上饒市稼軒南大道與新G320立交方案研究

熊 鑫

[上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092]

1 工程概況

稼軒南大道位于上饒市中心城區(qū)東側(cè)，呈南北走向，北起丁家洲大橋，南至新G320，路線全長約5.2km，道路現(xiàn)狀為雙車道二級公路，現(xiàn)狀路基寬度為12m，規(guī)劃道路紅線寬度為55m。稼軒大道規(guī)劃為上饒市“兩橫三縱”快速路網(wǎng)（見圖1）的“中間一縱”，是溝通高鐵新區(qū)與南部片區(qū)和廣豐片區(qū)的重要通道，也是聯(lián)系三清山機場與上饒高鐵站之間的快速通道（見圖2）。稼軒南大道分近遠期實施，近期按雙向6車道連續(xù)流主干路標準實施，設(shè)計速度為60km/h，遠期提級為主輔雙系統(tǒng)形式的城市快速路，設(shè)計速度為80km/h[1]。

圖1 上饒市“兩橫三縱”快速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖

新G320與上廣大道現(xiàn)狀均為一級公路，路基寬度為24.5～26.0m，雙向4車道規(guī)模，設(shè)計速度為80km/h。新G320和上廣大道在規(guī)劃上共同組成上饒市“兩橫三縱”快速路網(wǎng)的“第二橫”，規(guī)劃道路紅線寬度為60m。

圖2 稼軒南大道與新G320立交地理位置圖

稼軒南大道與新G320立交是稼軒南大道在終點處與新G320、上廣大道的相交節(jié)點，節(jié)點現(xiàn)狀為多路相交形成的3個近距離平交口。稼軒南大道與新G320立交是快速路網(wǎng)的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點，其建設(shè)實施將對中心城區(qū)南部片區(qū)交通出行和空鐵聯(lián)通起到樞紐作用。

2 交通分析

根據(jù)城市用地規(guī)劃和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，對節(jié)點主要交通流向進行定性分析：南－北方向聯(lián)系主城區(qū)、上饒高鐵站與野生動物園、朝陽工業(yè)園區(qū)和廣豐片區(qū)，也是稼軒大道發(fā)展軸通道；東－西方向聯(lián)系三清山機場與廣豐片區(qū)，也是上饒對外重要的集疏運通道；西－北方向聯(lián)系三清山機場與上饒高鐵站，也是城市快速環(huán)路東南角環(huán)向通道。

結(jié)合遠景年交通流量預(yù)測結(jié)果（見圖3），南－北方向和東－西方向交通量最大，西－北方向（環(huán)向）交通量次之。在立交各個轉(zhuǎn)向交通中，西－北方向占有主導(dǎo)地位，東－北方向由于路網(wǎng)結(jié)構(gòu)存在繞行，交通量最小。

圖3 遠景年（2042年）節(jié)點交通流量預(yù)測結(jié)果

3 主要控制因素

節(jié)點主要控制因素（見圖4）包括：

（1）基本農(nóng)田。節(jié)點東北、西北象限分布基本農(nóng)田（見圖4）。

圖4 主要控制因素分布圖

（2）京福高鐵。京福高鐵從節(jié)點東側(cè)跨過新G320和上廣大道，與新G320凈空高度最小約20m，與上廣大道凈空高度最小約9m。

（3）重要管線。分布高壓架空線、西氣東輸?shù)叵鹿艿?、大坳引水地下管道和燃氣管線。

（4）河流山體?，F(xiàn)狀排洪河自東向西依次下穿新G320、稼軒南大道、上廣公路、新G320，形成4座小橋涵。節(jié)點西側(cè)和南側(cè)還分布2處山體，高約30m。

（5）單位及建筑。分布村莊、工廠、朝陽鎮(zhèn)政府和龍華學(xué)校等，均為8層以下建筑。

4 立交方案研究

4.1 總體布置構(gòu)想

（1）立交結(jié)構(gòu)構(gòu)成。根據(jù)綜合交通規(guī)劃，稼軒南大道、新G320和上廣大道都是“主路+輔路”的雙系統(tǒng)快速路，因此立交結(jié)構(gòu)采用雙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，即快速路主路與主路的交通轉(zhuǎn)換采用互通立交方式，快速路輔路與輔路的交通轉(zhuǎn)換采用地面平交方式。這是城市樞紐型互通立交較為常見的十字交叉立交，轉(zhuǎn)向匝道一共8根。

（2）主線層次布置。由于上廣大道與京福高鐵的凈空限制，應(yīng)將新G320主線放置在稼軒南大道主線之上，同時對新G320主線縱坡進行評價，能夠滿足國道貨車安全運行條件。

（3）新G320局部改道設(shè)想。受基本農(nóng)田影響，新G320北側(cè)沒有匝道設(shè)置條件，同時新G320為連續(xù)轉(zhuǎn)彎，線型標準低。方案擬對新G320局部路段改線，進行“截彎取直”，既能避讓基本農(nóng)田、騰出匝道布置空間，又能優(yōu)化主線線型。

4.2 立交方案比選

稼軒南大道與新G320立交等級為城市樞紐型互通立交，稼軒南大道與新G320為斜交，立交設(shè)計應(yīng)以稼軒南大道－上廣大道快速路主路與新G320快速路主路完全互通為重點，同時兼顧地面輔路平交系統(tǒng)的完整性。根據(jù)各方向交通流量預(yù)測結(jié)果，結(jié)合節(jié)點周邊地形、地物，尤其是基本農(nóng)田、京福高鐵、河流山體等重要約束條件進行立交總體布置，提出3種立交設(shè)計方案[2]。

