論近代以來日本對中國東北造船工業(yè)的掠奪

孫瑜

[摘 要]清末民國時期，中國東北的中資造船工業(yè)有了一定的發(fā)展，其中以旅順船塢局和東北造船所為代表。同期，日本在日俄戰(zhàn)爭后，從沙俄手中接收了旅順船塢局和大連造船廠。該時期東北還有一些小規(guī)模的日資造船廠。偽滿建立后，日本迅速控制和吞并了整個東北的造船工業(yè)。該時期東北的造船廠主要有營口造船株式會社、丹東造船廠、大連船渠鐵工株式會社、西森造船所等，上述船廠都為日資，它們?yōu)槿毡镜那致院蛿U張?zhí)峁┝舜罅课镔Y。偽滿時期日本對東北造船工業(yè)的掠奪主要是通過對東北船舶物資的侵占和日偽政府對造船工業(yè)工人的壓榨與盤剝來實現(xiàn)的，它是中國東北造船工業(yè)發(fā)展史上的一段黑暗時期。

[關(guān)鍵詞]日本 造船工業(yè) 大連造船廠

近代以來，日本政府奉行對外侵略的“大陸政策”，其中，占領(lǐng)中國東北是其重要一環(huán)。而中國東北毗鄰渤海和黃海，內(nèi)陸河流亦非常發(fā)達，在航運業(yè)方面具有得天獨厚的條件，其造船工業(yè)取得一定程度的發(fā)展。因此，日本在日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，就極力染指東北的造船工業(yè)。此后，日本出于掠奪的需要，大力擴充東北的造船工業(yè)，使其為日本的對外侵略擴張?zhí)峁└嗟能娪梦镔Y。目前，國內(nèi)關(guān)于這方面的研究僅有少量成果問世，這就為研究該問題留下很大的空間。

一、清末民國時期東北中資造船工業(yè)的初興

中國近代造船工業(yè)是在鴉片戰(zhàn)爭后逐漸發(fā)展起來的。1840年8月16日，林則徐上奏：“今春檢查舊船，捐資仿造兩船，底用銅包，篷如洋式，雖能結(jié)實，而船體嫌小，尚須另籌辦理。”[1]1這里比較早地提出要仿造西方建造近代艦船。同年9月23日，林則徐上奏：“即以船炮而言，本為防海必需之物，雖一時難以猝辦，而為長久計，亦不得不先事籌維。且廣東利在通商，自道光元年（1821年）至今，粵海關(guān)已征銀三千余萬兩，收其利者必須預防其害。若前此以關(guān)稅十分之一制炮造船，則制夷已可裕如，何至尚形棘手？” [2]27這里實則主張利用廣東的關(guān)稅制造近代艦船，以抵御外敵侵擾。魏源在《海國圖志》中主張：“請于廣東虎門外之沙角、大角二處，置造船廠一，火器局一……司造船械?！?[2]3這里提出建立近代造船廠。

由于各種原因，林則徐、魏源的主張并未實現(xiàn)，直到20年后，隨著洋務運動的興起，中國才開始制造近代船艦。1865年春，李鴻章、丁日昌買下了美商位于上海虹口可以制造輪船、器械的旗記鐵廠，同時又將丁日昌、韓殿甲分管的兩個洋炮局并入，并于1865年6月正式成立 “江南機器制造總局”，從此中國開始能夠自行制造近代炮艦。清末中國的造船廠主要有廣東軍裝機器局、福建船政、天津軍火機器總局、北洋水師大沽船塢等。

近代東北的造船工業(yè)發(fā)軔于北洋水師旅順船塢局。在1874年12月10日，直隸總督李鴻章上奏朝廷：“而中國船廠仍另加開拓，以備修船地步……竊謂北、東、南三洋須各有鐵甲大船二號，北洋宜分駐煙臺、旅順口一帶……” [3]1這里比較早地提出在旅順設(shè)立船廠的建議。福建巡撫丁日昌在1877年8月28日上奏曰：“至修船之塢，北則宜于牛莊附近之大連灣，南則宜于浙江溫州所署之南關(guān)。蓋鐵甲船吃水總須在二十尺以外，福州、上海之船塢俱不能進。惟大連灣南關(guān)二處地險水深，山勢回環(huán)，而且勢居要隘，將來烏族與我有事，必全力以鐵舶據(jù)此要隘。是二者敵之所欲爭，宜我之所必宜防。若位置鐵甲船塢與此，并認真操練，必于大局有裨?！?[3]1丁日昌指出，旅大地區(qū)具有獨特的地理位置和戰(zhàn)略價值，是在北方設(shè)置造船廠的首選之地。后幾經(jīng)爭議和勘察，李鴻章于1880年決定在旅順修建北洋水師軍港和船塢工廠，至1890年竣工?！皳?jù)統(tǒng)計，旅順船塢局在創(chuàng)建的10年中，共修理各種艦船120艘次，造船12艘，大修改裝艦船4艘” [2]865。在1890年11月，旅順船塢局維修了“平遠”號巡洋艦，次年，又修理了“濟遠”號巡洋艦、“定遠”號鐵甲艦和“鎮(zhèn)遠”號鐵甲艦。“據(jù)不完全統(tǒng)計：1890年至1894年，旅順船塢局共修理艦艇58艘次，建造了一批鍋爐和船用機器，還為青島、劉公島等處建造鐵碼頭4座。1893年，為‘超勇、‘揚威兩艘巡洋艦換新鍋爐4臺” [2]866。中日甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)后，旅順船塢局還搶修了在黃海海戰(zhàn)中受損的“定遠”號、“鎮(zhèn)遠”號鐵甲艦。

