市域D型車輛研制及其標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐

何丹爐，郭澤闊，李春峰，張冠男

熱點(diǎn)研討

市域D型車輛研制及其標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐

何丹爐1，郭澤闊2，李春峰1，張冠男3

（1. 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，青島 266111；2. 北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，北京 100037； 3. 溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司，溫州 325000）

市域D型車輛是專為市域(郊)鐵路自主研制的一款新型寬體客運(yùn)車輛，車寬3 300 mm、25 kV供電，融高速動(dòng)車組技術(shù)優(yōu)勢和城軌車輛運(yùn)營特點(diǎn)于一體。針對(duì)市域鐵路運(yùn)營對(duì)車輛的要求，通過系統(tǒng)分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)，解決了大載客量與寬車體輕量化、快速運(yùn)行與頻繁起停、噪聲控制等技術(shù)難題，創(chuàng)新研制了市域D型車輛；進(jìn)而論述了溫州S1線D型車輛的平面布置、編組形式、主要技術(shù)參數(shù)、主要系統(tǒng)技術(shù)方案。型式試驗(yàn)和運(yùn)營統(tǒng)計(jì)表明，溫州S1線市域D型車輛性能穩(wěn)定、安全可靠，從而印證了市域D型車輛相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的適用性、先進(jìn)性。

市域鐵路；D型車輛；研制；標(biāo)準(zhǔn)；適用性；先進(jìn)性

市域D型車是《市域快速軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》(T/CCES 2-2017)[1]、《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(T/CRS C0101-2017)[2]和《城市軌道交通市域快線120km/h～160km/h車輛通用技術(shù)條件》(GB/T 37532-2019)[3]所規(guī)定的市域車輛主要車型之一，速度涵蓋100～160 km/h、尤其適合140 km/h及以上速度等級(jí)，適應(yīng)2.5～10 km平均站間距，既具有A型地鐵的載客能力、城市軌道交通的運(yùn)營屬性，又有城際動(dòng)車組的快速運(yùn)行、安全舒適和節(jié)能環(huán)保性能[4]，填補(bǔ)了城軌車輛和城際動(dòng)車組之間的車型空白，承擔(dān)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略中的1 h通勤運(yùn)輸職責(zé)。車寬3300 mm，不但滿足大載客量和舒適度提升需要，還可以節(jié)約資源，在既有鐵路上開行市域(郊)列車[5]，為推動(dòng)干線鐵路、城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”[6]提供軌道車輛基礎(chǔ)。

1 市域D型車輛關(guān)鍵技術(shù)與解決方案

1.1 大載客量與寬車體輕量化技術(shù)

相比城際動(dòng)車組，市域車輛潮汐客流和同城化通勤特征更加明顯，定員載客量=座席載客量+4～6人/m2[1, 2]，超員載客量=座席載客量+8人/m2，因此載客量更大。為保證軸重不大于17 t，應(yīng)進(jìn)一步實(shí)施輕量化，以提高運(yùn)能、降低人均能耗。

車體采用鋁合金型材、薄壁筒型整體承載的輕量化結(jié)構(gòu)；構(gòu)架采用動(dòng)態(tài)強(qiáng)度設(shè)計(jì)與損傷一致性評(píng)估技術(shù)，減重5%以上；優(yōu)化牽引電機(jī)通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)的小型化、輕量化等。

1.2 快速乘降與快速通過能力

市域鐵路系都市圈內(nèi)、城市群間的中短途運(yùn)輸，通勤客流量大、乘坐時(shí)間較長，座席數(shù)量和舒適度應(yīng)盡可能提高，同時(shí)為使載荷均勻，采用2+2橫向座椅和縱向座椅分區(qū)對(duì)稱布置；為實(shí)現(xiàn)快速疏散，進(jìn)行無障礙平面設(shè)計(jì)(見圖1)：橫向座椅間過道寬≥850 mm、縱向座椅間過道寬≥1 850 mm、貫通道寬度≥1 300 mm等，使得2人能并肩快速通過；車輛等間距布置4對(duì)雙扇大開度(≥1 300 mm)車門，縮短乘客步行距離，便于快上快下；門區(qū)空間加大，利于疏散；開/關(guān)門動(dòng)作不大于3 s等，最終保證30 s內(nèi)半數(shù)超員乘客完成乘降。

注：列車編組形式：Tc1+Mp1+Mp2+Tc2，Tc1+Mp1繞編組橫向中心線逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)180°即得編組中的Mp2+Tc2

