基于鄰近地鐵邊深基坑工程設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐

周磊

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷向前發(fā)展，當(dāng)前人民生活水平越來(lái)越高。在這樣的情況下，地下工程建設(shè)工作正在進(jìn)行中對(duì)環(huán)境的要求也變得愈加嚴(yán)格。在基坑工程進(jìn)行中需要采取各項(xiàng)積極措施對(duì)其進(jìn)行有效控制，嚴(yán)防對(duì)周邊環(huán)境造成影響。在鄰近地鐵基坑工程進(jìn)行中，要對(duì)基坑工程引起的地鐵變形量進(jìn)行有效控制。本文對(duì)南寧市中基坑工程設(shè)計(jì)及施工過(guò)程所產(chǎn)生的變形問(wèn)題進(jìn)行全面分析，希望通過(guò)本文可以為相關(guān)工作提供一些參考。

關(guān)鍵詞：鄰近地鐵;邊深;基坑工程設(shè)計(jì);施工實(shí)踐

引言：

隨著城市土地利用力度不斷加大，當(dāng)前相關(guān)部門進(jìn)一步加大了對(duì)城市地下空間的開(kāi)發(fā)力度。各類建筑物之間的距離變得越來(lái)越近，因此在實(shí)際施工中要進(jìn)一步加大對(duì)彼此之間影響的考慮，從而保障施工安全。當(dāng)前深基坑工程在進(jìn)行中對(duì)鄰近地鐵隧道的影響已然成為了研究的重點(diǎn)。

1工程概況

該工程的實(shí)際施工場(chǎng)地位于南寧市市區(qū)之內(nèi)，周邊城市道路根據(jù)平面對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行劃分可以將其按照相應(yīng)特征劃分為A、B兩大區(qū)塊。其中A區(qū)塊鄰近地鐵4號(hào)線，整個(gè)基坑工程的周長(zhǎng)大約為388米;而B(niǎo)區(qū)工程基坑工程的周長(zhǎng)大約為579米，基坑的總平面布置圖如圖1所示。

由于該基坑工程的實(shí)際規(guī)模相對(duì)而言較為龐大，且距離地鐵非常近。因此為了對(duì)施工中的變形進(jìn)行嚴(yán)格控制，在實(shí)際設(shè)計(jì)中經(jīng)過(guò)綜合考慮之后采用分坑支護(hù)、分坑開(kāi)挖的方式來(lái)對(duì)地鐵隧道的變形進(jìn)行有效控制。在實(shí)際分坑中，結(jié)合整個(gè)基坑的實(shí)際情況將大坑劃分為4個(gè)小坑，分別按照B1—B2—A1—A2的順序進(jìn)行相應(yīng)的施工工作。在對(duì)坑邊進(jìn)行維護(hù)時(shí)，采用承受力強(qiáng)大的地連墻+混凝土內(nèi)支撐著方式。而鄰近地鐵邊則是采用隔離樁+地連墻+混凝土內(nèi)支撐方式。

在實(shí)際施工中，首先由施工人員在施工地點(diǎn)打下一排強(qiáng)度過(guò)硬的混凝土灌注樁。為了保障樁基的承載能力，需要將樁底打入粉砂層，并且將該排灌注樁作為地鐵隧道的整體隔離樁。然后利用厚度為1000毫米的混凝土地下連續(xù)墻作為整個(gè)坑壁的支護(hù)，通過(guò)三道混凝土現(xiàn)澆支撐作為內(nèi)支撐。同時(shí)為了進(jìn)一步加大防護(hù)力度，施工人員還在坑內(nèi)的第二以及第三組支撐上設(shè)置了板帶，從而使整體支撐剛度得到實(shí)質(zhì)性的保障。

2項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程及變形情況

2.1圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中變形情況

A區(qū)率先展開(kāi)了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工作，當(dāng)整個(gè)工程進(jìn)行兩個(gè)月之后發(fā)現(xiàn)地鐵隧道出現(xiàn)了變形報(bào)警。這時(shí)三軸水泥攪拌樁已然完成了相應(yīng)的施工工作，整個(gè)地連墻辭工完成了大約50%。地鐵隧道的實(shí)際變形情況如表1所示。

