交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響分析

白那布其 孫碩

摘要：交通作為人類活動的基本物質(zhì)條件，對于人類社會的發(fā)展，起到了巨大的推動作用，尤其是經(jīng)濟領域，更是因為便捷的交通，而增長迅速。本文筆者將結合自身所學，指出交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的關系，并就如何提高交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的積極引導作用，提出幾點個人建議，望文中觀點，對于推動我國交通與經(jīng)濟兩大領域的聯(lián)動及發(fā)展，有一定幫助。

關鍵詞：交通運輸;區(qū)域經(jīng)濟 ;影響;建議

引言

新世紀之后，經(jīng)濟逐漸成為了衡量國家綜合實力的重要標準，故而，各國紛紛大力發(fā)展經(jīng)濟，以提高國家在國際社會中的影響力，而從古至今，交通都是帶動經(jīng)濟增長的關鍵所在，尤其在時代高速發(fā)展的今天，其對經(jīng)濟增長的推動力更是明顯，因此，在下文當中，筆者首先敘述了兩者的當前現(xiàn)狀，然后分析了兩者之間的聯(lián)系，最后對強化交通建設，推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，旨在為我國的經(jīng)濟、交通事業(yè)發(fā)展，貢獻一己之力。

一、我國交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

1、交通運輸

近年來，我國的交通運輸事業(yè)，一直呈現(xiàn)上升趨勢，成為推動社會進步的關鍵。局相關數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，我國鐵路營業(yè)里程達13.1萬公里，較上年增長3.1%，公路總里程達484.65萬公里，較上年增加7.31萬公里，而水路方面，河內(nèi)航道通航12.71萬公里，較上年增加108公里;而到了2019年，我國的鐵路營業(yè)里程更是達到13.9萬公里，較上年增長6.1%，公路總里程501.25萬公里，較上年增加16.60萬公里，而水路方面，河航道通航里程12.73萬公里，較上年增加172公里。從近兩年來的交通基礎建設數(shù)據(jù)來看，我國的交通運輸事業(yè)發(fā)展長在持續(xù)進行，且狀態(tài)良好。

2、區(qū)域經(jīng)濟

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，是反映國家經(jīng)濟現(xiàn)狀的直觀數(shù)據(jù)，據(jù)相關調(diào)查顯示，自2006年——2016年的十年期間，東部地區(qū)的人均GDP為60832元，中部地區(qū)為44934元，而西部地區(qū)則為38193元，由GDP數(shù)據(jù)可以看出，我國的區(qū)域經(jīng)濟東強西弱，依次為東部略高于中部，中部略高于西部。

二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的扶持關系分析

1、交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的扶持作用

交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的扶持作用，筆者將其歸為兩個方面，其一是交通運輸為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展奠定基本物質(zhì)基礎，區(qū)域經(jīng)濟增長的一個重要特征是有地域性交易，而在這一交易過程中，無論是依靠人力還是物力，實現(xiàn)的交易，都需要有基本的交通設施，且具備運輸能力才行，若道路不暢，則會導致商品的運輸進展緩慢，無法滿足兩地之間商品交易的效率，其二是助力區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展，雖然在21世紀的今天，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)十分發(fā)達，但是在區(qū)域間的經(jīng)濟交流活動中，依然需要強大的交通運輸予以輔助，若道路運載量小或道路狀況較差，則對于區(qū)域間的商品交易效率會產(chǎn)生不小影響，甚至會因商品交貨周期過長，而終止今后合作，因此，對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展而言，交通運輸作用力十分強大。以我國的長江三角洲地區(qū)為例，正式多樣的交通類型，四通八達的運輸線路，以及強大的運載能力，才能使三角洲地區(qū)經(jīng)濟增長迅速，并帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

