AFC系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)經(jīng)濟(jì)效益分析及探討

張瀛丹

快軌論壇

AFC系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)經(jīng)濟(jì)效益分析及探討

張瀛丹

（北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037）

從傳統(tǒng)AFC業(yè)務(wù)模式和互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)模式分析對比出發(fā)，說明互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)的上線對于提高運(yùn)營管理效率、降低運(yùn)維及票務(wù)運(yùn)作成本、提升乘客滿意度等方面具有重大意義，有效地提升了地鐵行業(yè)門戶自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。結(jié)合目前國內(nèi)現(xiàn)狀，重點(diǎn)探討互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)上線以來的經(jīng)濟(jì)效益分析，旨在對既有工程運(yùn)營進(jìn)行總結(jié)，對后續(xù)工程實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)。首先闡述了互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)及其流程，其次分析了進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析的目的和意義，再次從設(shè)備、終端模塊數(shù)量減少，票卡采購量減少，資源及能源消耗量降低、運(yùn)營人力成本降低，設(shè)備故障率降低，無形收益等多方面多維度進(jìn)行了詳細(xì)分析，最后給出未來指標(biāo)上升空間的預(yù)測。研究成果對于后續(xù)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)和既有互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理具有很好的參考價(jià)值。

軌道交通；互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)；經(jīng)濟(jì)效益；自動(dòng)售檢票；運(yùn)營管理

城市軌道交通自動(dòng)售檢票(AFC)系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、清分結(jié)算及運(yùn)營管理等全過程的自動(dòng)化系統(tǒng)。AFC系統(tǒng)在城市軌道交通行業(yè)中扮演著重要的角色，是實(shí)現(xiàn)軌道交通票務(wù)運(yùn)營體系先進(jìn)科學(xué)管理的必要手段，是現(xiàn)代化、智能化軌道交通的重要標(biāo)志之一。AFC系統(tǒng)終端設(shè)備直接面向乘客，其自動(dòng)化水平的高低及綜合服務(wù)水平的好壞影響著乘客最直觀的感受，決定著城市軌道交通的整體形象[1]。因此，各條線路建設(shè)過程中各地對于AFC系統(tǒng)的建設(shè)尤為重視，特別是近些年來互聯(lián)網(wǎng)+、云平臺(tái)及大數(shù)據(jù)等技術(shù)在軌道交通行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，引起了一系列的系統(tǒng)變革。如何通過新技術(shù)手段降低系統(tǒng)建設(shè)投資、提升乘客的總體滿意度，并使運(yùn)營管理更加高效便捷，是各地業(yè)主探討和研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。

目前，國內(nèi)多數(shù)擁有軌道交通的城市都在既有AFC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上很好地實(shí)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)：廣州、深圳、鄭州、武漢、蘇州、長沙、南京、西安、無錫、杭州、石家莊等地都已開始使用互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)和云閘機(jī)?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)的開通，解決了傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)人工清算運(yùn)營工作量大、效率低、現(xiàn)金購票卡幣、現(xiàn)金識別困難、乘客購票體驗(yàn)差、站廳自動(dòng)售票機(jī)處客流擁堵、既有線TVM故障率高、維護(hù)保養(yǎng)困難等問題[2]?；ヂ?lián)網(wǎng)移動(dòng)支付給運(yùn)營和乘客帶來了巨大便利，促使其進(jìn)一步發(fā)展，未建設(shè)的城市開始紛紛效仿，各種各樣的系統(tǒng)及功能如雨后春筍般涌現(xiàn)，但建設(shè)方、設(shè)計(jì)方、運(yùn)營方及供貨商花費(fèi)大量時(shí)間和精力來研究新方案、新產(chǎn)品，從未從經(jīng)濟(jì)性的角度對互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)各項(xiàng)工作進(jìn)行細(xì)致的評估，無法更加科學(xué)、精準(zhǔn)地引導(dǎo)軌道交通自動(dòng)售檢票互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展、資源的投入及各種子系統(tǒng)的建設(shè)。

本文將著重分析互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)后帶來的經(jīng)濟(jì)效益，是技術(shù)手段與經(jīng)濟(jì)手段的融合，旨在通過經(jīng)濟(jì)手段對技術(shù)發(fā)展所帶來的效益進(jìn)行分析，同時(shí)對技術(shù)手段進(jìn)行更進(jìn)一步的優(yōu)化，從而達(dá)到更理想的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

