公路路線設(shè)計中存在的問題及要點研究

朱曉健

摘 要：隨著我國公路發(fā)展速度不斷加快，公路的使用遠遠超出我國對未來預測的結(jié)果。在社會經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸行業(yè)的發(fā)展過程中，公路在其中占據(jù)著極其重要的位置。其次，公路為國家人民群眾也提供了眾多方便，無論是日常生活中還是工業(yè)生產(chǎn)運輸途中其帶來的影響非常巨大。公路路線的設(shè)計是保障人民以及國家發(fā)展的基礎(chǔ)，同樣也是眾多地區(qū)可以連接的橋梁。截至目前，我國對公路路線的設(shè)計已然達到世界數(shù)一數(shù)二的位置，但是，由于線路的設(shè)計過程中實際出現(xiàn)的問題不斷增多，為確保我國公路路線設(shè)計可以得到最大功效，本文將以公路路線設(shè)計中目前所存在的問題進行探討，從而找出相關(guān)要點進行分析，內(nèi)容如下。

關(guān)鍵詞：公路路線設(shè)計;問題;要點分析

0 引言

公路路線的設(shè)計通常要以實際情況出發(fā)如：地質(zhì)、地形、周邊環(huán)境等等，經(jīng)過反復的測量以及勘察工作對線路進行詳細設(shè)計，設(shè)計的同時還需要考慮到如何帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，在眾多問題的集結(jié)下公路路線的設(shè)計過程中難度也隨之提高。因此，只有解決目前公路路線設(shè)計中所存在的問題，才會使我國公路日后的發(fā)展得到質(zhì)的飛躍。

1 公路路線設(shè)計的意義

合理且又合格的路線設(shè)計的意義可分為三大方面：

（1）一般來說，公路路線的設(shè)計通常以出行車輛為主，其中車輛在公路上行駛的安全是公路路線設(shè)計中核心重點之一，為確保車輛在行駛的過程中可以得到安全保障工作路線的設(shè)計中將公路上的坡度以及彎度進行了相應的改進，從而使車輛在公路上穩(wěn)定行駛。

（2）公路路線的設(shè)計可將部分外部資源與內(nèi)部資源結(jié)合再利用，對公路的建設(shè)有著巨大幫助。

（3）優(yōu)秀的路線設(shè)計可以使公路建設(shè)的成本降低，而且在建設(shè)過程中對于人工的工作量減輕不小的程度。其次，由于路線設(shè)計的合理化在不受外部因素的干擾下工期也隨之縮短。從而使公路可以快速在生活以及運輸業(yè)中使用。

2 公路路線設(shè)計中存在的問題

2.1 地質(zhì)、地形的問題

我國眾多城市以及區(qū)域之間的地質(zhì)和地形都各有不同，路線設(shè)計的過程中時常會因為外在的因素改變其原有的設(shè)計方案。山區(qū)是我國地形復雜的代表，在山區(qū)的路線設(shè)計中時常會因高低度所產(chǎn)生的高度差改變施工方案，雖然交點直線的方法可以解決此問題，但是在定線的方面就會降低很大的效率，從而使路面和山區(qū)地形的符合度偏離。其次，由于平原地區(qū)的地理條件通常較為統(tǒng)一，使用交點直線的方法可以保證車輛運行的速度。

2.2 緩和曲線過短

在公路路線的設(shè)計過程中通常會以直線或曲線設(shè)定方案，為避免兩線之間出現(xiàn)較多的影響，一般在設(shè)計過程中會將兩線交匯處變得柔和的曲線，從而起到緩和的作用。由于外界因素所導致的原因?qū)η€長度有著較高的影響。例如：由于各區(qū)域的地形不同或周圍的建筑物都會使平面指標受到影響，甚至大多設(shè)計人員以及相關(guān)的管理工作人員對此遺忘，致使緩和曲線的長度變短。這種情況其帶來的影響可分為兩點一是車輛行駛的視距和超車的視距，二是公路的美觀上。因此在路線的設(shè)計過程中需要給予高度重視。

2.3 合成坡度超標

一般情況下合成坡度超標的問題極易出現(xiàn)在縱坡道路上，縱坡道路設(shè)計速度為V≤60 km/h時極其產(chǎn)生超標的問題。而形成這種狀態(tài)的原因通常是由部分低限速階段的公路，使曲線半徑變小平曲線的超高值相對于變大，這種情況會引起公路路線中的縱坡升高，最后引發(fā)合成坡度超出原始的范圍。因此，在路線的設(shè)計過程中，設(shè)計的技術(shù)人員需要綜合全面然后理清平曲線半徑對各方的影響，只有抓住設(shè)計中主要的核心關(guān)鍵點，對下一步的工作才得以有效地幫助。