Figure 1 Coach composition and plane layout of Wenzhou S1 line

1.3 快速運(yùn)行與頻繁起停的城軌交通運(yùn)營能力

100～160 km/h快速運(yùn)行、頻繁起停的城市軌道交通運(yùn)營模式，要求牽引、制動(dòng)系統(tǒng)具有足夠的加減速能力和精準(zhǔn)的牽引控制水平。為此采用基于參數(shù)實(shí)時(shí)辨識(shí)、諧波主動(dòng)抑制的精確牽引控制技術(shù)，保證牽引電機(jī)在全速范圍內(nèi)輸出轉(zhuǎn)矩誤差不超過3%；針對(duì)動(dòng)拖比1︰1的市域列車，研制了大功率、高轉(zhuǎn)矩密度牽引電機(jī)，實(shí)現(xiàn)體積基本不變，轉(zhuǎn)矩密度提高32%，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩提高70%以上。

1.4 噪聲控制水平

市域車輛等間距布置的多對(duì)大開度(≮1300 mm)雙扇側(cè)門、寬大車窗和車頂2個(gè)大制冷量單元空調(diào)等使車體開口較動(dòng)車組增加100%以上，導(dǎo)致車體模態(tài)密集、剛度降低，振動(dòng)加劇，車內(nèi)噪聲劇增。250 km/h以下，車外運(yùn)行輻射噪聲以輪軌噪聲為主，輪軌噪聲以30 lg[7]關(guān)系增長，運(yùn)行速度從80 km/h提升至160 km/h，速度翻番，噪聲增加約9 dB(A)。

針對(duì)上述場景，列車采用弧形斷面、頭車具有一定的流線造型，降低空氣阻力，減少隧道微壓力波和會(huì)車壓力波，提高乘坐舒適性；車體實(shí)施等強(qiáng)度等剛度氣密性設(shè)計(jì)及優(yōu)良的減振降噪設(shè)計(jì)，牽引變流器采用分頻控制；轉(zhuǎn)向架懸掛系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、拖車車輪設(shè)降噪環(huán)等，有效降低輪軌噪聲等。多措并舉，實(shí)現(xiàn)客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲不超過75 dB(A)要求。

1.5 “四網(wǎng)融合”能力

市域鐵路在“四網(wǎng)融合”中處于承上啟下的位置，D型車輛寬度和地板面高度與干線鐵路、城際鐵路車輛一致，加速度、剩余加速度和牽引救援等性能優(yōu)良，具備與干線鐵路、城際鐵路互聯(lián)互通能力，加減速性能、故障運(yùn)行及推送救援等同時(shí)符合城市軌道交通運(yùn)營要求。

2 市域D型車輛標(biāo)準(zhǔn)

中車四方股份2012年已經(jīng)研究市域車輛技術(shù)，2014年1月中標(biāo)溫州市域鐵路S1線車輛項(xiàng)目(以下簡稱溫州S1線車輛)。溫州S1線車輛最高運(yùn)行速度140 km/h，車體長22 000 mm、寬3 300 mm，是中國首款市域列車，為2014年9月國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)的市域鐵路自主化裝備國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程之首[8]，2017年3月在中車四方股份下線，2018年9月按運(yùn)營時(shí)刻表跑圖試運(yùn)行，2019年1月載客運(yùn)營。

溫州S1線車輛采用的車輛尺寸、供電制式、牽引制動(dòng)性能和安全性、舒適性指標(biāo)等被3個(gè)市域鐵路標(biāo)準(zhǔn)采標(biāo)，并被定為市域D型車輛；與四方股份公司研制的時(shí)速140 km的成都17、18號(hào)線市域A型車、時(shí)速160 km的北京新機(jī)場線市域D型車一道，完善了市域(郊)鐵路列車譜系[5]。

2.1 平面布置與編組形式

每車設(shè)1 300 mm開度、等間距布置的4對(duì)雙開塞拉門，客室座椅橫縱結(jié)合，橫向座椅2+2形式，設(shè)立柱、扶手，2、3號(hào)車設(shè)輪椅停放區(qū)，首尾車一位端有司機(jī)室、操縱臺(tái)及逃生裝置等，平面布置見圖1，載客能力見表1，車輛主要尺寸滿足T/CCES 2-2017、T/CRS C0101-2017)和GB/T 37532-2019中市域D型車的規(guī)定，具體見表2。