1 傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)模式票務(wù)業(yè)務(wù)分析

1.1 傳統(tǒng)票務(wù)業(yè)務(wù)分析

傳統(tǒng)模式下，所有車票均需進(jìn)行車票初始化并賦值后才可在系統(tǒng)中流通使用，乘客按先進(jìn)站后出站的次序來使用車票。一般情況下，乘客到達(dá)地鐵車站后，按照需求購買車票：單程類車票在自動(dòng)售票機(jī)及半自動(dòng)售票機(jī)上出售，其他乘客使用車票在半自動(dòng)售票機(jī)上出售，儲(chǔ)值類車票可在半自動(dòng)售票機(jī)或自動(dòng)售票機(jī)上進(jìn)行充值。乘客出站時(shí)，單程類車票由出站檢票機(jī)(或者雙向檢票機(jī)作為出站使用時(shí))回收，回收的車票可在車站內(nèi)循環(huán)使用，直接補(bǔ)充到自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)[3]，其自動(dòng)售檢票設(shè)備的數(shù)量應(yīng)按近期超高峰客流量計(jì)算確定[4]，所有車票在使用過程中一旦被售檢票設(shè)備拒絕受理，乘客應(yīng)根據(jù)設(shè)備提示去半自動(dòng)售票機(jī)處進(jìn)行處理。

1.2 互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)分析

縱觀目前國內(nèi)軌道交通開通或在建項(xiàng)目，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)[5]應(yīng)至少包括以下內(nèi)容：

1) 互聯(lián)網(wǎng)售票，現(xiàn)場二維碼/取票密碼取票業(yè)務(wù)；

2) 現(xiàn)場購票，互聯(lián)網(wǎng)電子支付業(yè)務(wù)；

3) 云閘機(jī)實(shí)現(xiàn)電子票直接過閘業(yè)務(wù)；

4) 乘客事務(wù)處理業(yè)務(wù)，包括電子車票更新、超時(shí)、超程、充值等。

1.2.1 線上購票、線下取票

乘客通過支付寶、微信城市服務(wù)或地鐵APP進(jìn)行在線購票，到達(dá)出發(fā)車站后利用二維碼或取票密碼在互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)上進(jìn)行現(xiàn)場取票。使用此種方式完成互聯(lián)網(wǎng)購票、兌票業(yè)務(wù)的流程，如圖1、圖2所示。

圖1 線上購票、線下取票方式下的乘客購票業(yè)務(wù)流程

Figure 1 Flow chart of ticketing business in ticketing online and ticket collection offline modes

圖2 線上購票、線下取票方式下的乘客兌票業(yè)務(wù)流程

Figure 2 Flow chart of ticket exchange in ticketing online and ticket collection offline modes

1.2.2 現(xiàn)場購票、電子支付

乘客無需提前準(zhǔn)備現(xiàn)金，到達(dá)出發(fā)車站后前往互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)處操作購票，根據(jù)界面提示采用拍碼、銀聯(lián)支付等非現(xiàn)金支付方式進(jìn)行購票。使用此種方式完成互聯(lián)網(wǎng)購票業(yè)務(wù)的流程，如圖3所示。

圖3 現(xiàn)場購票、電子支付方式下的乘客購票業(yè)務(wù)流程

Figure 3 Flow chart of ticketing business in ticketing on-site and electronic payment mode

1.2.3 云閘機(jī)應(yīng)用、電子票乘車

乘客無需提前準(zhǔn)備現(xiàn)金，到達(dá)出發(fā)車站后也無需購票，直接通過支付寶、微信城市服務(wù)或其他手機(jī)APP等方式申請乘車二維碼，或通過銀聯(lián)閃付、NFC等電子票形式直接刷閘機(jī)進(jìn)站乘車。

使用此種方式完成互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)站、出站業(yè)務(wù)的流程，如圖4、圖5所示。

圖4 云閘機(jī)應(yīng)用、電子票乘車方式下的乘客進(jìn)站業(yè)務(wù)流程

Figure 4 Flow chart of pulling in a station in a cloud gate machine application and an electronic ticket ride mode

圖5 云閘機(jī)應(yīng)用、電子票乘車方式下的乘客出站業(yè)務(wù)流程

Figure 5 Flow chart of pulling out a station in cloud gate machine application and electronic ticket ride mode

