標(biāo)志只能指示前面的疏散人員，難以指示后方的人員，高位吊裝方向標(biāo)志燈可提升后方人員疏散效率。吊裝標(biāo)志燈對實(shí)際疏散有多大提升尚無數(shù)據(jù)，關(guān)于此條，建議設(shè)計(jì)總體會(huì)同業(yè)主根據(jù)當(dāng)?shù)叵啦块T驗(yàn)收要求和運(yùn)營需求來決定執(zhí)行與否。如果增設(shè)應(yīng)注意吊裝高度處于儲(chǔ)煙倉以下，避免被煙霧遮擋。

關(guān)于地面方向標(biāo)志燈，GB 51309規(guī)定間距不應(yīng)大于3 m，此條在800 mm模數(shù)的地面上安裝稍顯不便。標(biāo)志燈不能在瓷磚中間安裝會(huì)影響美觀，適當(dāng)放寬至3.2 m可更方便施工。另外壁裝和吊裝的方向標(biāo)志燈安裝是按規(guī)格區(qū)分的間距，地面標(biāo)志燈是否也按規(guī)格提出不同間距更合理？

8 結(jié)語

對于集中電源的配電，建議根據(jù)消防負(fù)荷分布情況選擇在車站兩端設(shè)置消防小動(dòng)力箱或疏散照明雙切箱。公共區(qū)及區(qū)間的集中電源可不在末端設(shè)雙切箱；區(qū)間集中電源只需從消防電源箱單回路供電；集中電源統(tǒng)一放置于照明配電室或應(yīng)急照明電源室，不用單設(shè)蓄電池間。消防應(yīng)急燈具端子處電壓偏差允許值可按額定電壓的20%簡算公式核算。對于區(qū)間疏散照明，建議選用10 W燈具，按10 m間距布置；配電半徑170 m的站內(nèi)配線區(qū)間采用單回路配電，配電半徑340 m的正線隧道區(qū)間采用雙回路交叉配電。

對于公共區(qū)備用照明和吊裝標(biāo)志燈設(shè)置，根據(jù)當(dāng)?shù)叵啦块T驗(yàn)收要求和運(yùn)營需求而定。各場所的疏散照度值建議按較大值執(zhí)行；最小備用照度值可按正常照明的10%執(zhí)行。區(qū)間方向標(biāo)志燈應(yīng)選用帶米標(biāo)、可調(diào)向的標(biāo)志燈。

因新系統(tǒng)在地鐵尚無成熟方案可借鑒，各院對規(guī)范未明確之處仁者見仁、智者見智。期待地鐵相關(guān)的圖集盡快發(fā)布，為規(guī)范落地執(zhí)行提供指引。期望《城市軌道交通照明》《建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》應(yīng)急照明相應(yīng)條款根據(jù)技術(shù)發(fā)展及時(shí)修訂，與GB51309等其他標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。

[1] 丁宏軍, 鄭慶軍, 劉凱. 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)[M].成都: 四川科學(xué)技術(shù)出版社, 2019.DING Hongjun, ZHENG Qingjun, LIU Kai. Fire emergency lighting and evacuate indicating system[M]. Chengdu: Science and Technology of Sichuan Press, 2019.

[2] 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范: GB 50016-2014[S]. 北京: 中國計(jì)劃出版社, 2013. Code for fire protection design of buildings: GB 50016- 2014[S]. Beijing: China Planning Press, 2018.

[3] 地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn): GB 51298-2018[S]. 北京: 中國計(jì)劃出版社, 2018. Standard for fire protection design of metro: GB 51298- 2018[S]. Beijing: China Planning Press, 2018.

[4] 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn): GB 51309- 2018[S].北京: 中國計(jì)劃出版社, 2018. Technical Standard for fire emergency lighting and eva-cuate indicating system: GB 51309-2018[S]. Beijing: China Planning Press, 2018.

[5] 消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng): GB 17945-2010[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2011. Fire emergency lighting and evacuate indicating system: GB 17945-2010[S]. Beijing: China Standard Press, 2011.

[6] 建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn): GB 50034-2013[S]. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2013.Standard for lighting design of buildings: GB 50034-2013[S]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2013.

[7] 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范: GB 50052-2009[S]. 北京: 中國計(jì)劃出版社, 2010.Code for design electric power supply systems: GB 50052- 2009[S]. Beijing: China Planning Press, 2010.

[8] 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限公司. 成都軌道交通30號線一期工程初步設(shè)計(jì)動(dòng)力照明設(shè)計(jì)細(xì)則[A]. 成都, 2019: 39.

[9] 交通建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范: JGJ 243-2011[S]. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2011. Code for electrical design of transportation buildings: JGJ 243-2011[S]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2011.

[10] 城市軌道交通照明: GB/T 16275-2008[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2009. Urban rail transit lighting: GB/T 16275-2008[S]. Beijing: China Standard Press, 2010.

Design of Emergency Lighting for Metro Based on Current Code

DU Dongping, CHEN Chan

(Chengdu Architectural Design and Research Institute, Chengdu 610094)

With the design difference of new code for emergency lighting on a metro vehicle, via comparison and analysis of the distribution scheme of a centralized power supply and tunnel evacuation lighting, voltage deviation, emergency lighting illumination value, public area standby lighting, tunnel direction marker lamp, and hoisting marker lamp setting are analyzed and discussed. Some concrete schemes and practices of a current emergency lighting design are put forward. For the distribution of centralized power supply, it is suggested that, according to the distribution of fire load, a small fire power box or a power switch box for evacuation lighting should be set up at both ends of the station. The voltage deviation at the terminal of the fire emergency lamp can be calculated at 20% of the rated voltage. Tunnel evacuation lighting suggests the usage of 10-W lamps, in accordance with 10-m spacing. The setting of the public area standby lighting and hoisting of marker lights should be determined according to the local fire department and operational requirements. The evacuation illumination of each site is designed according to the larger value.

metro; centralized power distribution; tunnel evacuation lighting; voltage deviation; standby lighting; emergency lighting illuminance

U231

A

1672-6073(2021)02-0123-07

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.020

2020-01-17

2020-04-16

杜東平，男，本科，高級工程師，從事軌道交通低壓配電與照明的設(shè)計(jì)研究，392059843@qq.com

杜東平，陳剗. 基于現(xiàn)行規(guī)范的地鐵應(yīng)急照明設(shè)計(jì)探討[J]. 都市快軌交通，2021，34(2)：123-129.

DU Dongping, CHEN Chan. Design of emergency lighting for metro based on current code[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 123-129.

（編輯：王艷菊）