表1 車輛編組及載客量

說明：AW2=AW1+5人/m2，W3=AW1+8人/m2

表2 車輛主要尺寸

溫州S1線車輛初期編組為2動(dòng)2拖，受電弓、主空壓機(jī)均為2套，每套獨(dú)立運(yùn)行，互為冗余備份；后期可擴(kuò)展為3動(dòng)3拖。

2.2 主要技術(shù)參數(shù)

主要技術(shù)參數(shù)包括運(yùn)行速度、牽引制動(dòng)性能、動(dòng)力學(xué)性能、氣密性指標(biāo)及線路條件、供電制式等，見表3。

表3 主要技術(shù)參數(shù)

2.3 車輛運(yùn)行車內(nèi)噪聲

溫州S1線車輛應(yīng)用動(dòng)車組隔音降噪技術(shù)、優(yōu)化控制策略，在ISO 3381:2005中6.3.3規(guī)定的環(huán)境條件下，在縱向中心線的客室座席區(qū)中部距地板1.6 m高處，140(1±5%)km/h時(shí)，等效連續(xù)噪聲實(shí)測值為74 dB(A)[11]，優(yōu)于T/CCES 2-2017中7.1.6條的75 dB(A)和GB/T 37532-2019第6.2.9條的限值規(guī)定。

2.4 車輛運(yùn)行輻射噪聲

在ISO 3095:2013第5.5.1.1條規(guī)定的距軌道中心7.5 m、軌面高1.2 m處[12]條件下，溫州S1線車輛以140(1±5%)km/h恒速通過時(shí)，連續(xù)噪聲實(shí)測值為87 dB(A)、86 dB(A)[13]，符合《市域鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》(T/CRS C0101-2017)表5.1.10所規(guī)定的87 dB(A)限值要求。

從驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力，經(jīng)花鍵套直接輸出到減速器的中間軸，經(jīng)這個(gè)軸承輸出機(jī)械動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大輸出動(dòng)力為160kW，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)12 000r/min，由此看出，這個(gè)軸承需要承受很大的轉(zhuǎn)矩和功率。但可惜的是比亞迪公司的配套供應(yīng)商，沒有采用質(zhì)量上乘的重型軸承，而用了承載能力較低的普通“6208”滾珠軸承，經(jīng)不起重負(fù)荷的承載，十分不耐用。由于“6208”滾珠軸承的提前損壞，維修中加重了車主的負(fù)擔(dān)，即使損壞的軸承只有20元人民幣的價(jià)值，但卻可能造成數(shù)萬元驅(qū)動(dòng)系的整體更換。

2.5 主要系統(tǒng)技術(shù)方案

2.5.1 車體

2.5.2 轉(zhuǎn)向架

基于5年大批量運(yùn)用考驗(yàn)的時(shí)速160 km CRH6F型城際動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架，重點(diǎn)以小曲線通過安全性、磨耗經(jīng)濟(jì)性和平穩(wěn)性為目標(biāo)，優(yōu)化懸掛系統(tǒng)剛度、阻尼等參數(shù)，提高與車體、線路的良好匹配性，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定性能提升，確保安全可靠性。試驗(yàn)結(jié)果表明，安全性和運(yùn)行品質(zhì)均達(dá)到優(yōu)級(jí)，小曲線動(dòng)力學(xué)性能良好。

構(gòu)架采用H型焊接結(jié)構(gòu)，無縫鋼管橫梁，變截面箱型結(jié)構(gòu)焊接側(cè)梁，無搖枕空氣彈簧二系懸掛。LM型踏面，CL60車輪，LZ50車軸。提供車體四點(diǎn)支撐的大氣囊空氣彈簧及高度調(diào)整閥；設(shè)抗側(cè)滾扭桿和橫向剛性止擋。采用盤型制動(dòng)，每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)2套停放制動(dòng)單元。轉(zhuǎn)臂式軸箱定位；牽引電機(jī)架懸。主要技術(shù)參數(shù)見表4。

表4 轉(zhuǎn)向架主要技術(shù)參數(shù)

根據(jù)《機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能臺(tái)架試驗(yàn)方法》(TB/T 3115-2005)4.2.3.2條，對(duì)于被試車，非線性穩(wěn)定速度c2(臨界速度)應(yīng)大于最高運(yùn)行速度或試驗(yàn)最高速度的1.15倍[16]。因此，溫州S1線轉(zhuǎn)向架375 km/h的臨界速度遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)要求，具有良好的運(yùn)用安全保障性能。