1.2.4 乘客異常事務(wù)處理

互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)模式下，乘客在互聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)售票機(jī)或云閘機(jī)上操作時(shí)，難免會(huì)出現(xiàn)異常的互聯(lián)網(wǎng)電子票務(wù)業(yè)務(wù)，此時(shí)需要前往票亭半自動(dòng)售票機(jī)處按票務(wù)規(guī)則由客服人員協(xié)助進(jìn)行處理，或在自助票務(wù)機(jī)上進(jìn)行自助處理。

1.3 對比分析

由上述關(guān)于傳統(tǒng)模式及互聯(lián)網(wǎng)模式的票務(wù)業(yè)務(wù)分析，可以看出：

1) 傳統(tǒng)模式下，乘客需要到現(xiàn)場進(jìn)行選票和支付，排隊(duì)壓力大、乘客投訴多；而互聯(lián)網(wǎng)模式下，乘客可提前選票和支付，無須現(xiàn)場排隊(duì)，提升購票體驗(yàn)。

2) 傳統(tǒng)模式下，乘客需要按自動(dòng)售票設(shè)備能夠識別的面值準(zhǔn)備零錢，或到半自動(dòng)售票機(jī)處購買車票、兌換零錢，不符合當(dāng)今社會(huì)去現(xiàn)金化的發(fā)展趨勢，給乘客帶來極大不便；而互聯(lián)網(wǎng)模式下，乘客出行無須準(zhǔn)備零錢，只需一部手機(jī)，方便快捷。

3) 傳統(tǒng)模式下，自動(dòng)售檢票設(shè)備頻繁使用，長期進(jìn)行收錢、識別、找零等操作，設(shè)備故障率較高，使用壽命短，且易出現(xiàn)識別困難、卡幣等情況，維保負(fù)擔(dān)重；而互聯(lián)網(wǎng)模式下，自動(dòng)售檢票設(shè)備無須過多操作，使用率低，降低維保工作量。

4) 傳統(tǒng)模式下，現(xiàn)金找零和運(yùn)營清點(diǎn)繁瑣，對賬結(jié)算不方便；而互聯(lián)網(wǎng)模式下，電子化資金往來，減少用于找零的備用金，系統(tǒng)對賬結(jié)算，節(jié)省運(yùn)營人力。

5) 互聯(lián)網(wǎng)模式下，電子票代替了傳統(tǒng)模式下的實(shí)體票，降低了實(shí)體票采購數(shù)量及與實(shí)體票相關(guān)的運(yùn)營管理任務(wù)。

2 經(jīng)濟(jì)效益分析目的及意義

眾所周知，經(jīng)濟(jì)效益可以很好地衡量效果和利益、投入和產(chǎn)出的關(guān)系。一個(gè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益好是指其資金占用少，成本支出少，而所獲得的有用成果多。地鐵項(xiàng)目屬于公共性項(xiàng)目，項(xiàng)目前期投入大、資產(chǎn)為社會(huì)公共所用，所以做好項(xiàng)目的監(jiān)督及控制顯得格外重要[6]。對于AFC系統(tǒng)而言，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析是更好地控制資金投入，優(yōu)化資源分配，降低運(yùn)維管理成本的有效手段。

2.1 對既有互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)工程的建設(shè)及運(yùn)營進(jìn)行總結(jié)和修正

從AFC系統(tǒng)方案優(yōu)化角度來看，隨著我國各城市軌道交通線網(wǎng)的日趨形成和完善，AFC系統(tǒng)優(yōu)化越來越受到有關(guān)部門的重視，互聯(lián)網(wǎng)電子票務(wù)的引入為優(yōu)化軌道交通AFC系統(tǒng)的建設(shè)及運(yùn)營管理模式提供了新的思路。系統(tǒng)建設(shè)者更關(guān)注如何使用較少的投資獲得較高的回報(bào)率，系統(tǒng)運(yùn)營及使用者更關(guān)心系統(tǒng)上線后帶來的便捷及運(yùn)營成本的降低。進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析能清楚地讓建設(shè)者和運(yùn)營者看到系統(tǒng)投入和獲得成果之間的關(guān)系，更好地讓建設(shè)者合理分配資源投入，讓運(yùn)營者找準(zhǔn)運(yùn)營管理重點(diǎn)。因此，進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)的經(jīng)濟(jì)效益分析對既有互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)工程建設(shè)及運(yùn)營的總結(jié)和修正具有重大意義。

2.2 對后續(xù)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)工程的建設(shè)實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)

