地鐵土建施工中明挖法施工技術(shù)研究

高志明

摘要：地鐵是城市交通中不可缺少的一部分，從地鐵發(fā)展情況來看，它在城市建設(shè)中起到了重要的作用，不僅可以緩解城市交通壓力，同時(shí)還能夠方便人員出行。在地鐵建設(shè)中，經(jīng)常使用到的方法是明挖法，它是地鐵建設(shè)中經(jīng)常用到的一種技術(shù)手段。特別是在地鐵深基坑的施工過程中，就需要合理的使用地鐵明挖施工技術(shù)方法，這樣對于后期運(yùn)行有著重要的作用。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;明挖法;施工技術(shù)

一般來說，明挖法施工技術(shù)主要是根據(jù)懸臂支護(hù)法開挖以及邊坡開挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖。再者，在正常的實(shí)際過程中，要根據(jù)有利的條件或者是選擇出合適的明挖方式來防止施工中影響的因素，進(jìn)而可以確保地鐵明挖施工技術(shù)可以得到很好的保證。

1對于明挖法施工技術(shù)分析

在明挖法施工技術(shù)中，大多數(shù)的就是根據(jù)地面展開的分層、分段、待開挖深度來達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)值，而且在對基坑進(jìn)行展開以后，還需要分為主體結(jié)構(gòu)以及防水結(jié)構(gòu)，從實(shí)際情況出發(fā)，在完成施工以后，就需要展開回填工。而明挖法的相關(guān)施工技術(shù)就能很好的應(yīng)用在深基坑的施工過程中，特別是在地鐵工程過程中，就有著重要的發(fā)展意義。

明挖法在施工時(shí)，該技術(shù)可以作為地鐵施工技術(shù)中重要的分類，就具有很明顯的特點(diǎn)，比如說，關(guān)于大型施工機(jī)械就能有很好的施工空間;還可以根據(jù)大型機(jī)械進(jìn)行應(yīng)用，以此就需要盡量降低工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，從而能達(dá)到施工的效果;在進(jìn)行施工時(shí)，因?yàn)槭┕ぴ靸r(jià)比較低，在施工方法上比較簡單，所以說，在進(jìn)行施工時(shí)，就需要滿足對地鐵工程的基本要求，并且還需要使得施工效率達(dá)到預(yù)想的效果。

就算明挖法具有很明顯的特點(diǎn)，然而，可以承認(rèn)的是，明挖施工技術(shù)也存在問題，其中主要的表現(xiàn)是在，在施工的過程中，環(huán)境影響比較大，這樣的情況可能會(huì)造成環(huán)境破壞的現(xiàn)象;在建設(shè)的時(shí)候，可能會(huì)對交通造成比較大的問題，這是因?yàn)樵谶M(jìn)行施工時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生很多的塵土，以此就會(huì)對附近的交通造成不良的影響;對于居民會(huì)產(chǎn)生比較大影響，在施工過程中經(jīng)常采用大型設(shè)備進(jìn)行建設(shè)，這樣在施工過程會(huì)產(chǎn)生比較大噪聲，由此一來，對于附近人們的生活帶來嚴(yán)重的影響。

2地鐵建設(shè)過程中對明挖法施工技術(shù)

2.1明挖法施工技術(shù)分類

①圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐技術(shù)

一般在進(jìn)行地鐵建設(shè)時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到比較深的基坑，當(dāng)然，這樣可能就是深基坑中受到的側(cè)壓力的影響，所以也就使得施工過程中出現(xiàn)安全問題。根據(jù)類似的問題就需要制定出合理的措施，并且還需要采取連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行支撐，進(jìn)而可以達(dá)到消除測壓的影響因素，最后確保施工工程的安全問題。

②懸臂支護(hù)技術(shù)

根據(jù)這類明挖施工技術(shù)來說，還是需要將圍護(hù)結(jié)構(gòu)直接插入到基坑底部中，而且這個(gè)時(shí)候的開挖結(jié)構(gòu)是處于懸臂狀態(tài)。在這樣的情況下，就要配合基坑內(nèi)部支護(hù)結(jié)構(gòu)展開施工，如果是采用懸臂支護(hù)方法時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致施工的機(jī)械化程度下降等問題出現(xiàn)。

③放坡開挖技術(shù)

在施工過程中對于地鐵技術(shù)而言，就需要采用普遍應(yīng)用的放坡開挖技術(shù)，在該開挖技術(shù)中，受到環(huán)境因素比較小，但是在控制上性能卻比較強(qiáng)。這樣一來，在正常的施工過程中，放坡開挖對附近土體的穩(wěn)定性干擾能力比較小。

2.2地鐵建設(shè)過程中使用的施工工藝

①基坑的開挖技術(shù)

