城軌項目受流器三軌匹配分析

丁婷 湯人杰

摘 要：文章介紹了受流器與三軌匹配分析所需參數(shù)，對受流器三軌匹配關(guān)系進行了分析。

關(guān)鍵詞：受流器;第三軌;匹配分析

0 引言

受流器與第三軌的良好受流是車輛安全可靠運行的重要保障，本文主要分析下部受流器在不同工況下與第三軌的匹配情況。以保證列車在過斷軌區(qū)時，集電靴不會與第三軌端部彎頭碰撞;受流器在正常工作位時，不會和第三軌發(fā)生脫離。

1 設(shè)計輸入

受流器與第三軌的匹配分析需要提供以下設(shè)計輸入：

2 分析計算

受流器處于工作狀態(tài)時，受流器滑塊磨耗到極限，轉(zhuǎn)向架向下發(fā)生最大位移時，第三軌面極限上偏差，受流器滑塊不能脫離第三軌;

受流器處于自由狀態(tài)時，當受流器滑塊沒有磨耗，轉(zhuǎn)向架向上發(fā)生最大位移時，第三軌面極限下偏差，受流器滑塊不能與第三軌端部彎頭的軌頭相撞;

受流器處于切除隔離狀態(tài)時，轉(zhuǎn)向架向上發(fā)生最大位移時，第三軌面極限下偏差，受流器集電靴不能與軌旁設(shè)備接觸，并留有足夠的電氣間隙安全裕量;

受流器處于工作狀態(tài)時，受流器向內(nèi)發(fā)生最大位移，第三軌向外發(fā)生最大位移，受流器滑塊不能脫離第三軌。

2.1 工作位高度計算

受流器工作狀態(tài)下，受流器在轉(zhuǎn)向架極限下偏差，第三軌面極限上偏差，滑靴磨耗到位;此狀態(tài)下受流器不應(yīng)脫離第三軌。

當滿足：受流滑板自由位高度-受流器垂向向下最大位移-第三軌面極限上偏差-滑塊最大磨耗≥第三軌高度（即受流滑板正常工作位高度），受流器不會脫離第三軌。

當滿足以下公式，受流器不會脫離第三軌。

Hc3-δe-δw0 -f01-Δfp-f1-ΔMt16-ΔMt18-ΔRvw -ΔHvw≥Hc1

2.2 自由位（上限位）過端部彎頭高度計算

受流器在自由狀態(tài)下，受流器在轉(zhuǎn)向架極限上偏差，第三軌面極限下偏差，新滑靴;此狀態(tài)下受流器應(yīng)落入第三軌端部彎頭導入?yún)^(qū)范圍內(nèi)。

當滿足：三軌端部彎頭抬升量>受流滑板自由位高度+受流器垂向向上最大位移+第三軌面極限下偏差-受流滑板正常工作位高度，滑靴在此極限工況下不會與第三軌碰撞。

當滿足以下公式，受流器不會與第三軌碰撞。

ΔGvd>Hc3+Δfp+Δhc2+ΔMt16+ΔMt18-Hc1

2.3 受流器與軌旁設(shè)備電氣間距計算

受流器在隔離位置下，要保證滑靴與軌旁設(shè)備之間有可靠的電氣間隙，保障可靠隔離（即考慮受流器在轉(zhuǎn)向架取上偏移、新靴、三軌接觸面取下偏差，靴面與軌旁設(shè)備還有可靠電氣距離）;根據(jù)EN50119電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)計標準，DC750V和DC1500V的動態(tài)電氣間隙值為50 mm;

當滿足：軌旁設(shè)備高度-受流滑板隔離位高度-受流器垂向向上最大位移-第三軌面極限下偏差≥動態(tài)電氣間隙值，受流器滑靴與軌旁設(shè)備之間的電氣間隙滿足標準要求。

軌旁設(shè)備高度-Hc2-Δfp-Δhc2-ΔMt16-ΔMt18≥Cmin

軌旁設(shè)備高度≥Cmin+ Hc2+Δfp+Δhc2+ΔMt16+ΔMt18

在設(shè)計階段應(yīng)提出軌旁設(shè)備大于等于以上公式計算數(shù)值。

2.4 受流器與第三軌橫向位置計算

受流器處于工作位時，滑塊不應(yīng)與第三軌脫離，即受流器與第三軌最大橫向接觸寬度大于0。

當滿足：（受流滑板寬度+第三軌接觸面寬度）/2-受流器向內(nèi)橫向位移-第三軌向外橫向位移>0，即受流器與第三軌最大橫向接觸寬度大于0，滑塊與第三軌有接觸，不會與第三軌脫離。

當滿足以下公式，受流器不會橫向脫離第三軌。

（Wc+Wr）/2-（Δd+Δq1+ΔMt2+Δq2+Δq3+ΔMt10+ΔMt13+ΔMt15+Δj1+Δe）- ΔMt17>0

3 結(jié)束語

受流器與第三軌的良好受流是車輛安全可靠運行的重要保障，受流器方案設(shè)計時需對受流器與三軌進行匹配分析。

參考文獻：

[1]EN 50119-2009，電氣化鐵道接觸網(wǎng)設(shè)計、施工及驗收標準[S].