4.2.1 方案一：對角苜蓿葉立交方案

方案一的總體布置為對角苜蓿葉立交（見圖5），利用稼軒南大道與新G320相交的兩個銳角布置苜蓿葉匝道，苜蓿葉匝道與右轉(zhuǎn)匝道共用主線出口，其余左轉(zhuǎn)均采用迂回定向匝道，立交布置完全避讓基本農(nóng)田。立交結(jié)構(gòu)層次一共有3層。第1層為地面輔路平交系統(tǒng)，第2層為稼軒南大道主線跨線橋，第3層為新G320主線跨線橋。匝道設(shè)置不增加空間層次。

圖5 稼軒南大道與新G320立交方案一平面圖

考慮到城市快速環(huán)路成環(huán)的重要性，為保證城市快速環(huán)路的交通快速性，環(huán)向（西向北、北向西）的2根匝道設(shè)計速度采用較高標準，環(huán)向匝道設(shè)計速度采用60km/h，車道規(guī)模采用單向2車道，最小半徑采用130m[3]。由于受到基本農(nóng)田空間制約，南向西苜蓿葉匝道設(shè)計速度采用35km/h，匝道半徑采用45m。其余匝道設(shè)計速度采用40km/h。

4.2.2 方案二：單苜蓿葉立交方案

方案二針對方案一的南向西苜蓿葉匝道標準不高問題進行調(diào)整，總體布置為單苜蓿葉+三迂回定向立交（見圖6）。利用稼軒南大道與新G320相交的西南象限銳角布置苜蓿葉匝道，其余左轉(zhuǎn)均采用迂回定向匝道，受匝道空間布局影響，苜蓿葉匝道直接從主線分離，立交布置完全避讓基本農(nóng)田。立交結(jié)構(gòu)層次一共有4層。第1層為地面輔路平交系統(tǒng)，第2層為稼軒南大道主線跨線橋，第3層為新G320主線跨線橋，第4層為南向西匝道橋。

圖6 稼軒南大道與新G320立交方案二平面圖

同樣，環(huán)向（西向北、北向西）的2根匝道設(shè)計速度采用較高標準，環(huán)向匝道設(shè)計速度采用60km/h，車道規(guī)模采用單向2車道，最小半徑采用130m。其余匝道設(shè)計速度采用40km/h，匝道盡量選用較大半徑。

4.2.3 方案三：環(huán)線結(jié)構(gòu)立交方案

方案三是期望進一步加強環(huán)向交通功能，突出城市快速環(huán)路的核心地位，總體布置為環(huán)向交通走中間（見圖7），南北向直行和東西向直行走兩側(cè)，北向東匝道取消設(shè)置，改由地面路網(wǎng)繞行，其余左轉(zhuǎn)均采用迂回定向匝道，立交布置完全避讓基本農(nóng)田。立交結(jié)構(gòu)層次一共有5層。第1層為地面輔路平交系統(tǒng)，第2層為南北向稼軒南大道跨線橋，第3層為環(huán)向主線跨線橋，第4層為東西向新G320跨線橋，第5層為南向西左轉(zhuǎn)匝道和北向東左轉(zhuǎn)匝道。

圖7 稼軒南大道與新G320立交方案三平面圖

環(huán)向交通按主線設(shè)計，采用高標準，環(huán)向主線設(shè)計速度采用80km/h，采用雙向6車道，最小半徑采用500m。其余匝道設(shè)計速度采用40km/h，匝道盡量選用較大半徑。

4.2.4 立交方案比選

稼軒南大道與新G320立交方案比選結(jié)果見表1[4]。

表1 立交方案比較

這3個方案都完全避開了基本農(nóng)田，都能滿足節(jié)點功能需求。方案一交通適應(yīng)性好、立交層次少、交通安全性高、結(jié)構(gòu)對稱美觀，但南向西為苜蓿葉匝道，通行能力有限。方案二提高了南向西轉(zhuǎn)向的通行能力，但立交層次多、結(jié)構(gòu)形態(tài)復(fù)雜，與周圍環(huán)境不協(xié)調(diào)，交通安全也受到影響。方案三重點突出了環(huán)向交通功能，環(huán)向和直行均采用主線標準，立交整體通行能力雖然最大但存在冗余，而且立交層次多、結(jié)構(gòu)形態(tài)和橋墩布置復(fù)雜，與周圍環(huán)境極不協(xié)調(diào)，交通安全性也不高。

經(jīng)綜合比選，稼軒南大道與新G320立交推薦采用方案一：對角苜蓿葉立交方案。

5 結(jié) 語

有的城市規(guī)劃道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為方格網(wǎng)狀，但隨著快速路對城市內(nèi)核的“保護殼”作用越來越明顯，相應(yīng)提出城市快速環(huán)路的概念。這對既位于快速方格網(wǎng)路節(jié)點又位于快速環(huán)路角點的立交設(shè)計提出了難題。通過對稼軒南大道與新G320立交方案研究認為，立交方案設(shè)計應(yīng)堅持以功能定位和交通需求為導(dǎo)向，區(qū)分主次交通流向，并結(jié)合地形地物條件，合理設(shè)計立交方案。

城市的擴張不斷地吞噬村鎮(zhèn)用地，工程建設(shè)難免會遇到基本農(nóng)田問題，而新土地管理法對基本農(nóng)田的保護更加嚴格，征收基本農(nóng)田的難度更大、周期更久。因此，立交方案設(shè)計應(yīng)對基本農(nóng)田嚴格避讓，實在無法避讓時再考慮走征收基本農(nóng)田的程序。