軌道交通互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，各地業(yè)主紛紛進(jìn)行AFC互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，針對新技術(shù)帶來的沖擊，在很多細(xì)節(jié)方面，比如互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)的優(yōu)化、如何運(yùn)營互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)帶來了多少便利，節(jié)省了多少投資，減少了多少運(yùn)營投入等方面，建設(shè)方和供貨商都因?yàn)椤耙俣取钡纫蛩?，不愿意投入精力和時(shí)間研究及分析，而片面的按照“已經(jīng)開通運(yùn)營的就是沒有問題”的“業(yè)績思想”，在新建工程上大量采用既有系統(tǒng)“拷貝”的模式，此種現(xiàn)象是不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。因此開展經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)評估是為了更好地對后續(xù)工程項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)行指導(dǎo)，更好地進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)及配置，進(jìn)而科學(xué)、精準(zhǔn)地引導(dǎo)各項(xiàng)業(yè)務(wù)的發(fā)展、資源的投入等，這符合軌道交通AFC系統(tǒng)未來發(fā)展趨勢，可為將來AFC互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的優(yōu)化提供參考依據(jù)。

2.3 為AFC系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)

對國內(nèi)城市軌道交通AFC互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)建設(shè)而言，能夠針對當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)上線以來帶來的各種有效成果進(jìn)行詳細(xì)梳理，通過技術(shù)及經(jīng)濟(jì)手段，對互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)帶來的關(guān)于能源、人力、設(shè)備模塊、車票等各種變化情況進(jìn)行多方位分析，使得AFC互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)及運(yùn)營管理更加專業(yè)化，有利于降低其建設(shè)及運(yùn)營成本，從而為城市軌道交通AFC系統(tǒng)的可持續(xù)性發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

3 關(guān)于經(jīng)濟(jì)效益增長點(diǎn)的相關(guān)探討

3.1 設(shè)備數(shù)量減少

傳統(tǒng)模式下，乘客只能使用一卡通或單程票乘坐地鐵，沒有一卡通的乘客到達(dá)車站后前往自動(dòng)售票機(jī)處進(jìn)行操作購買單程票，按照實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，其處理能力約為3人/min。

互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)上線以來，將一部分現(xiàn)金購買單程票的客流引向：①線上購票、線下取票，售票機(jī)僅識別乘客的取票二維碼或取票密碼即可完成出票操作；②現(xiàn)場購票、電子支付，售票機(jī)無需進(jìn)行錢幣識別及找零等動(dòng)作，僅需顯示付款二維碼，接收到支付成功信號后，即可完成出票操作；③云閘機(jī)應(yīng)用、電子票乘車，乘客跳過售票機(jī)購票、取票操作步驟，直接刷閘進(jìn)出站。由此可看出，方式①、②較大地提升了單位時(shí)間內(nèi)自動(dòng)售票機(jī)服務(wù)乘客數(shù)量，提高了自動(dòng)售票機(jī)的使用效率，按照實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，其處理能力約為6人/min；而方式③則不需使用自動(dòng)售票機(jī)即可完成乘車。

綜上，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)上線以來，自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量減少是毋庸置疑的，各地可根據(jù)實(shí)際客流情況、乘客使用習(xí)慣及既有線實(shí)施經(jīng)驗(yàn)靈活進(jìn)行配置。一般情況下，傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)車站需在站廳兩端各配置4～5臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)模式下，僅需在站廳兩端各配置2臺(tái)具備互聯(lián)網(wǎng)售取票功能的自動(dòng)售票機(jī)即可。按照15萬元/臺(tái)的自動(dòng)售票機(jī)價(jià)格進(jìn)行計(jì)算，約節(jié)省投資60萬～90萬元/站。

3.2 終端模塊數(shù)量減少

從需要配置的模塊類型對傳統(tǒng)售票機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)售檢票終端進(jìn)行對比分析[7]，詳見表1。對傳統(tǒng)檢票機(jī)及云閘機(jī)進(jìn)行對比分析，詳見表2。

表1 傳統(tǒng)售票機(jī)及互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)模塊對比

表2 傳統(tǒng)檢票機(jī)及云閘機(jī)模塊對比

從表1及表2可以看出，相比于傳統(tǒng)售票機(jī)，互聯(lián)網(wǎng)售檢票終端有如下變動(dòng)：

1) 減少了現(xiàn)金模塊：主要包括紙幣模塊、紙幣找零模塊、硬幣處理模塊；

2) 減少了票卡回收模塊；

3) 增加了二維碼掃碼模塊。

通過以上對比可以直觀地分析出：僅針對現(xiàn)金模塊來說，每臺(tái)設(shè)備就可以節(jié)約投資約10萬元，而新增二維碼相關(guān)模塊投資很低。