2、區(qū)域經(jīng)濟對交通運輸發(fā)展的扶持作用

對于交通運輸而言，其前期建設與后期維護，都需要大量的資金支持才能完成。近年來，我國在交通領域，取得了眾多成果，被世人稱之為“中國速度”，如公路方面，總長度從170多萬公里增長到400多萬公里，而高速公路更是位居世界第二，“五縱七橫”也提前竣工，大大增強了陸路交通運輸?shù)哪芰?，再如水路運輸方面，全國內(nèi)河通航以達到12萬公里，且水運成為了外貌貨物運輸?shù)闹髁?，承擔了全?0%的運輸量，而這些成就的取得，離不開強大的資金支持，資金來源便是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所提供的。

強大的交通運輸系統(tǒng)，如同一張大網(wǎng)，將各個區(qū)域之間緊密聯(lián)系起來，進行商品的貿(mào)易往來，進而推動了區(qū)域經(jīng)濟的增長，而從中獲取的經(jīng)濟利益，又再次反哺到交通建設上，幫助地區(qū)興建各項基礎交通，助力區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，這一點，從我國眾多港口城市經(jīng)濟高速發(fā)展的情況，便可看出，因此，對于交通運輸發(fā)展而言，區(qū)域經(jīng)濟起到了巨大的扶持作用。

三、強化交通建設，助力區(qū)域發(fā)展的建議

1、對交通運輸網(wǎng)絡進行科學規(guī)劃

我國交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，很多城市的經(jīng)濟也借助到了很多力量，至此，對交通事業(yè)中的運輸網(wǎng)絡進行科學規(guī)劃與完善，可以讓城市的區(qū)域外在環(huán)境得到改善，促進城市規(guī)模的不斷擴大。但是由于各個城市的區(qū)域位置不同，因此，發(fā)展的步伐也不一致，加上每個城市的人口基礎、氣候條件等基礎指標都存在較大的差異，導致交通運輸事業(yè)的發(fā)展過程中面臨著很多的阻礙，這就需要專業(yè)的城市建設規(guī)劃人員在方案規(guī)劃中注重通過相應的調(diào)整手段進行平衡，促進城市道路規(guī)劃方案水平提高，可以在發(fā)展過程中更加均衡，更加協(xié)調(diào)。需要主要關注以下幾個方面，如在人口密集的地方加強公路與鐵路的建設，滿足人口在交通方面的需求。同時在規(guī)劃的過程中，如果發(fā)現(xiàn)存在地理環(huán)境較差、基礎道路規(guī)劃的歷史遺留問題較多時，應注意在最低的成本占用下，讓道路的規(guī)劃方案得到更為科學的調(diào)整。還有一些區(qū)域是交通運輸?shù)某休d能力較差，無法對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需求進行全面滿足，這種情況，可以采用的處理方法是對交通線路重新規(guī)劃，在原有的道路規(guī)劃方案上進行技術調(diào)整，進一步提升交通運輸網(wǎng)絡的規(guī)劃水平，同時夯實道路規(guī)劃基礎設施的建設。

2、對交通運輸市場的開發(fā)力度進行提升

我國供給側結構改革工作的逐漸深入，各個行業(yè)的市場化特征逐漸明顯，因此各個行業(yè)發(fā)展對交通事業(yè)的依賴程度越來越明顯，也逐漸對其提出更多的要求，此種情況下，交通運輸行業(yè)的工作人員應對交通運輸市場的開放力度進行提升，同時注重對運輸市場的投資環(huán)境進行完善，加速各行各業(yè)的發(fā)展。我國政府在道路建設方面的資金投入每年都在增加，目的是通過道路交通的完善，為城市的經(jīng)濟發(fā)展提供更為強有力的基礎設施支持。

但是需要注意的一點是，交通運輸產(chǎn)業(yè)投資的周期占用時間多，投資回報的效率較低，一次性投入大量的資金，需要付出非常漫長的等待，才能看到收益，因此不僅建設企業(yè)需要承擔巨大的資金壓力，政府財政方面也需要付出大量的資金與時間等待資本回收。我國的鐵路運輸業(yè)就是一個非常實際的例子，因為在建設前期需要投入大量的資金，因此很可能在建設期間就承受了巨大的資金壓力，這甚至可能間接給鐵路建設企業(yè)的發(fā)展帶來嚴重的影響。