2.5.3 牽引系統(tǒng)

圖2 牽引系統(tǒng)主電路圖

Figure 2 Main circuit diagram of traction system

牽引系統(tǒng)還滿足TSI 1302/2014第4.2.8.1.2的規(guī)定，平直道、定員載荷條件、最高運(yùn)行速度時(shí)，剩余加速度不小于0.05 m/s2[17]；《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB 50157—2013)第4.2.6規(guī)定，在坡道上起動(dòng)加速度不應(yīng)小于0.083 m/s2[18]。

上述性能與牽引制動(dòng)性能一起，使得溫州S1線車輛具有與干線鐵路、城際鐵路互聯(lián)互通的能力。溫州S1線機(jī)場站至靈昆站之間的故障運(yùn)行能力試驗(yàn)表明[10]：超員載荷下，損失1/4動(dòng)力時(shí)，列車能在28‰ (S1線最大坡道)坡道起動(dòng)，并以超過60 km/h的速度維持運(yùn)行至車輛段；損失1/2動(dòng)力時(shí)，列車能在28‰坡道起動(dòng)，并以超過50 km/h的速度行駛到前方車站。一列空載列車能將另一列停在28‰坡道上的相同編組超員載荷故障列車頂推至坡頂，并運(yùn)行到前方車站。

2.5.4 列車維護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

為提高維護(hù)效率和運(yùn)行安全性，首次設(shè)置了以太網(wǎng)列車維護(hù)網(wǎng)絡(luò)：通過交換機(jī)構(gòu)成具有環(huán)形冗余功能的列車維護(hù)網(wǎng)絡(luò)；數(shù)據(jù)傳輸通過雙通道總線傳送；列車子系統(tǒng)通過以太網(wǎng)接口與以太網(wǎng)交換機(jī)連接。在任一車廂都可通過PTU進(jìn)行列車系統(tǒng)維護(hù)、數(shù)據(jù)下載，實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)全列維護(hù)；列車以太網(wǎng)與車地?zé)o線系統(tǒng)(TAU)連接，實(shí)時(shí)向地面服務(wù)器發(fā)送列車狀態(tài)和故障信息。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)見圖3。

2.5.5 制動(dòng)系統(tǒng)

1) 制動(dòng)系統(tǒng)功能和制動(dòng)力管理。采用微機(jī)控制的直通式架控電空制動(dòng)系統(tǒng)，具有電制動(dòng)、空氣制動(dòng)、保持和停放制動(dòng)、空重車調(diào)整等功能；制動(dòng)力采用單管供風(fēng)、列車級(jí)管理模式。1M1T組成一個(gè)制動(dòng)控制單元，每個(gè)控制單元接收列車制動(dòng)指令進(jìn)行制動(dòng)力管理和分配。

圖3 列車維護(hù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)拓?fù)鋱D

Figure 3 Network system topology diagram for train maintenance

常用制動(dòng)采用速度-黏著的減速度控制模式，緊急制動(dòng)采用恒定減速度控制。

2) 列車救援。市域D型車輛應(yīng)具備兩種救援方式，以滿足不同的運(yùn)營模式。

推送救援：救援列車推送被救援故障列車。此時(shí)被救援列車設(shè)為關(guān)門車，但停放制動(dòng)施加和緩解可由救援列車同步控制。

牽引救援：適用于干線鐵路運(yùn)營模式，救援列車牽引被救援故障列車。在被救援列車制動(dòng)系統(tǒng)正常及無車輛空氣制動(dòng)切除時(shí)，可同步施加制動(dòng)和緩解，兼顧安全性，救援速度可達(dá)120 km/h；若有車輛空氣制動(dòng)切除時(shí)，救援限速60 km/h。

3 結(jié)語

作為中國首列首款商業(yè)運(yùn)營的市域列車，溫州S1線車輛通過自主創(chuàng)新，解決了所有技術(shù)難題，并被相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)定型為市域D型車輛。第三方型式試驗(yàn)和運(yùn)營統(tǒng)計(jì)(車輛系統(tǒng)故障率、列車退出正線運(yùn)營故障率等遠(yuǎn)低于《城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范》GB/T 30012-2013第8.1.12條規(guī)定的4次/萬列千米、0.4次/萬列千米[19])表明，市域D型車安全可靠、節(jié)能環(huán)保、快速便捷、舒適平穩(wěn)，印證了市域D型車輛標(biāo)準(zhǔn)的適用性和先進(jìn)性。