在黑龍江及松花江流域，我國的造船工業(yè)也得到一定程度的發(fā)展。早在崇禎16年（1643年），沙俄政府就派遣書記官波雅爾古等人探測我國黑龍江等地。后在1689年中俄兩國簽訂《尼布楚條約》，劃分了兩國邊界。至1858年，沙俄趁英法發(fā)動第二次鴉片戰(zhàn)爭之際，威逼利誘清政府簽訂了《璦琿條約》，它不僅竊取了中國60多萬平方公里的土地，還規(guī)定，原屬大清國內(nèi)河的黑龍江和烏蘇里江只準大清國和俄國船只航行。此后，沙俄曲解該條約，“不但黑龍江、烏蘇里江航權(quán)。完全歸于俄人掌握;而我內(nèi)地之松花江，亦漸為俄人所侵略矣”[4]499。此后，沙俄獨占了黑龍江、松花江等諸江的航權(quán)。之后十月革命的爆發(fā)，為我國收回航運權(quán)提供了契機。時中國商人成立了戊通公司（取戊午年通航之意，戊午年即1918年），以王荃士為總經(jīng)理，并購買了沙俄停泊在黑龍江和松花江上的船只，開始了我國船只在黑龍江航運的新時期。此后，公司“又在圈兒河設(shè)立船塢機器廠、及材料處”[4]500。1921年，戊通公司改為官商合辦，收齊股本200萬元。1925年春，戊通公司因債務問題宣告破產(chǎn)。不久，它被改組為官辦的東北航務局，并于1925年9月1日正式成立，由沈鴻烈任董事長，宋式善為董事。新成立的航務局內(nèi)部整頓內(nèi)政，規(guī)范行規(guī)，營私舞弊行為大為減少，逐年獲利豐厚。

“自此不但將墜之航權(quán)，得以興廢繼絕，而且便利交通，發(fā)展農(nóng)商，蒙其利者，至溥且眾，固不獨航務局本身已也” [4]502。航務局造船課雖有附屬船廠，但規(guī)模較小。有鑒于此，航務局董事長沈鴻烈，召集董事會決議，“取消修船課，即以航務局及江運部原有江北船塢及機器廠為基礎(chǔ)，改組為東北造船所，獨立營業(yè)，仍隸屬于航務局董事會” [4]515。該所由邢契莘任所長，王文慶任副所長，主要以修造航務局船只為主，兼營對外修造業(yè)務。1928至1930年該所制造的船舶包括：東甲、東乙、理華、品華、鐵華、澤華、鶴圖、峻德、蓮江、興山、合利、合盛、合益、江鴻、江雁、瑞華、契華、鴻賓、協(xié)茂、合茂、合興、越云、翼云、浚江、順江、通江、鴻圖、敬華、契華等。其下設(shè)的江北船塢位于哈爾濱道外之江北岸，三面環(huán)水，形似半島。該船塢“可制造裝載六百噸以上拖船，或二三百噸以上輪船七艘”[4]521，擁有較強的修造船能力。該所1928年收支相抵盈余哈洋54200.43元，1929年盈余110285.47元[4]518。

另外，這一時期中國方面還有營口造船業(yè)。營口在清末開始建立修造船行業(yè)，但僅有季節(jié)性個體包工修造木帆船。1925年，民國政府成立遼河工程局，為修造工程船舶成立了修船所，其修船能力很低，工人也僅有40人[5]8。

由以上可知，近代以來東北的中資造船工業(yè)有了一定程度的發(fā)展，其中沿海造船業(yè)受到洋務運動的影響發(fā)展很快，內(nèi)河造船工業(yè)主要是在民國時期有了很大的發(fā)展。上述工業(yè)以官僚資本為主，私人資本涉足較少，仍處于起步階段，總體上從規(guī)模、資本等方面來看都很弱小。盡管如此，東北的造船工業(yè)已經(jīng)開始逐漸步入近代化的正規(guī)，并沿著良性發(fā)展的軌道前進。