隨著我國城市建設力度的不斷提升，我國經(jīng)濟發(fā)展步伐越來越大，交通事業(yè)已經(jīng)無法滿足區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展需求，因此，如果單單憑借國有單位的資本進行建設，無法讓市場的活力得到全面激發(fā)。這種情況下，相關單位必須及時對市場力量與資本進行大力引進，提升交通市場的開發(fā)力度，不僅可以讓我國交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境得到充實，也可以讓產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化水平更高。由此，PPP建設模式的啟用，開始讓社會資本逐漸加入到我國市政建設項目中，同時隨著時間的推移，PPP示范項目在交通事業(yè)中的占比也在逐漸提升，也讓供給側改革機制得到了更為全面的制度優(yōu)化。政府與社會企業(yè)之間的合作，在工程建設質(zhì)量得到保證的基礎上，實現(xiàn)了政府與社會企業(yè)之間的共贏，也讓交通運輸業(yè)的服務與管理水平更高，可謂是一舉多得。

3、注重區(qū)域經(jīng)濟的科學發(fā)展

我國地廣物博，擁有眾多農(nóng)業(yè)資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源等，而這些資源則是區(qū)域間經(jīng)濟交流的本質(zhì)，互通有無，才能推動經(jīng)濟活動開展，因此，各個地區(qū)應明確自身的優(yōu)勢所在，并加大開發(fā)力度，如我國部分沿海地區(qū)，適于漁業(yè)、海運發(fā)展，那么，就應將區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重心向這方面靠攏，在政策上適量放寬，在技術上予以支持，并為區(qū)域間的經(jīng)濟往來，做好鋪墊——交通建設，進而實現(xiàn)，交通帶動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，地區(qū)經(jīng)濟推動交通建設的互利互惠情況，使區(qū)域經(jīng)濟、交通輻射周邊，成為國民經(jīng)濟增長的重要力量。

4、增強區(qū)域之間的經(jīng)濟交流合作

經(jīng)濟交流合作的頻繁，才能加速地區(qū)經(jīng)濟的增長，合理的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，能夠助力各個經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的順利建設，而增強區(qū)域之間的經(jīng)濟交流，才能實現(xiàn)商品的互通有無，實現(xiàn)經(jīng)濟的增長，例如，沿海地區(qū)的漁業(yè)產(chǎn)業(yè)擁有天然優(yōu)勢，那么，除了實現(xiàn)自身的自己自足，還應將漁業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目光鎖定內(nèi)陸漁業(yè)欠發(fā)達地區(qū)，利用強大的交通運輸網(wǎng)絡，將水產(chǎn)品運輸?shù)絻?nèi)陸地區(qū)銷售，進而實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟的穩(wěn)步增長，為交通等基礎建設，提供充足資金來源。

結束語

綜上所述，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟，兩者之間相輔相成，互為幫扶作用，交通運輸區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展，提供了基本條件，而區(qū)域經(jīng)濟則為交通運輸帶來了資金支持，進而形成良性循環(huán)，在擴大交通網(wǎng)絡覆蓋力度的同時，也加強了區(qū)域之間經(jīng)濟互動的步伐，而致力于未來，筆者認為，應繼續(xù)強化兩者之間的聯(lián)系，加快各區(qū)域經(jīng)濟之間的交通運輸能力建設，從運載量、覆蓋率等多方入手，最終實現(xiàn)我國交通運輸及區(qū)域經(jīng)濟的攜手并進。

參考文獻

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第一作者姓名：白那布其，出生日期：1997.01.09，性別：女，籍貫：內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市，專業(yè)：工商管理，學校：遼寧工業(yè)大學

第二作者姓名：孫碩，出生日期：1999年11月15日，性別：男，籍貫：遼寧，專業(yè)：車輛工程，學校：遼寧工業(yè)大學

（遼寧工業(yè)大學經(jīng)濟管理學院?遼寧?錦州?121000）