綠色交通建筑的創(chuàng)新設(shè)計探析

高星

【摘要】現(xiàn)代交通建筑逐漸從過去的單一功能向多元化功能轉(zhuǎn)變，隨著我國交通行業(yè)的快速發(fā)展，交通建筑成為多種元素的結(jié)合體。綠色環(huán)保作為國家提倡的發(fā)展原則，近些年來在交通建筑設(shè)計中得到了推廣應(yīng)用。文章主要針對綠色交通建筑的創(chuàng)新設(shè)計展開探究。

【關(guān)鍵詞】綠色交通建筑;創(chuàng)新設(shè)計;綠色環(huán)保

近些年來隨著交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，交通建筑設(shè)計呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特點。目前我國城市化發(fā)展速度快，交通建設(shè)項目不斷增長，在交通建筑設(shè)計方面也面臨著許多的機遇和挑戰(zhàn)。因此需要創(chuàng)新交通建筑設(shè)計方式，融入綠色環(huán)保的理念，從而推動交通建筑的可持續(xù)發(fā)展。

1、現(xiàn)代社會對交通建筑的要求

1.1多元化功能

現(xiàn)代交通建筑的功能從過去的單一交通功能逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌?、娛樂、休閑等為一體的功能，在為人們提供交通便利的同時還需要滿足人們的多元化需求[1]。例如上海虹橋交通樞紐中不僅僅容納了機場的航站樓、高鐵站、地鐵站以及磁懸浮列車等交通設(shè)施，同時還加入了周邊其他的公共交通設(shè)施，并將整片區(qū)域劃分成為了不同的功能區(qū)，包括了商務(wù)區(qū)、采購區(qū)、休閑綠化帶等，形成了以交通為核心，以服務(wù)為重點的交通樞紐，為人們的出行、工作與生活都提供了極大的方便。

1.2綠色環(huán)保

綠色環(huán)保是國家面對環(huán)境污染提出的戰(zhàn)略決策，并且目前已經(jīng)滲透到各行各業(yè)。綠色交通建筑概念的提出對交通建筑設(shè)計提出了更加綜合性的要求[2]。例如北京南站采取的是五層立體式格局，高架層主要是提供候車服務(wù)，地面層則為站臺、設(shè)備服務(wù)用地，換乘大廳以及車庫則建立在地下一層，地下第一二層能夠?qū)崿F(xiàn)地鐵與車站的對接，有助于節(jié)約土地資源，從而提高空間利用率，并且采用了太陽能供能，能夠減少傳統(tǒng)能源消耗對環(huán)境的影響。對于出行者來說，綠色交通建筑能夠滿足人們對出行便捷的要求，并且使用綠色的建筑材料能夠進(jìn)一步優(yōu)化建筑內(nèi)部環(huán)境，減少惡劣建材引起的身心不適。

1.3數(shù)字化設(shè)計

隨著現(xiàn)代建筑設(shè)計功能要求越來越復(fù)雜加上數(shù)字化技術(shù)的推廣應(yīng)用，數(shù)字化技術(shù)為現(xiàn)代建筑設(shè)計提供了有效的支持，例如BIM技術(shù)是現(xiàn)代建筑設(shè)計的常用技術(shù)，其能夠有效整合數(shù)據(jù)資源，實現(xiàn)最優(yōu)化的設(shè)計，并且通過信息模型的建立，能夠更好的觀察設(shè)計效果，還可以利用BIM軟件中的綠色設(shè)計功能對節(jié)能節(jié)水以及節(jié)約土地資源等目標(biāo)進(jìn)行綜合分析，對于不合理的地方可以直接在軟件中修改，有助于提高設(shè)計質(zhì)量。

2、綠色交通建筑創(chuàng)新設(shè)計要點

2.1功能整合，打造綠色宜人交通空間

綠色交通建筑需要滿足各方面對交通建筑的需求，不同的功能區(qū)因地制宜的采取不同類型的綠色環(huán)保理念，如交通空間優(yōu)化各交通工具的換乘便捷性，進(jìn)一步提高換乘效率，并且要不斷優(yōu)化候車環(huán)境，結(jié)合室內(nèi)景觀綠化增加各種便捷設(shè)施，例如坐位、餐桌、自動販賣機等設(shè)備，同時還要增加一些服務(wù)站點，為旅客提供換乘指導(dǎo)，方便旅客出行，換乘功能空間結(jié)合景觀島、采光島、休閑島一體化設(shè)計，考慮到交通建筑候車區(qū)域往往體量較大，可結(jié)合地域氣候條件選擇性增設(shè)屋頂天窗，改善大空間的采光通風(fēng)條件;商業(yè)空間則要引進(jìn)市場化競爭機制，進(jìn)一步提高經(jīng)濟效益，同時還要重視休閑體驗的提升，增加環(huán)保帶以及綠植數(shù)量，設(shè)置吸聲帶用于隔離弱化候車區(qū)域由于人流較大帶來的聲噪影響，優(yōu)化空間環(huán)境[3]。