二、清末民國時期日本對東北造船工業(yè)的初步染指

在這一時期，俄日兩國也開始染指中國東北的造船工業(yè)，尤其是后者更是在東北建立了規(guī)模宏大的造船廠。

1895年11月，日軍占領(lǐng)旅順。后經(jīng)俄、法、德“三國干涉還遼”，旅順被重新歸還中國，但旅順船塢局被日軍洗劫一空，損失慘重，只能從事基本的塢修保養(yǎng)工作。1897年12月，俄軍強占旅大地區(qū)，旅順船塢局被改為俄軍海軍修理廠，為俄國太平洋艦隊修理艦船。俄軍強占旅順船塢局后，為了控制中國黃海和渤海的制海權(quán)，急需擴大該廠的生產(chǎn)能力?！?898年初，沙皇尼古拉二世批準投資3242.4萬盧布，用于改造旅順港，主要有擴建旅順舊塢、重建兩座大塢和擴建船廠等。1903年，舊塢改造工程完工，比原來拓長40米，基本上能滿足俄國巡洋艦和裝甲艦的塢修需要” [2]866-867。由于日俄戰(zhàn)爭的迅速爆發(fā)，很多項目未能完成。在戰(zhàn)爭期間，該修理廠維修了10余艘俄軍戰(zhàn)艦，但也遭到日軍的猛烈炮轟，遂成一片廢墟。1905年9月，日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，俄國戰(zhàn)敗。日軍占領(lǐng)旅順，俄國海軍修理廠亦被日軍強占。1905年2月，該修理廠被日軍更名為日本旅順海軍修理廠。此后，該廠修復碼頭、清理和打撈沉船，并新建了一些港口設(shè)施，不斷提高其維修和生產(chǎn)能力。1922年12月，該修理廠被日本海軍租賃給“滿鐵”，并更名為旅順工場。1923年4月1日，“滿鐵”成立“滿洲船渠株式會社”，旅順工場歸其管理?！笆悄辏庙樄鼋ㄔ?000噸級船臺1座。1924年6月，建成1750噸的‘古城丸，1926年，建成130噸的‘旅順丸和1700噸的‘新屯丸，1928年10月建造1200噸的‘遼河丸，1930年建造100噸的‘淀丸、‘海洋丸‘鳳鳴號等7艘船，為日本掠奪中國資源提供運輸條件” [2]867。

除了旅順船塢局以外，這一時期東北的造船業(yè)還有大連造船廠。1898年3月27日，清政府同沙俄簽訂《旅大租地條約》，此后，沙俄政府開始籌建大連商港及其造船廠。不久，中東鐵路公司副董事長蓋爾貝次等人經(jīng)過勘探確定在大連灣西南部的青泥洼海濱拓建造船廠和國際商港。1899年7月31日，沙皇尼古拉二世下達了關(guān)于建設(shè)大連自由港的敕令。9月28日，沙俄政府又確定了建設(shè)大連商港的筑港計劃，修建修造船廠是其中的重要內(nèi)容?！鞍凑丈扯淼闹鄯桨福喆蘩砉稣嫉孛娣e為3.6萬余平方米，造船場占地面積為5.7萬多平方米，修造船場總建設(shè)費用計198.7萬盧布。整個筑港工程分兩期進行，計劃到1904年底全部竣工” [2]870。按此方案，輪船修理工場要形成能修理3000噸級船舶的生產(chǎn)能力。至1902年年底，3000噸級的小船塢已經(jīng)建成，輪船修理工場初具規(guī)模。日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，沙俄政府停止對修造船場的建設(shè)。由于俄國在戰(zhàn)場上的失利，俄軍撤出大連，并將修造船場洗劫一空。日軍占領(lǐng)大連后，全面接管了大連修造船場，將其隸屬于大連灣防備軍海軍工作部管轄，并將該場的一部分機器設(shè)備遷入旅順船場。1906年，日軍成立旅順海軍工作部，大連修造船場又隸屬于該部大連支部事務所經(jīng)營，并承擔日本海軍艦船的維修任務?！皾M鐵”建立后，全面接管了大連修造船場，并將其作為大連鐵道工場的附屬工場。1908年7月，大連修造船場又被“滿鐵”出租給日本神戶川崎造船所經(jīng)營。

川崎造船所租借了大連修造船場后，正式成立了“株式會社川崎造船所大連出張所”，所長是巖藤與十郎。出張所的主要業(yè)務是修理民船，制造船舶機械和小型汽船?！?913年3月，應滿鐵的要求，開始擴建3000噸級船塢，次年3月竣工，共耗資115328日元。擴建后的船塢為5000噸級，長132.05米，塢口寬15.54米，深5.9米，滿潮時塢口水深6.58米” [2]872。此外，船塢北側(cè)還有小型系泊碼頭，南側(cè)建有引揚船塢。擴建后的出張所維修和造船能力不斷提高。“據(jù)1918年至1923年的不完全統(tǒng)計，川崎大連出張所修船數(shù)量最多的是1919年，塢修船舶近百艘，總噸位約9萬排水噸” [6]14。它甚至還曾為國際汽船公司塢修了5860排水噸的“永福丸”船。