3.3 票卡采購量減少

乘客選擇更方便快捷的云閘機(jī)進(jìn)出站方式，較大地減少了單程票的采購量，也有效解決了單程票在發(fā)售、乘客暴力持卡、票卡回收過程中的磨損和丟失等問題。以某省會(huì)城市為例，根據(jù)運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在傳統(tǒng)模式下，一卡通、單程票及其他票卡比例分別為60%、36%、4%。互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)運(yùn)營上線后僅不到1年時(shí)間，其掃碼過閘、一卡通、單程票及其他票卡比例分別為48%、33%、13%、6%。

從以上數(shù)據(jù)可以看出：越來越多的乘客選擇方便快捷的云閘機(jī)，單程票需求量大大減少。以傳統(tǒng)模式下每條線單程票采購量200萬張、單價(jià)2元為例，其采購量可降低約46萬張，單線節(jié)省投資92萬元。

3.4 資源及能源消耗量降低

資源及能源消耗量的降低主要體現(xiàn)在：

1) 模塊數(shù)量的減少，通過工藝優(yōu)化可使設(shè)備外形小巧而美觀，且設(shè)備數(shù)量的減少可共同為節(jié)省站廳AFC專業(yè)設(shè)備占地面積做出貢獻(xiàn)；

2) 含票卡回收模塊的傳統(tǒng)閘機(jī)設(shè)備功率約為540 W，不含票卡回收模塊的云閘機(jī)設(shè)備功率約為420 W，單臺(tái)設(shè)備功率降低120 W；含現(xiàn)金模塊的傳統(tǒng)售票機(jī)設(shè)備功率約為600 W，不含現(xiàn)金模塊的互聯(lián)網(wǎng)售票機(jī)功率約為350 W，單臺(tái)設(shè)備功率降低250 W。

由此可見，按照單臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)占地面積1 m2計(jì)算，每站節(jié)省4～6 m2，且用電降低量可觀。

3.5 運(yùn)營人力成本降低

傳統(tǒng)的支付方式，在軌道交通運(yùn)營結(jié)束后，相關(guān)工作人員進(jìn)行大量的硬幣、紙幣清點(diǎn)工作，任務(wù)繁重，工作效率極低。其次，在采用現(xiàn)金交易的過程中，如果設(shè)備精度過高也會(huì)造成大量人群的排隊(duì)擁擠和混亂，如果設(shè)備精度設(shè)置較低，則有可能被部分人員惡意利用，發(fā)生假幣給運(yùn)營帶來重大的經(jīng)濟(jì)損失等情況[8]。再次，若設(shè)備調(diào)試、使用不當(dāng)，容易出現(xiàn)卡幣、卡票等問題。另外乘客購票需要兌換零錢或使用售票機(jī)出現(xiàn)問題時(shí)，這些情況的處理都需要大量的運(yùn)營服務(wù)人員。

互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)上線后，使用現(xiàn)金購票的乘客越來越少，由現(xiàn)金購票引起的上述問題都不復(fù)存在，因此可減少大量運(yùn)營人員，人力成本隨之降低，各地可根據(jù)自身的勞動(dòng)力報(bào)酬水平進(jìn)行詳細(xì)評估。

3.6 設(shè)備故障率降低，壽命提高

傳統(tǒng)的支付方式，乘客使用現(xiàn)金進(jìn)行購票，現(xiàn)金模塊需要長時(shí)間高效工作，識幣、找零、出票、回收等機(jī)械傳動(dòng)裝置長期不間斷工作，故障點(diǎn)多、故障率較高，對終端設(shè)備的損傷極大，需要大量的維護(hù)維修費(fèi)用及專業(yè)的維修人員。

互聯(lián)網(wǎng)上線后，現(xiàn)金使用減少、設(shè)備故障率降低、設(shè)備壽命提高；同時(shí)，購票速度增加，設(shè)備使用率提高[9]。維修人員平均可以從2人/站減少至1人/站。

