交通通達(dá)度對旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響分析

楊強(qiáng) 陳亞顰

摘 要：利用交通通達(dá)度原理和相關(guān)數(shù)理統(tǒng)計方法，對比分析滇中五州市2015年以來基礎(chǔ)交通建設(shè)對旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，得出結(jié)果如下：①研究區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)隨著近年云南交通的大力投資建設(shè)呈正比增長，但是增長速度較慢，整體水平較低；②研究區(qū)的交通建設(shè)進(jìn)度與旅游經(jīng)濟(jì)存在著發(fā)展不平衡、不匹配現(xiàn)象，逐漸形成以昆明為中心、與曲靖、玉溪和紅河構(gòu)成的交通網(wǎng)和旅游圈；③總體上，研究區(qū)的交通通達(dá)度在2015年至2019年間均有提高，其中以紅河發(fā)展最快，與對旅游經(jīng)濟(jì)的帶動作用效果最匹配。

關(guān)鍵詞：交通通達(dá)度；換乘；旅游經(jīng)濟(jì)；滇中

中圖分類號：F590.3；K901.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

云南是傳統(tǒng)旅游大省，旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要便捷的換乘和直達(dá)交通來為游客出行作保障。近年來，云南省全力推進(jìn)省域旅游轉(zhuǎn)型，借力全省交通建設(shè)攻堅戰(zhàn)，推動建設(shè)了一批具有特色的旅游景區(qū)，特別是在全省旅游行業(yè)整頓和景區(qū)建設(shè)規(guī)范下，進(jìn)一步提高了全省旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

此前，王峰利用空間耦合度模型對云南省交通優(yōu)勢度與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的關(guān)系進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)了交通優(yōu)勢度越好，對旅游業(yè)的帶動作用越明顯[1]；潘稼佳以新疆15州市為例分析了交通可達(dá)性和旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間關(guān)系，得出了交通發(fā)展與旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有高度相關(guān)的關(guān)系[2]；王建林利用基于換乘次數(shù)最少的最優(yōu)路徑算法，得出游客出行意愿和交通通達(dá)度呈現(xiàn)極大地相關(guān)性[3]。借鑒上述學(xué)者的研究經(jīng)驗(yàn)，利用經(jīng)濟(jì)地理學(xué)中的交通通達(dá)度原理，對研究區(qū)2015年、2017年和2019年三個時間斷面的交通通達(dá)度與旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系進(jìn)行分析并得出結(jié)論。

一、研究區(qū)概況和數(shù)據(jù)來源

云南省昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州、紅河哈尼族彝族自治州地處以昆明為中心的中部經(jīng)濟(jì)區(qū)（下文均表述為“滇中五州市”），在全省32.7%的國土面積上占據(jù)了全省46.2%的人口，是云南省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，也是云南省旅游資源比較豐富、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)，研究該區(qū)域近年在云南交通大建設(shè)下的旅游業(yè)發(fā)展態(tài)勢，對今后旅游業(yè)的發(fā)展布局和方向具有重要意義。

交通網(wǎng)數(shù)據(jù)來源于《云南省交通圖冊》2015、2017、2019三年云南省各地州市交通數(shù)據(jù)，包含了這三個時期的鐵路網(wǎng)和公路網(wǎng)圖。旅游總收入和地區(qū)生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)來源于云南省統(tǒng)計局公開的各個地州統(tǒng)計數(shù)據(jù)，其中2015年曲靖市旅游總收入數(shù)據(jù)異常，經(jīng)核對后以2015年曲靖市年度政府統(tǒng)計公報中發(fā)布數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

二、研究方法

在hansen提出的通達(dá)性概念中，對通達(dá)性的定義是交通網(wǎng)絡(luò)中各個交通節(jié)點(diǎn)相互作用的程度，即交通網(wǎng)絡(luò)中站點(diǎn)與站點(diǎn)之間相互轉(zhuǎn)移的難易程度[4]。通過Avgoustis的研究發(fā)現(xiàn)，旅游交通的通達(dá)性是影響旅游目的地滿意度的第四大因素[5]。以滇中五州市的中心城市為交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，以最短通行距離為基礎(chǔ)的拓?fù)浣煌ňW(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算，有直達(dá)線路的用單位1表示，需要換乘的節(jié)點(diǎn)城市則構(gòu)建相應(yīng)的轉(zhuǎn)換路線依次累計。

（一）通達(dá)指數(shù)

通達(dá)指數(shù)表示網(wǎng)絡(luò)中一個點(diǎn)到達(dá)其他所有頂點(diǎn)的最短路徑，從而計算所有頂點(diǎn)間的換乘次數(shù)為通達(dá)指數(shù)，因此該指數(shù)越高，說明該地到另外一地的通達(dá)距離和時間長，而通達(dá)性較差[6]。通達(dá)指數(shù)用下式表達(dá)：

三、分析結(jié)果

（一）交通通達(dá)度的變化

根據(jù)以上方法和數(shù)據(jù)，計算得到滇中五州市三個時間斷面的路網(wǎng)通達(dá)指數(shù)。從表1和表2來看，各中心城市三個時期內(nèi)鐵路和公路交通通達(dá)度均得到提升，鐵路網(wǎng)分散指數(shù)由2015年的32提高到2019年的26，公路分散指數(shù)由32提高到28。昆明市始終是通達(dá)度最好的城市，是整個交通網(wǎng)的輻射中心；通達(dá)度較差的是楚雄州，且公路的通達(dá)指數(shù)始終低于鐵路的通達(dá)指數(shù)；鐵路的通達(dá)指數(shù)變化最明顯的是玉溪和曲靖，變化量為2，公路通達(dá)指數(shù)變化最明顯的是紅河州，變化量為2。