一戰(zhàn)結(jié)束后，“滿鐵”開始重視航運業(yè)。1922年，“滿鐵”承租了旅順工場，并收回租借給川崎造船廠的大連船場。1923年4月1日，“滿鐵”建立子公司“滿洲船渠株式會社”，下設(shè)旅順工場和大連工場，共擁有資金200萬日元。按照當時的分工，旅順工場以造船為主，大連工場以修船為主。但由于海運業(yè)不景氣，在大連工場前三年處于虧損狀態(tài)?！盀榕まD(zhuǎn)逆境，滿船股東總會作出兩項決議：一是進行管理體制改革，實行社長制;二是大連工場實行修船和陸用機械制修并重的生產(chǎn)經(jīng)營方針，即在進行修船作業(yè)的同時，還使用主要的設(shè)備和人力，從事陸用機械的制造和修理，使船舶修理的收入和陸用機械制修的收入基本相等” [2]873。此后，由于“滿鐵”將大量修造任務委托給大連工場，大連工場的經(jīng)營狀況有了明顯的好轉(zhuǎn)。為了制造修建大連港第四碼頭的沉箱以及提高修船能力，“滿船”對沙俄遺留下來的船塢進行了修建?！霸搲]的修建分兩個階段進行，1924年完成施工準備工作，1926年9月30日全部工程竣工，共耗資65.4萬日元。該塢長148米，底寬12米，俗稱沉箱船塢，如將內(nèi)部稍加整理，即可充作6000噸級修船塢使用” [2]873。在1927年3月末，會社有職工1002名，一年間進入船塢維修的船只達一千余只[7]964。關(guān)于大連工場1923年至1931年的生產(chǎn)經(jīng)營狀況詳見表1[6]26。

在清末民國時期東北的造船工業(yè)還有西森造船所、濱町船渠、沉箱船渠、小金丸造船所、大司佳鐵工所、高見造船所、鴨綠江造船株式會社等，其中在安東的鴨綠江造船株式會社規(guī)模稍大，但也只能制造極小型的船舶[8]459-460。

西森造船所，在1920年左右伴隨著大連港的發(fā)展，小型船只頻繁進出港口，鑒于修造船數(shù)量的增加，利用修筑大連港西防波堤填埋的空地建立了船渠。至1921年，伴隨著填埋的進展初步形成了自然的船渠，后在渠口建立了37英尺的木造開閉門[9]689。

濱町船渠，在1916年建成，位于大連港西防波堤基礎(chǔ)部分的乃木町船塢內(nèi)側(cè)，專門修理“滿鐵”工事用船舶[9]689。

沉箱船渠，在沙俄控制大連時期計劃修筑一個大船渠，與“滿洲船渠”的北側(cè)相鄰，但僅完成了一部分?！暗冢ㄈ毡荆P者注）繼承后修筑第四碼頭的時候，制定了將其岸壁作成沉箱式的計劃。因此，就利用這個船渠作為制造建港用的沉箱的地方。大正十四年（1925年，筆者注）完成了制造沉箱的船渠” [10]38。

這些造船廠均為日資，部分船廠情況詳見表2[8]460。

這一時期，在大連還有一些小型造船廠，包括鈴木造船所、才野造船所、川本造船所、山口造船所、松江造船所、倉本造船所等。鈴木造船所，前身為阿部造船所，1927年開始營業(yè)。后該所木工鈴木政行掌管該所事務，更名為鈴木造船所，雇傭工人六七十名。該造船所能制造160馬力木質(zhì)漁輪，同時能修理柴油機[11]149。才野造船所，由才野太助于1922年創(chuàng)辦。雇傭中國工人十余人，主要修造小型木帆船。川本造船所，由川本平于1929年開辦。山口造船所，由山口彌四郎于1911年開辦，主要為福昌公司建造木帆船。倉本造船所，由木工倉本元一郎于1916年5月創(chuàng)辦，初期主要承修舢板?！?927年又增設(shè)塢道，雇用中國工人多達一百三十余人，建造大型機動漁輪和福昌公司的運輸船” [11]151。

由以上可知，這一時期俄日兩國大肆染指東北的造船工業(yè)，尤其是日本在“南滿”地區(qū)逐漸確立了優(yōu)勢地位，并建立了規(guī)模宏大的造船廠，為其進一步侵略中國準備了條件。