3.7 無形收益分析

無形收益主要分析互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)上線后帶來的間接利益，通常無法用貨幣衡量。截至2019年11月底，中國內(nèi)地開通軌道交通的城市37座，其中大部分城市隨著互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的上線開發(fā)了地鐵出行APP，如北京的億通行、上海的Metro大都會(huì)、成都的天府通等?；ヂ?lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)是地鐵傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)業(yè)務(wù)的補(bǔ)充和擴(kuò)展，地鐵開發(fā)獨(dú)立的APP，可集中乘客購票入口，并從后期APP增值服務(wù)的運(yùn)營過程中獲利，帶來一定的商業(yè)價(jià)值。

除了掃碼過閘、手機(jī)購票、信息查詢等基本功能外，各城市進(jìn)行了不同的拓展，如地鐵—公交互聯(lián)互通、電子錢包、跨城市地鐵出行、車站舒適度查詢、愛心乘車、智慧安檢等。這些無疑為提高各地地鐵建設(shè)及運(yùn)營管理聲譽(yù)、信用、增強(qiáng)融資能力，更好地服務(wù)顧客等方面起到一定促進(jìn)和推動(dòng)作用。因此，互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)無形收益將激發(fā)和促進(jìn)有形經(jīng)濟(jì)效益的增長。

4 未來指標(biāo)繼續(xù)提升空間及趨勢分析

隨著未來生物特征識別等技術(shù)的不斷發(fā)展、國民接受程度的不斷提高，加以運(yùn)營人員的有效指引，乘客的乘車習(xí)慣將逐步被改變?？梢灶A(yù)測，互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)對傳統(tǒng)AFC系統(tǒng)的沖擊是巨大的，未來售票機(jī)的使用率將進(jìn)一步降低，部分城市將可以完全摒棄售票機(jī)或每站配置1～2臺(tái)售票機(jī)，人們將更樂于選用方便快捷高效的云閘機(jī)進(jìn)出站，帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，隨著時(shí)間的推移，無形收益帶來的商業(yè)價(jià)值將會(huì)發(fā)揮極大的作用，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的進(jìn)一步增長。

5 結(jié)語

互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)的上線對于提高運(yùn)營管理效率、降低運(yùn)維及票務(wù)運(yùn)作成本、提升乘客滿意度等方面具有重大意義，其有效地提升了地鐵行業(yè)門戶自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。本文首先從線上購票、線下取票，現(xiàn)場購票、電子支付，云閘機(jī)應(yīng)用、電子票乘車，乘客異常事務(wù)處理4個(gè)方面概要描述了互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)及其流程。然后詳細(xì)分析了進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)效益分析的目的和意義，并從設(shè)備、終端模塊數(shù)量減少，票卡采購量減少，資源及能源消耗量降低，運(yùn)營人力成本降低，設(shè)備故障率降低，無形收益分析等多方面多維度進(jìn)行了探討。最后給出未來指標(biāo)上升空間的預(yù)測和趨勢分析。研究成果對于后續(xù)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)及既有互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理具有很好的參考價(jià)值。

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Economic Benefits of AFC Internet Ticketing Business

ZHANG Yingdan

(Beijing Urban Construction Design & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037)

An analysis of the difference between the traditional automatic fare collection (AFC) system ticketing mode and Internet ticketing mode indicates that Internet ticketing significantly improves the operation management efficiency, reduces the maintenance and ticketing costs, improves passenger satisfaction, and effectively improves the quality of the AFC system service. Considering the current situation, this paper emphasizes the economic benefits of the Internet ticketing business, targeting the summary of existing project management and guidance of follow-up projects. First, this paper briefly introduces the relevant business and operation flow of an Internet ticketing system. Second, it analyzes the purpose and significance thereof. Third, this paper discusses the quantity reduction of equipment and terminal modules, and a reduction of the purchase volume of tickets, energy consumption, labor cost, failure rate, and invisible income. Finally, future trends are predicted. The research results serve as a reference for the management of existing systems and the construction of future Internet ticketing systems.

rail transit; internet ticketing; economic benefits; automatic fare collection, operation management

U231.1

A

1672-6073(2021)02-0059-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.010

2019-11-29

2019-12-24

張瀛丹，女，碩士，從事軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與技術(shù)的研究，jobzyd@163.com

張瀛丹. AFC系統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)經(jīng)濟(jì)效益分析及探討[J]. 都市快軌交通，2021，34(2)：59-64.

ZHANG Yingdan. Economic benefits of AFC internet ticketing business[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 59-64.

（編輯：王艷菊）