在路網(wǎng)連接度方面。從表2來看，2015年以來，研究區(qū)路網(wǎng)連接度逐年提高，鐵路網(wǎng)β指數(shù)從0.8提高到1.4，公路網(wǎng)β指數(shù)從1提高到1.2，表明該時期內(nèi)鐵路和公路建設(shè)均取得一定發(fā)展，但是速度較慢，整體水平較低。

（二）旅游經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

交通通達(dá)度的變化影響著旅游經(jīng)濟(jì)的增長。從表3中可知在2015—2019年，滇中五州市旅游總收入增量最大的是昆明市，增量為2 010.14億元，紅河州次之，增量最小的是玉溪市。旅游總收入占地方GDP比重增速最快的是楚雄州，在此期間旅游總收入的GDP占比從2015年的13.9%增長到2019年的47.5%，增長了33.6%，增長最慢的是玉溪市，五年間僅增長了13.1%。

通過以上數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，近幾年來交通建設(shè)發(fā)展速度落后于旅游業(yè)增長的速度，且整體水平較低；五個州市之間交通建設(shè)和旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在不平衡、不匹配現(xiàn)象?？傮w上，五個州市交通通達(dá)度近幾年均有提高，交通建設(shè)對旅游經(jīng)濟(jì)帶動效益突出，其中以紅河較為明顯。

昆明作為云南省經(jīng)濟(jì)和政治文化中心，發(fā)達(dá)的交通為市區(qū)周邊游提供了優(yōu)越的出行條件。昆明借助云南交通集散中心的優(yōu)勢，成為省內(nèi)最大的旅游集散中心，因此在優(yōu)越的交通和人口條件下，昆明周邊景區(qū)成為市區(qū)人民和游客不錯的出行地點(diǎn)。

曲靖市位于全國高鐵網(wǎng)接入云南的門戶位置，近年來公路和鐵路均發(fā)展較快，高鐵連接北上廣及中原各大城市、各等級公路貫通南北。但是曲靖的旅游業(yè)在21世紀(jì)初并不發(fā)達(dá)，缺少優(yōu)質(zhì)知名的旅游景區(qū)，因此曲靖市的旅游業(yè)總收入在2015年以前位于滇中五州市排名靠后的位置，僅占到地方生產(chǎn)總值約6%的比重，嚴(yán)重落后其他四地。

處于滇中城市群與滇西旅游黃金線之間的楚雄，地理位置優(yōu)越，面臨的問題同樣是沒有優(yōu)質(zhì)知名的旅游景區(qū)，雖然是通往滇西的交通要道，但大多數(shù)游客并不愿意在此駐足，近年來楚雄相繼開發(fā)了一批具有地方特色的康養(yǎng)、美食旅游小鎮(zhèn)，在2018年昆楚大鐵路通車后，進(jìn)一步促進(jìn)了楚雄旅游經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

玉溪是云南省的工業(yè)重鎮(zhèn)，是距離昆明最近的地級市。玉溪境內(nèi)有四通八達(dá)的交通網(wǎng)，為玉溪社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。近年來，玉溪著手打造了撫仙湖國際旅游度假區(qū)和滇中植物園等旅游景點(diǎn)，在通達(dá)的交通支撐下促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展，隨著今后境內(nèi)外高速公路的建成，將更加聯(lián)動周邊地區(qū)的景區(qū)，促進(jìn)玉溪旅游業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

紅河是云南旅游業(yè)發(fā)展的后起之秀，2015年前因交通通達(dá)上的不足，嚴(yán)重影響了旅游業(yè)的發(fā)展。2018年來，紅河跨境和境內(nèi)高速快速發(fā)展，高速公路相繼通車、動車組列車的開行，大大改善了通達(dá)條件，也迅速帶動旅游業(yè)的發(fā)展。從表3可以看到，紅河2015—1017年旅游總收入的GDP占比從15.7%提高到34.8%，實(shí)現(xiàn)翻倍增收，2019年紅河州已實(shí)現(xiàn)境內(nèi)景區(qū)形成3小時內(nèi)旅游環(huán)線交通網(wǎng)。

四、結(jié)論和展望

未來一段時間，云南省基礎(chǔ)交通建設(shè)仍然任重道遠(yuǎn)，滇中地區(qū)雖然各方面發(fā)展領(lǐng)先，但是相比我國中部和東部地區(qū)仍然落后，甚至與部分鄰省相比也處于劣勢。受限于自然條件，云南境內(nèi)交通建設(shè)難度大，進(jìn)度緩慢，在現(xiàn)有條件下還未能形成網(wǎng)絡(luò)化交通布局，在云南省高速公路“能通全通”戰(zhàn)略和云南省“十四五”及中長期鐵路規(guī)劃方針的引導(dǎo)下，應(yīng)更加注重交通與地方經(jīng)濟(jì)尤其是旅游業(yè)的融合發(fā)展，多方面帶動地方發(fā)展。

基于通達(dá)指數(shù)和分散指數(shù)以及路網(wǎng)連接度方法下的交通通達(dá)度分析，在經(jīng)濟(jì)地理學(xué)等相關(guān)方法的理論支撐下，通過對比后能正確反映交通建設(shè)對旅游經(jīng)濟(jì)的帶動作用。但在通行速度和交通方式的游客出行和旅游業(yè)發(fā)展均有影響，這仍是下一步需要探討分析的方面。

參考文獻(xiàn)

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