三、偽滿時期日本對東北造船工業(yè)的全面侵占

九一八事變后，日本全面占領(lǐng)東北。1932年3月9日，偽滿洲國成立。日本迅速控制和吞并了整個東北的造船工業(yè)。同時，為了適應日本對外侵略的需要，也大肆擴張東北的造船工業(yè)。這一時期東北的造船廠主要包括營口造船株式會社、丹東造船廠、旅順船塢、大連船渠鐵工株式會社、哈爾濱造船所、大連木造船制作所、森崎造船所、小林造船所、金田造船所、需和富造船所、關(guān)東造船實業(yè)組合等。

營口造船株式會社，創(chuàng)辦于1941年4月30日，主要股東為“營口紡織株式會社”和“三井造船株式會社”。在營口港缺乏制造和維修船舶的專業(yè)設(shè)施，主要依靠大連和日本。小型船舶以營口港為中心進行巡航，不僅缺乏耐航性，危險性大，而且巡航費用高，時間長，阻礙了物資輸送的順利進行。另外，伴隨著“產(chǎn)業(yè)開發(fā)五年計劃”的進行，營口港的重要性日益提升，偽滿政府也認識到它的重要性[12]350。在此背景下，日偽政府命令擴充造船設(shè)備。該會社董事長為野口三郎，常務董事為井上武雄，董事為根本虎之助、成瀨、武牧、重雄、原安三郎、井上輝夫、李子初，監(jiān)察官為小川亮一、王翰生，大股東為鈴木淳二。[12]3501943年會社公稱資本為500萬元，實繳資本為250萬元，使用總額為286.9萬元。1944年僅制造木船50只，1944年后修建兩個船渠，計劃生產(chǎn)鋼船8500噸、木船50只，修理船10只[13]56。“至1945年，造船株式會社曾建造200噸及500噸水泥船各一艘，200噸鋼質(zhì)船一艘，200噸機帆船60—70艘，工人及勞工有3000多人”[5]8。

丹東造船廠，始建于1936年1月，前身為日本軍人武藤勘三創(chuàng)辦的牡丹江株式會社安東造船所，它主要為海上運輸制造200噸級木質(zhì)船。工廠的機構(gòu)設(shè)置比較健全，有原木和制材兩個系，4個制材場，5個造船課，一個機械修理部，當時有職工萬余人[5]8-9。

旅順船塢，在偽滿建立后獲得進一步的擴張。“到1936年，工場占地面積達7.95萬平方米，車間由12個增加到15個，設(shè)備有22呎（670.56厘米）車床、2噸汽錘、交流電焊機、3.5噸化鐵爐、木材鋸機等大型設(shè)備” [5]6-7。在1936年末，旅順工場歸日本海軍要港司令部管轄，1937年改名為日本海軍工作部，1942年又改名為日本鎮(zhèn)海海軍工作部。“日本投降前，該海軍工作部占地14.6萬平方米，其中生產(chǎn)建筑面積2.53萬平方米。有大小船塢各1座，3000噸級船臺1座。設(shè)機械、裝配、鍛造、焊接、銅工、鑄造、木工、鐵船、制罐、剪刨、模型、電氣、小型蒸汽船等13個車間，共有機器設(shè)備122臺;其中鑄造車間能鑄造7噸重的鐵鑄件和4噸重的銅鑄件” [2]867。

據(jù)統(tǒng)計，偽滿制造和維修船舶的產(chǎn)值，在1939年僅有557萬日元。代表性企業(yè)有大連船渠鐵工株式會社、西森造船所（1500噸級）、“滿鐵”經(jīng)營的船廠（1200噸級）、哈爾濱造船所（1938年新造產(chǎn)值4萬日元，維修及其他產(chǎn)值93萬日元）[14]503。其中，大連船渠鐵工株式會社產(chǎn)值巨大，居于首位。

大連船渠鐵工株式會社（簡稱大連船渠會社）。1931年9月26日，“滿鐵”的子會社“大連汽船株式會社”（簡稱“大汽”）在“滿鐵”的安排下，吞并了“滿洲船渠株式會社”，將之作為下屬的船渠工場，后改為船渠部，下設(shè)大連工場和旅順工場。1931年的制造、修理生產(chǎn)額為122萬元[15]278。這一時期由于世界性經(jīng)濟危機的影響，“滿洲船渠株式會社”的生產(chǎn)經(jīng)營處于蕭條之中。但在九一八事變后，由于日本的擴軍備戰(zhàn)和偽滿洲國的成立，船渠工場的生產(chǎn)開始復蘇，經(jīng)營狀況明顯好轉(zhuǎn)?！皬?932年下半年起，偽滿洲國陸續(xù)向大連工場訂購警備艇、自動艇和車輛、橋梁、鍋爐等產(chǎn)品，使大連工場的產(chǎn)品逐漸發(fā)展為五大品種，即修船、造船、車輛生產(chǎn)、陸用機械的制造和修理” [2]873。這說明，船渠工場受到偽滿政府的大力扶植，它的經(jīng)營種類多元化，更有利于適應當時市場的需要。1936年7月1日，旅順工場被返還給日本海軍要港部，而大連工場于1937年8月1日從“大汽”中分離出來成立大連船渠鐵工株式會社而獨立經(jīng)營[16]147。大連船渠鐵工株式會社的營業(yè)種類主要包括：船舶、裝置、車輛、諸機械、器具及其附屬品，以及各種工業(yè)品的制造與修理;海難救助;前項附屬業(yè)務。董事會主席為安田柾，成立時公稱資本為200萬元[16]145。大連船渠會社主要股東為大連汽船株式會社和“滿鐵”。1942年2月會社公稱資本1000萬元，實繳資本780萬元。職工數(shù)1941年8月有3316人，1942年12月有3652人[14]61。該會社為日本商社制造貨船，還為軍隊制造了一些大中型軍用船只，以上這些船只完善了日本的海上運輸體系，充實了日本的海防力量，增強了日本的整體軍力。