市域D型車相繼被北京地鐵新機(jī)場線、臺(tái)州市域S1線、廣州地鐵18/22號(hào)線所采納，實(shí)現(xiàn)了溫州S1線車輛的示范效應(yīng)，彰顯了市域D型車輛的良好運(yùn)用前景：良好的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益，促進(jìn)城鎮(zhèn)化和軌道上的都市圈建設(shè)；提高市域(郊)鐵路的運(yùn)營能力和效率，實(shí)現(xiàn)都市圈1 h通勤，提升人們出行質(zhì)量和生活水平。

伴隨SiC等新型電力電子器件、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、智能運(yùn)維、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)及新型輕質(zhì)高強(qiáng)度材料等的快速發(fā)展，研制新一代綠色智能型市域車輛，更好地服務(wù)城市群、都市圈的市民通勤和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展是未來的主要研究方向。

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[15] Railway applications-Crashworthiness requirements for railway vehicle bodies: EN 15227: 2008[S]. European Standard, 2008

[16] 機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能臺(tái)架試驗(yàn)方法: TB/T 3115- 2005[S]. 北京: 中國鐵道出版社, 2005. Test methods for dynamic performance of locomotive and rolling stock on test rig: TB/T 3115-2005[S]. Beijing: China Railway Press, 2005.

[17] Concerning a technical specification for interoperability relating to the ‘rolling stock-locomotives and passenger rolling stock’ subsystem of the rail system in the European Union: Commission Regulation(EU) No 1302/2014[S]. Official Journal of the European Union, 2014.

[18] 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范: GB 50157-2013[S]. 北京: 中國建筑工業(yè)出版社, 2013. Code for design of metro: GB 50157-2013[S]. Beijing: China Architecture & Building Press, 2013.

[19] 城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)范: GB/T 30012-2013[S]. 北京: 中國標(biāo)準(zhǔn)出版社, 2013. Regulations for operation management of urban rail transit: GB/T 30012-2013[S]. Beijing: China Standard Press, 2013.

Development of Style D Suburban Railway Vehicle and Applicability of Its Standards

HE Danlu1, GUO Zekuo2, LI Lichunfeng1, ZHANG Guannan3

(1. CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd., Qingdao, Shandong 266111; 2. Beijing Urban Construction & Development Group Co., Ltd., Beijing 100037; 3. Wenzhou Mass Transit Railway Investment Group Co., Ltd., Wenzhou, Zhejiang 325000)

The Style D suburbanrailway vehicle is independently developed for suburban railways, and it is a new style of wide-body passenger vehicle with a width of 3, 300 mm and a power supply of 25 kV. It has the technical advantages of high-speed EMUs and the operating characteristics of an urban railway vehicle. In this study, in accordance with the requirements of suburban railway operation for vehicles, a system analysis was conducted and an optimization design was developed involving a large passenger capacity, lightweight and wide-body design, fast operation, frequent starts and stops, and noise control to solve technical problems. Furthermore, the plane layout, marshalling form, main technical parameters, and main system technical solutions of a Wenzhou S1 line Style D vehicle have been discussed. Type tests and operational statistics show that the Style D vehicle performance of the Wenzhou S1 line is stable, safe, and reliable, which proves the applicability and advancement of the relevant standards of a Style D suburban railway vehicle.

suburban railway; Style D vehicle; development; standard; applicability; advancement

U231

A

1672-6073(2021)02-0029-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2021.02.005

2020-01-15

2020-04-02

何丹爐，男，碩士，教授級(jí)高級(jí)工程師，主要從事城際市域動(dòng)車組的總體設(shè)計(jì)及技術(shù)研究，sf-hedanlu@163.com

國家發(fā)展和改革委員會(huì)國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)示范工程項(xiàng)目(產(chǎn)業(yè)城軌〔2014〕45號(hào))

何丹爐，郭澤闊，李春峰，等. 市域D型車輛研制及其標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐[J]. 都市快軌交通，2021，34(2)：29-34.

HE Danlu, GUO Zekuo, LI Lichunfeng, et al. Development of style D suburban railway vehicle and applicability of its standards[J]. Urban rapid rail transit, 2021, 34(2): 29-34.

（編輯：王艷菊）