青島至京滬高鐵二通道鐵路接軌方案研究

周海宇

摘 要：結(jié)合總體線路走向和經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況，本文根據(jù)濰新鐵路線路走向，結(jié)合本項(xiàng)目功能定位、吸引客流范圍、與城市規(guī)劃結(jié)合角度，主要研究本項(xiàng)目與濰新鐵路于不同位置接軌方案的線位優(yōu)劣及經(jīng)濟(jì)概算。以期為其他連接線的接軌方案比較上提供參考。研究結(jié)論：本文研究推薦采用五蓮北接軌方案。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;接軌方案比較;優(yōu)缺點(diǎn)分析;推薦意見(jiàn)

1 概述

新建青島至京滬高鐵二通道鐵路，是沿海通道與京滬二通道的便捷連接線，形成了青島及以北地區(qū)快速南下的高標(biāo)準(zhǔn)新通路;是青島西海岸新區(qū)與諸城間綜合交通體系的骨干線路;是魯中通道的重要組成部分，兼具城際與路網(wǎng)功能[1]。本項(xiàng)目位于山東省東部，區(qū)域內(nèi)青島西至萊蕪之間航空距離約230 km，本線范圍內(nèi)主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)有青島市轄青西新區(qū)，濰坊市轄諸城，日照市轄五蓮、莒縣，臨沂市轄沂水縣，淄博市轄沂源縣共計(jì)6個(gè)縣市。

本文根據(jù)濰新鐵路線路走向，結(jié)合本項(xiàng)目功能定位、吸引客流范圍、與城市規(guī)劃結(jié)合角度，主要研究本項(xiàng)目與濰新鐵路于不同位置接軌方案的線位優(yōu)劣及經(jīng)濟(jì)概算。

2 方案說(shuō)明

方案I：諸城西接軌方案

方案說(shuō)明：線路自青鹽鐵路青島西站引出，左線并青鹽鐵路東側(cè)南行后下穿青鹽鐵路，并雙線西行上跨沈海高速公路后折向西北，以隧道形式穿越鐵橛山，于諸城市高新區(qū)以北，并青蘭高速公路西行，跨越濰河后引入規(guī)劃濰新鐵路諸城西站。

方案Ⅱ：區(qū)間設(shè)線路所方案

方案說(shuō)明：線路自青鹽鐵路青島西站引出，左線并青鹽鐵路東側(cè)南行后下穿青鹽鐵路，并雙線西行上跨沈海高速公路后折向西北，以隧道形式穿越鐵橛山，北繞甘泉嶺生態(tài)園后，走行于諸城市公墓群（青墩子水庫(kù)北側(cè)）北側(cè)，于諸城市東山坡村以北設(shè)諸城南站，出站后向西走行于諸城恐龍國(guó)家地質(zhì)公園南側(cè)，上跨濰日高速公路后左右線引入濰新鐵路東線方案趙莊線路所。

方案Ⅲ：五蓮北接軌方案

方案說(shuō)明：線路自青鹽鐵路青島西站引出，左線并青鹽鐵路東側(cè)南行后下穿青鹽鐵路，并雙線西行上跨沈海高速公路后折向西北，以隧道形式穿越鐵橛山，北繞甘泉嶺生態(tài)園后，走行于諸城市公墓群（青墩子水庫(kù)北側(cè)）北側(cè)，于諸城市東山坡村以北設(shè)諸城南站，出站后折向西南，上跨濰日高速公路、膠新鐵路后，方向別引入規(guī)劃濰新鐵路五蓮北站[2]。

與濰新鐵路接軌線路走向方案示意圖見(jiàn)圖1。

3 方案比較分析

方案工程經(jīng)濟(jì)比較表[6]見(jiàn)表1。

4 優(yōu)缺點(diǎn)分析及推薦意見(jiàn)

4.1 從項(xiàng)目功能定位分析

本項(xiàng)目作為京滬通道連接線的重要組成部分，是以中長(zhǎng)途客流為主，兼顧沿線城際客流的高速干線鐵路。根據(jù)在路網(wǎng)中承載的功能需要，線路走向應(yīng)在覆蓋沿線主要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的同時(shí)充分考慮線路順直。諸城西接軌方案行于諸城市北側(cè)，與G22青蘭高速共通道走行，新建線路長(zhǎng)，拆遷大，諸城市旅客出行青島方案需逆行至諸城西，且對(duì)五蓮縣客流出行帶動(dòng)作用弱。區(qū)間設(shè)線路所接軌放方案、五蓮北接軌方案諸城南站位距城市發(fā)展邊緣6 km，便于諸城與青島間旅客出行。五蓮北接軌方案能同時(shí)兼顧諸城和五蓮旅客出行，利于跨線客流，便于形成青島及以北地區(qū)快速南下的高標(biāo)準(zhǔn)新通路。從項(xiàng)目功能定位分析，五蓮北接軌方案占優(yōu)。

4.2 從吸引客流范圍分析

諸城西接軌方案與G22青蘭高速共通道走行，對(duì)五蓮縣帶動(dòng)作用減弱，覆蓋人口約210萬(wàn)人。區(qū)間設(shè)線路所方案可部分帶動(dòng)五蓮旅客出行需要，覆蓋人口約240萬(wàn)人。五蓮北接軌方案能同時(shí)兼顧諸城和五蓮旅客出行需求，較好帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，覆蓋人口約270萬(wàn)人。從吸引客流范圍分析，五蓮北接軌方案占優(yōu)。

4.3 從與城市規(guī)劃結(jié)合角度分析

諸城西接軌方案并行G22青蘭高速走行于諸城市高新區(qū)規(guī)劃范圍以東，沿線拆遷較大，且影響高新區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃，不符合地方意見(jiàn);五蓮北接軌及區(qū)間設(shè)線路所接軌兩方案，諸城南站設(shè)于東山坡村以北、常山大道以東，視野開(kāi)闊，且對(duì)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)無(wú)影響，符合諸城市總體發(fā)展規(guī)劃;五蓮北接軌方案符合五蓮縣城區(qū)發(fā)展規(guī)劃;因此，從與城市規(guī)劃結(jié)合角度分析，五蓮北接軌方案、區(qū)間線路所接軌方案占優(yōu)。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上，諸城西接軌方案與濰新鐵路于諸城西共站，不便于諸城旅客與青島間的出行，不符合地方規(guī)劃，存在魯中遠(yuǎn)期諸城至沂源段無(wú)重大經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的缺點(diǎn);區(qū)間接軌方案，符合諸城市城市規(guī)劃，可局部兼顧五蓮旅客出行，但該方案存在區(qū)間接軌運(yùn)營(yíng)管理不便的缺點(diǎn);五蓮北接軌方案雖然工程投資增加約10億元，但能有效帶動(dòng)諸城及五蓮旅客出行，便于形成青島及以北地區(qū)快速南下的高標(biāo)準(zhǔn)新通路，客流徑路順暢，通道功能優(yōu)，且符合城市規(guī)劃，同時(shí)五蓮并站設(shè)置運(yùn)營(yíng)組織和管理方便。因此，本文研究推薦采用五蓮北接軌方案。

參考文獻(xiàn)：

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