哈爾濱造船所，前身為東北造船所。1933年3月改名為哈爾濱造船所，為哈爾濱水運局所管轄。1936年10月1日改為哈爾濱鐵路局管轄，主要從事松花江上船舶（包括軍船）的維修和小型船舶的制造[17]1269。在1934年下設(shè)庶務股、會計股、計劃股、材料股、造船廠和造機廠等四股二廠。

大連木造船制作所，1943年4月3日，“滿鐵”在大連設(shè)立了木造船制作所。該所制造木船，以適應海運緊張局勢，有助于增強海運[17]44。日本大量制造木船，說明其運輸能力嚴重不足，顯示其對外戰(zhàn)爭已經(jīng)力不從心。

森崎造船所，由森崎印太郎于1931年創(chuàng)辦，其女婿喬口為二柜。初期雇傭中國工人二十余人，最多時達四十余人?！敖?jīng)營初期修理舢板，后期修造木殼船只” [11]149。

金田造船所，前身為松江造船所，后由金田邦彥掌權(quán)，1932年1月更名為金田造船所?！肮陀弥袊と硕噙_三十余人，1937年達到五十余人” [11]151。主要修理和制造大型風船。

需和富造船所，由木工需和富創(chuàng)辦，成立年代不詳?！肮陀霉と耸嗳?，主要修理船上的機器活” [11]151。

關(guān)東造船實業(yè)組合，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，“關(guān)東州”政府決定建造木殼船只代替鋼殼船只（當時鋼材嚴重缺乏），故于1942年春組織大連黑嘴子、小平島、老虎灘等地的18家造船所、電器所、鐵工所等組成了關(guān)東造船實業(yè)組合，前述森崎造船所、鈴木造船所、才野造船所、川本造船所、小林造船所、山口造船所、金田造船所、倉本造船所、小金丸造船所、需和富造船所等均被囊括在內(nèi)。鈴木政行任組合長，木村為秘書，各造船所掌柜為理事。1944年福昌公司出股的日本洋行也加入了組合，并于同年2月改組為關(guān)東造船株式會社。福昌公司社長相生常三郎兼任關(guān)東造船株式會社社長，原組合長鈴木政行任專務董事。會社下設(shè)專務董事、常務董事、監(jiān)察官、八大課、八大造船現(xiàn)場，工人多達兩三萬人，駐場部隊為688部隊[11]152。

以上這些造船廠多為日資或為日本所控制。九一八事變后，日本依靠偽滿政權(quán)的支持，全面控制了東北的造船工業(yè)，這為其掠奪東北的造船工業(yè)準備了條件。

四、日本對東北造船工業(yè)的掠奪

偽滿時期，日偽對東北造船工業(yè)的掠奪主要體現(xiàn)在以下兩個方面：

（一）日本對東北船舶物資的侵占

在東北造船所，“自民國二十一年二月，哈爾濱失守，所有松花江上輪船百余艘，及東北海軍江防諸艦，悉被日軍征發(fā)沒收，且以之載兵運械，沿江重鎮(zhèn)皆毀于日軍炮火之下” [18]49。這造成東北海軍和船舶業(yè)的巨大損失。

在丹東造船廠，1938年造船所被關(guān)東軍接管。太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為適應戰(zhàn)爭需要，該廠大量制造木質(zhì)運輸船，曾建造300—400噸級大方頭木質(zhì)船100余艘，200噸級木質(zhì)船400余艘[5]9。這些船只主要為日軍運輸物資貨物。戰(zhàn)后曾任偽滿總務廳次長的古海忠之供認：在關(guān)東軍監(jiān)督下，安東制造了500艘帆船，用于日本和“滿洲”間的運輸[19]298。