3 公路路線設(shè)計的要點分析

3.1 掌握線型設(shè)計的標準

公路路線的設(shè)計過程中，首先相關(guān)工作人員必須以區(qū)域的地形和實際情況對平縱線實施有效的計算，通過計算出的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析與細致地研究，然后根據(jù)分析的結(jié)果對上限與下限之間展開設(shè)定，唯有計算的數(shù)值超過下限才可以考慮上限的使用，如果在此期間強行的使用上限或者下限不僅對公路路線設(shè)計帶來不利的影響，而且在一定程度上建設(shè)的資金與地區(qū)環(huán)境都會得到相應的破壞與浪費。其次，在確定平縱線是否標準的情況下，也要考慮使用后車輛的大小問題結(jié)構(gòu)等相關(guān)問題，避免在啟用后發(fā)生不符合公路等級車輛的運行。此外，由于復雜地區(qū)公路建設(shè)的成本較高，周圍環(huán)境的破壞較為嚴重，相關(guān)技術(shù)人員在路線的設(shè)計施工過程中需要以實際情況對其采用相關(guān)的保護措施，根據(jù)不同路段指標標準設(shè)計不同的備用方案，從而保障平縱線的標準化。

3.2 完善公路的視距設(shè)計

為保證公路使用過程中車輛運行的安全得到保障，路線設(shè)計工作人員需要對車視距的設(shè)計給予重視。在對公路視距的完善過程中，工作人員務(wù)必要遵守國家交通對主干線的相關(guān)規(guī)定，滿足車輛運行以及超車視野的范圍?；诖嗽O(shè)計人員需要把超車的視距作為主要研究對象，通過對公路視距的反復測試，將超車的時間以及超車的路寬進行詳細的分析，以免在設(shè)計過程中出現(xiàn)違反相關(guān)規(guī)定的情況，最后使得行車安全做不到有效地保障。其次，在公路視距的研究過程中切勿忽悠公路周圍的建筑物等環(huán)境，以實際的情況采取相應的措施以免在坡度的設(shè)計過程中出現(xiàn)不該有的誤差。

3.3 注重先進科學技術(shù)的引用

我國的經(jīng)濟發(fā)展趨勢的上升間接地使科學技術(shù)隨之提高。21世紀，科學時代的到來不僅對眾多企業(yè)的發(fā)展得到最大化幫助，而且對于我國公路路線的勘察工作提供巨大的貢獻。由于當下公路路線的設(shè)計過程中有著較多人工無法了解的方面，從而使設(shè)計工作陷入僵局。因此，在科學時代的發(fā)展下，利用高科技軟件以及勘察的設(shè)備不僅可以提高我國技術(shù)人員的工作效率，而且通過計算機或者GPS等相關(guān)技術(shù)，可保證我國公路路線設(shè)計工作的合理化、標準化等。其次，通過科學的技術(shù)手段將路線設(shè)計工作中分析的數(shù)據(jù)以及相關(guān)材料進行保存引入數(shù)據(jù)庫，從而作為未來路線設(shè)計的參考資料，并對中國的公路路線設(shè)計起到有效地幫助。

3.4 公路平面組合設(shè)計

坡度以及彎度等問題一直在路線設(shè)計中存在，為保證車輛可以安全駕駛，那么就需要保證豎曲線長度的合理性，本文建議相關(guān)技術(shù)人員在設(shè)計豎曲線長度的過程中做飯平包豎。而在凸凹曲線的設(shè)計實踐中，凸凹曲線極值部分的距離控制是設(shè)計實踐的重點，此環(huán)節(jié)相關(guān)技術(shù)人員需要注意大坡度陡坡與暗凸線型問題的避免，從而最大限度地提高公路工程建設(shè)的安全性保證工程投入應用的過程中車輛能夠安全行駛。因此，在公路平面組合的設(shè)計過程中技術(shù)人員需要將各方面所容易產(chǎn)生因素的地方做到仔細檢查的工作，無論以公路周圍的環(huán)境、建筑物體等都需要容易在因素當中，從而使公路平面組合的設(shè)計帶動路線的發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路路線設(shè)計是一項極其復雜的工作，相關(guān)設(shè)計人員需要有著縱觀全局的眼界，無論在設(shè)計過程中所遇到的難處，還是因外部因素的所造成的阻礙，工作人員與相關(guān)的工作者務(wù)必要持之以恒、無所畏懼，加強設(shè)計人員技術(shù)的培養(yǎng)，使得我國的公路路線設(shè)計更為合理，在使用時為國家以及人民提供方便，為確保我國公路交通可持續(xù)性發(fā)展，務(wù)必要利用先進的技術(shù)以及獨特的眼光從而使我國公路通向世界各處。

參考文獻：

[1]蔡晶晶.山區(qū)高速公路路線設(shè)計問題及應對措施[J].建筑與預算，2020（12）：44-46.

[2]彭飛.分析公路路線設(shè)計中應注意的問題[J].黑龍江交通科技，2020，43（11）：259-260.

[3]吳志芳.山區(qū)高速公路路線設(shè)計中的主要問題及解決方案[J].交通世界，2020（30）：69-70.

[4]王鵬.山區(qū)公路路線設(shè)計的問題及對策[J].黑龍江交通科技，2020，43（6）：75+77.