通常情況下，要先對工程地質(zhì)條件以及周邊圍巖類型進(jìn)行勘察，這樣在對施工工藝進(jìn)行選擇時(shí)，就需要選擇出環(huán)境干擾程度小或者是安全性能奧的施工工藝，只有這樣，才能達(dá)到合格的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還能提高基坑開挖的質(zhì)量。這樣在實(shí)際的開挖過程中，還是要采取大型機(jī)械進(jìn)行開挖，在基坑深度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就要停止機(jī)械作業(yè)，并且要合理的使用人工開挖的技術(shù)，防止出現(xiàn)超挖問題出現(xiàn)。另外，還需要知道的是，如果人工在進(jìn)行開挖時(shí)，還需要對基底進(jìn)行清潔，確?；娱_挖時(shí)的質(zhì)量和效果。

②基坑降排水技術(shù)

在這項(xiàng)技術(shù)中，是地鐵施工建設(shè)中不可缺少的過程，一般來說，在基坑內(nèi)水中就經(jīng)常存在多種因素，比如說，安全性或者是穩(wěn)定性，這些因素都可以影響到地鐵的正常建設(shè)。再者，根據(jù)施工的要求，利用施工過程的水文地質(zhì)條件或者是基坑標(biāo)準(zhǔn)等，還需要采用統(tǒng)一的大口井經(jīng)點(diǎn)來制定降水措施，以此完成基坑降排水。需要注意的是，在設(shè)置井間距離時(shí)要保持在20m左右內(nèi)，另外，還需要將井深控制在基坑底部標(biāo)高下的相應(yīng)的位置內(nèi)。

③旋噴樁施工技術(shù)

在對地鐵進(jìn)行建設(shè)時(shí)，要根據(jù)施工的實(shí)際情況來使用旋噴樁，還需要對樁的距離進(jìn)行設(shè)置，而且將鉆機(jī)直接運(yùn)輸?shù)较鄳?yīng)的位置中，進(jìn)而可以保證鉆桿頭和孔中心可以始終處于同一水平線上。如果在鉆機(jī)分布以后，就可以展開施工作業(yè)，這個(gè)時(shí)候可以先讓誤差保持在<40cm的范圍內(nèi)，如果在插入二重噴射注漿管時(shí)，這樣就需要不斷加深對基坑底部的穩(wěn)定性。一般在插管的過程中，還需要展開相應(yīng)的注水施工技術(shù)，這樣也能使得試壓控制在<2MPa范圍內(nèi)，同時(shí)能防止孔壁不會(huì)受到任何影響。此外，咋對鋼進(jìn)行支撐時(shí)，還需要合理的對相關(guān)的公式進(jìn)行分析，由此一來，就能得到對壓桿的穩(wěn)定問題。再者，也可以根據(jù)相應(yīng)的公式，需要對壓桿的穩(wěn)定性來進(jìn)行測算，一旦壓桿出現(xiàn)問題時(shí)，就能采取限制的方法，確保對壓桿的運(yùn)行。

④沖洗

為了可以使得水噴可以達(dá)到理想的效果，那么就需要先對施工設(shè)備進(jìn)行沖洗，主要是沖洗掉水泥漿，特別針對泵和軟管。

⑤主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

在施工過程中，需要通過地鐵的發(fā)展情況，還需要合理的完成對鋼筋籠的捆扎，吊裝等多種施工工藝，而且還需要根據(jù)實(shí)際建設(shè)過程來提高對模板的制作過程和混凝土的澆筑過程。其中，在鋼筋的建設(shè)過程中，還需要確定對捆扎的位置，防止捆扎效果出現(xiàn)不利影響，最后會(huì)對工程產(chǎn)生不利影響。

小結(jié)

以上所述，需要加強(qiáng)對地鐵工程城市的發(fā)展，這樣一來，對于城市地鐵的建設(shè)有著重要的作用。一方面來說，需要通過城市地鐵的建設(shè)以及各種方面的技術(shù)來對地鐵技術(shù)進(jìn)行分析。在施工過程中主要是針對明挖法等多少施工技術(shù)進(jìn)行研究，還需要將符合自身?xiàng)l件的地鐵工程以及基本需求進(jìn)行建設(shè)，在本文中就要將地鐵工程技術(shù)分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐、懸臂支護(hù)法以及放坡開挖法等。而在實(shí)際的施工過程中，主要的施工工藝就包括開挖、支護(hù)以及主體施工等，再者可以根據(jù)地鐵施工建設(shè)的實(shí)際情況，就需要對明挖施工方法進(jìn)行質(zhì)量管理，同時(shí)對于地鐵工程的建設(shè)有著積極作用。

參考文獻(xiàn)

[1]劉坤巖，馬雪梅，金淮，鐘巧榮.地鐵明挖基坑工程常見安全問題及對策建議[J].巖土工程界，2009，（09）.

[2]黨超，喻建軍，陽生權(quán).地鐵明挖段開挖對鄰近橋樁影響分析[J].湖南交通科技，2013，（02）

（北京市市政四建設(shè)工程有限責(zé)任公司沈陽分公司 遼寧 沈陽 110000）