在旅順船塢，日本關(guān)東軍于七七事變前將其宣布為軍港，并于1936年7月收回了租借給“滿鐵”的船塢及修理工廠，以專門用于維修在侵華戰(zhàn)爭中損失的艦船。而且由于戰(zhàn)爭的需要船塢及其工廠還生產(chǎn)迫擊炮彈、子彈等，并將一部分設(shè)備拆運至日本本土。在偽滿后期，它還改裝過軍船，將2艘2000噸的運輸船改裝成軍艦[2]867。

在營口造船株式會社，1944年生產(chǎn)木船53只，修理船艇價值40596元，修理機械價值57457元。[13]56另據(jù)資料顯示，至1945年該廠曾造200噸及500噸水泥船各一艘，200噸鋼制船一艘，200噸機帆船60至70艘[5]8。

在大連船渠會社，七七事變后其修船業(yè)務非常繁忙，但修的主要是日本船，中國和歐洲等國的修船比例很小[6]44。從生產(chǎn)產(chǎn)品上看，其所造的民用船舶主要有50噸起重船、60噸和150噸鋼制拖船、5立方米和10立方米采金船、100噸和120噸木制汽船、平島丸型浚渫船、330立方米挖泥船、三九A型內(nèi)河船等，主要供應給“滿鐵”“滿洲采金株式會社” “日滿商事株式會社”以及關(guān)東海務局等;其所造的軍用船有警備艇、自動艇、甲型炮艇、乙型炮艇、鋼制小型摩托艇、35噸警備船和監(jiān)視船等，主要供應給偽滿洲國治安部、海上警察隊、日本陸軍運輸部和大連水上警察署等[6]45。從1941年至1945年8月，大連船渠會社所造的船只總噸位為29687噸，詳見表4[13]61。由此可見，其主要的銷售對象是偽滿政府部門、日本商社和日本軍隊，掠奪意圖十分明顯。在偽滿后期，大連船渠會社還制造了一些大中型軍用船只，直接為日本侵略戰(zhàn)爭服務?！皬?942年初開始至1945年8月日本宣告無條件投降為止，船渠會社計建造大、中型軍運船舶11艘，計48240排水噸。其中，3000噸D型船2艘，8100噸運礦船1艘，4500噸C型船3艘，3850噸2D型船5艘” [6]49。

（二）日偽政府對造船工業(yè)工人的壓榨與盤剝

曾任偽滿興農(nóng)部大臣的黃富俊在1945年6月10日赴安東和營口視察造船事宜。據(jù)其戰(zhàn)后供述，原計劃制造2000只木船，到“八一五”前共造出200多只。這些木船的用途是向日本運送糧食。在安東造船廠，使用造船的工人有一千多人，是由奉天、安東兩省征發(fā)[20]227。

另據(jù)曾任偽滿奉天省省長的于鏡濤在戰(zhàn)后供述，在支援日寇軍需物資生產(chǎn)方面，“奉天省除供應日寇糧食、肉類、蔬菜等外，還有橡膠制品，如軍用膠鞋、雨衣等，和降落傘、毛織品和布匹，軍用船艇” [20]243?？梢?，日本對中國東北物資的掠奪是全方位的，其中船艇作為重要軍用物資自然不能少。他還供述，奉天省的勞工供出每年是四萬人，勤勞奉公隊是三萬人。分配在撫順、阜新、鞍山、大連造船所、營口造船所、遼河和奉天市鐵西各工廠等處作工。在1944年春，于曾視察大連造船所、營口造船所及營口改造水田和鐵西工廠等處，深感勞工待遇極為苛刻，由于饑寒過勞疾病死亡率在三分之一以上[20]243-244。造船廠勞工的悲慘生活可見一斑。