之所以會(huì)產(chǎn)生變形過(guò)大的結(jié)果，最根本的原因是由于南寧市所進(jìn)行的臨時(shí)施工管控工作造成部分墻體開(kāi)孔到底之后等待混凝土澆筑的時(shí)間太過(guò)于長(zhǎng)久。于有些地段已然超過(guò)了12小時(shí)，從而導(dǎo)致軟土地層變形進(jìn)一步加大，甚至有些區(qū)域可能面臨坍塌的風(fēng)險(xiǎn)。為了盡可能地減小后期可能發(fā)生了一些變形，施工人員除了要調(diào)制質(zhì)量更加優(yōu)越的泥漿之外，還需要及時(shí)對(duì)混凝土進(jìn)行有效的澆注工作。

2.2地下室開(kāi)挖施工期隧道變形情況

當(dāng)A區(qū)塊一期工程開(kāi)挖到第一道支撐之后，隧道產(chǎn)生第2次變形報(bào)警。上行線出現(xiàn)了肉眼可見(jiàn)的沉降變形，最大沉降量大約為7.2毫米，這一數(shù)值嚴(yán)重的超過(guò)了預(yù)警值。經(jīng)過(guò)全面的分析之后，現(xiàn)場(chǎng)專家認(rèn)為產(chǎn)生報(bào)警的主要原因是由于在連續(xù)墻成槽施工工作進(jìn)行中周邊土體的應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生了極大地改變。使得槽壁當(dāng)中不同深度的泥漿壓力小于原始土體的側(cè)方壓力，從而導(dǎo)致槽壁土體產(chǎn)生較大的變形。除此之外，A區(qū)在實(shí)際施工中隧道上方以及附近有一些重型車輛行駛，從而導(dǎo)致隧道產(chǎn)生變形。

3控制變形的措施及效果

根據(jù)施工中所發(fā)生的變形情況，經(jīng)過(guò)綜合考慮之后最終決定采用非擾動(dòng)注漿加固方式對(duì)隧道所產(chǎn)生的變形情況進(jìn)行有效控制。根據(jù)變形的具體位置，決定加固區(qū)域設(shè)立在巖隧道方向，具體位于A區(qū)基坑的中部，長(zhǎng)度大約為六十米的范圍內(nèi)，后續(xù)立即開(kāi)啟了這項(xiàng)工作。直到A1區(qū)塊底板施工完成之后，將第三道內(nèi)支撐進(jìn)行相應(yīng)的拆除。根據(jù)注漿前后曲線隧道的位移曲線分析后不難發(fā)現(xiàn)，臨近隧道的實(shí)際變形量將會(huì)不斷的隨著基坑的開(kāi)挖而呈現(xiàn)出相應(yīng)的增加趨勢(shì)。在這段施工時(shí)間里，由于注漿加固工作進(jìn)行得比較少，同時(shí)還是階段進(jìn)行。因此相應(yīng)的效果并不是非常明顯。在這一階段當(dāng)中基坑之所以會(huì)產(chǎn)生變形，最主要的原因是由于受到了土方開(kāi)挖工作的影響。后續(xù)由于注漿工作連續(xù)進(jìn)行，因此取得了很明顯的變形控制效果。在這一實(shí)際情況下，基坑開(kāi)挖第2道支撐以下的土方，并且對(duì)此底板進(jìn)行相應(yīng)的施工工作。

同時(shí)，委派另一支施工隊(duì)伍進(jìn)行相應(yīng)的微小擾動(dòng)注漿工作。在這一階段施工工作進(jìn)行中，圍護(hù)體挖土工作對(duì)隧道產(chǎn)生了較大的影響。然而同步進(jìn)行的微小擾動(dòng)注漿工作對(duì)隧道變形產(chǎn)生了良好的控制效果，使得隧道總體的位移沉降等得到了有效地控制。

4結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)置微擾動(dòng)注漿的合理進(jìn)行可以對(duì)施工期間產(chǎn)生的變形情況進(jìn)行有效的主動(dòng)調(diào)整工作，并且對(duì)一些過(guò)大的變形進(jìn)行一定程度的恢復(fù)。可以對(duì)一些周邊變形要求嚴(yán)格的工程起到良好的主動(dòng)控制作用。

參考文獻(xiàn)

[1]翟葦航. 深基坑施工對(duì)緊鄰地鐵車站的影響研究及風(fēng)險(xiǎn)分析[D].華中科技大學(xué)，2019.

（南寧軌道交通集團(tuán)有限責(zé)任公司 530029）