一體化的交通樞紐使得換乘更加便利，過去人們從火車站到最近的地鐵站往往還有一段距離，但是現(xiàn)在的高鐵站實現(xiàn)了與地鐵站的無縫銜接，人們在下了高鐵之后能夠直接在高鐵站坐上前往市中心的地鐵，這使得一體化換乘空間成為現(xiàn)代大型交通建筑的首選。不同的交通工具有著各自的特點，這使得其往往不處于同一層面上，例如地鐵往往是在地下，而城市公交則主要是在地上運行，因此在建立立體式換乘空間時，需要考慮到交通布局情況，考慮到旅客的心理感受。例如通過天井式空間、光谷空間連通各交通層面，換乘通道布置綠植及室內(nèi)景觀，既提高了旅客換乘的舒適性，也可以將室外陽光及景觀引入室內(nèi)，改善交通建筑的自然通風(fēng)及采光條件。例如西九龍站是全世界最大的地下火車站，其能夠從站內(nèi)直達(dá)西九龍娛樂區(qū)進(jìn)入香港市中心，并且承擔(dān)著內(nèi)地與香港出入境與海關(guān)功能，更像是一個機場，而不是單純的火車站，對于香港經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義;西九龍站有超過3公頃的綠色廣場，外側(cè)地面從入口朝下彎曲，上方結(jié)構(gòu)指向天空，因此能夠環(huán)望香港遠(yuǎn)處，將外部景觀及良好的日照通風(fēng)條件引入交通建筑內(nèi)部，獲得更舒適的感官體驗。

傳統(tǒng)設(shè)計方法不再適用于現(xiàn)代復(fù)雜的建筑設(shè)計中，二維視圖很難體現(xiàn)復(fù)雜空間之間的關(guān)系，也無法有效的觀察場地、空間、以及材料等方面的信息。因此需要合理利用現(xiàn)代數(shù)字技術(shù)來進(jìn)行交通建筑設(shè)計。上文中提到BIM技術(shù)就是現(xiàn)代建筑設(shè)計中的常用技術(shù)，該技術(shù)具備了信息可視化、三維立體成像的特點，能夠有效解決建筑設(shè)計中的各種難題，并且能夠利用相應(yīng)的模型分析來了解空間布局是否合理，從而不斷的優(yōu)化現(xiàn)有的設(shè)計方案，并在在設(shè)計完成之后能夠?qū)肽M板塊進(jìn)行分析，從而對設(shè)計方案進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)整。

2.2突出節(jié)能環(huán)保的特點

綠色交通建筑最大特點就是技能環(huán)保，具體來說有以下幾方面要求：①節(jié)能降耗：交通建筑要想實現(xiàn)節(jié)能降耗，就需要提高土地資源的利用率，需要采用節(jié)能技術(shù)來降低能耗，采取有效的處理手段來降低廢氣廢物的排放。例如上海虹橋站就通過緊湊的布局來節(jié)省空間，提高土地的利用率，同時使用了自然采光，進(jìn)一步降低能耗;空調(diào)系統(tǒng)中采用新能源與可再生能源供能，降低空調(diào)系統(tǒng)的能耗。②舒適性高：為了提高旅客的舒適度，還需要優(yōu)化室內(nèi)環(huán)境。良好的通風(fēng)系統(tǒng)以及濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠有效改善室內(nèi)環(huán)境狀況，同時增加室內(nèi)綠化也是優(yōu)化室內(nèi)空氣以及改善旅客心情的一種方式。

2.3設(shè)計與實際運營相適應(yīng)

綠色交通建筑設(shè)計需要考慮到實際運營管理的實效性，例如北京大興國際機場作為我國第一個節(jié)能建筑3A項目，其中就引入了非常多的自助功能，包括自助值機、自助托運、自助安檢以及自主登機等服務(wù)，這些自助服務(wù)的應(yīng)用能夠提高機場的運行效率，從而減少機場工作人員的工作量。

結(jié)語：

隨著現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展，客流量不斷增大，單一的功能無法滿足現(xiàn)代乘客的要求，大型交通建筑建設(shè)需要考慮到更多的問題，需要利用現(xiàn)代化的設(shè)計方法與技術(shù)，貫徹落實綠色環(huán)保的理念，從而滿足現(xiàn)代旅客對交通建筑的要求，推動其可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉懷義.基于全壽命周期的軌道交通綠色建筑應(yīng)用研究[J].建筑節(jié)能，2019，47（5）：90-93.

[2]劉劍強.綠色建筑周邊交通噪聲對室內(nèi)噪聲級的影響分析[J].智能建筑與智慧城市，2019，2（1）：59-60，65.

[3]綠色建筑專項“公共交通樞紐建筑節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)與示范”項目啟動[J].河南科技，2018，3（32）：9.