在偽滿時期，大連船渠會社是日本在東北維修及制造船只的主要工廠，這里集中了大量的工人和勞工，是日偽剝削東北造船工人比較嚴重的地方。在經(jīng)濟上，船渠會社的工人遭受到殘酷的剝削和掠奪。在這里，“名義上實行9小時工作制，但在實際上中國工人經(jīng)常被迫加班到晚上九十點，比規(guī)定的工作時間多干四五個小時的活。尤其是太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)以后，中國工人加班干活的時間更長，特別是直接從事新造船和修船的工人，有時為了趕任務，幾天幾夜都不讓回家”[6]77。工人們雖然加班加點，但日本殖民者卻不給工錢，只是每頓飯發(fā)給2個苞米面小窩窩頭和一塊臭蘿卜咸菜，而這也是為了維持工人基本體能以便為其出工出力。此外，節(jié)假日很少休息，如果在春節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日里在家休息不上班，就會被扣掉幾天的工錢。可見，這里的造船工人遭受到日偽當局無情的盤剝。在政治上，在大連船渠會社，“中國工人在日本帝國主義鐵蹄的蹂躪下，沒有任何的權(quán)利和自由，過著悲慘的亡國奴生活。日本殖民者不僅‘酷使中國工人當牛做馬，任意進行打罵、凌辱和摧殘，而且成立了各種公開的和秘密的法西斯特務機構(gòu)，與日本大連憲兵隊和關(guān)東洲（應為州，筆者注）廳警察部勾結(jié)在一起，嚴密監(jiān)視和控制中國工人，制造了多起聳人聽聞的政治事件，進行血腥的統(tǒng)治”[6]74。當時，門崗的守衛(wèi)人員專門配有對付中國工人用的手銬、膠帶、木棒和繩子等。過崗時，如果看誰不順眼往往拳腳相加。下班時，中國工人要舉手排隊接受檢查，門衛(wèi)如果認為誰有“偷竊”嫌疑，誰就要慘遭毒打。在生產(chǎn)中，日本人對待中國人經(jīng)常是張口就罵，動手就打。日本人不僅指派中國工人干最苦、最臟、最累的活，甚至還讓中國工人伺候他們，稍有不從就要挨打。而且，為了加強對中國工人的控制，日偽當局還通過“偵諜網(wǎng)”“星交會”“企業(yè)團體關(guān)系情報網(wǎng)”等法西斯統(tǒng)治機構(gòu)嚴密監(jiān)視工人的言行，并在船渠會社內(nèi)部成立防衛(wèi)課，專門負責偵破共產(chǎn)黨地下組織、搜集工人反滿抗日情報和制造政治事件等?！皳?jù)不完全統(tǒng)計，船渠會社的日本殖民者與日本特務機關(guān)相勾結(jié)，共制造政治事件16起，逮捕中國工人約120人。其中較重大的政治事件4起，共逮捕中國工人64人（不包括王榮義電臺案）” [6]76。在這樣法西斯統(tǒng)治的高壓之下，工人們不免惶惶不可終日。

由于日偽當局的殘酷剝削，工廠中減員嚴重。為此日偽當局主要采取三種方式補充勞力：一是強抓勞工。“凡被抓送到船渠會社的勞工全部充當臨時工使用，歸勞務課進行管理，并在職工花名冊上蓋一個‘勞字印記，以示區(qū)別” [6]77。二是使用勤勞奉仕隊的勞工，從1944年4月至1945年8月共使用了14期勞工，每期勞工服苦役的時間是6個月。三是組織勤勞報國隊。當時日偽政府組織在校學生去各工廠做工，美其名曰“勤勞報國”。在大連船渠會社，參加義務勞動的主要有“南滿洲商業(yè)學?！薄肮I(yè)專科學?！薄敖?jīng)濟?？茖W校”等學校的學生，他們往往整學年整班級被拉來。“其中商校學生來了3個班級，造船、造機和車輛工場各分1個班，他們從1944年4月一直干到1945年8月，承擔的主要工作是運鋼板、把螺絲和鉆眼等” [6]79。盡管如此，東北造船工業(yè)勞動力不足的現(xiàn)象仍然非常嚴重，無法滿足日本對外侵略所需的船只，這也反映了戰(zhàn)爭后期日本在軍用物資上的窮途末路。

總而言之，東北的造船工業(yè)是日本重點掠奪的領(lǐng)域。它主要有以下三個特點：一是日偽對東北造船工業(yè)的掠奪開始時間早，持續(xù)時間長，幾乎和其對東北的侵略相伴始終。它開始于日俄戰(zhàn)爭之后，直至日本戰(zhàn)敗投降為止，歷時40年。二是日本全面壟斷了東北的造船工業(yè)，使中國資本無法立足。造船工業(yè)屬于軍需工業(yè)，因此受到日本的嚴格控制。在九一八事變前，還有少量中國資本涉足其中，包括旅順船塢局、東北造船所等。九一八事變后，日本全面統(tǒng)制了東北的造船工業(yè)，中國資本被全面清理。三是東北的造船工業(yè)技術(shù)力量比較雄厚。這一方面是由于東北的造船工業(yè)擁有比較深厚的發(fā)展基礎(chǔ)，旅順船塢局、東北造船所等經(jīng)過多年的發(fā)展具備一定的實力;另一方面，日本出于掠奪和侵略的需要，謀求制造出量大質(zhì)優(yōu)的船舶，對東北的造船工業(yè)投入了較多的技術(shù)力量和資金，因此，偽滿時期東北的造船工業(yè)已經(jīng)能夠制造出比較先進的大中型軍用船舶。盡管如此，東北的造船工業(yè)被日本強行納入其法西斯發(fā)展軌道，是作為重點掠奪對象而被強行擴充的，而且在此過程中東北的造船工人也遭受到日偽當局的殘酷剝削和壓迫，苦不堪言。因此，這段歷史是東北造船工業(yè)發(fā)展史上的黑暗時期，給東北人民留下了沉痛的記憶。

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