高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建 及其內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析

薛 鋒 ，李青青，胡 萍

（1.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 611756；2.西南交通大學(xué) 綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用 技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 611756；3.西南交通大學(xué) 綜合交通運(yùn)輸智能化國(guó)家地方聯(lián)合工程 實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 611756)

鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系由若干相互關(guān)聯(lián)的指標(biāo)構(gòu)成，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、管理決策的重要依據(jù)。我國(guó)現(xiàn)行的鐵路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)以統(tǒng)計(jì)規(guī)則和報(bào)表為基礎(chǔ)，涵蓋客貨運(yùn)輸安全、設(shè)備運(yùn)用、固定資產(chǎn)投資、人員組織管理等[1-5]；國(guó)外對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的研究更多關(guān)注理論和學(xué)科建設(shè)[6-9]。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建大多針對(duì)普速鐵路，從運(yùn)輸系統(tǒng)安全、客運(yùn)量等出發(fā)研究指標(biāo)制定分類方法，對(duì)運(yùn)輸量化指標(biāo)研究較少，尤其缺乏適用于高速鐵路的指標(biāo)體系。高速鐵路為社會(huì)發(fā)展帶來了顯著的經(jīng)濟(jì)效益，制定一套完善且有針對(duì)性的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系非常重要。為此，從旅客和企業(yè)2個(gè)角度分別構(gòu)建高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，并對(duì)指標(biāo)體系間的作用關(guān)系及其內(nèi)在關(guān)聯(lián)性進(jìn)行分析。

1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架

1.1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成要素分析

高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系不僅需要準(zhǔn)確反映企業(yè)自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，還要支撐高速鐵路未來的發(fā)展。因此，構(gòu)建高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，應(yīng)遵循科學(xué)性原則、可行性原則和可比性原則。參考既有普速鐵路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的相關(guān)研究[10-12]，基于旅客和企業(yè)2個(gè)角度，從經(jīng)濟(jì)效益、作業(yè)效率、運(yùn)輸安全、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)營(yíng)環(huán)境等方面構(gòu)建高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系框架，并考慮鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包含的人、車、路、環(huán)境等交通特征對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行細(xì)化。高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成要素如圖1所示。

圖1 高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)構(gòu)成要素Fig.1 Elements of statistical indexes of high speed railway operation

（1）旅客角度。高速鐵路相比其他運(yùn)輸方式具有速度快、旅行環(huán)境舒適等優(yōu)勢(shì)，是吸引旅客選擇的主要因素。而如何制定高速鐵路票價(jià)，使其達(dá)到旅客可接受的程度，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)要考慮的問題；動(dòng)車組旅行時(shí)間及正點(diǎn)率是旅客更為關(guān)注的內(nèi)容，是高速鐵路相比其他運(yùn)輸方式具有的明顯優(yōu)勢(shì)；運(yùn)營(yíng)線路的平穩(wěn)性是滿足旅客出行安全的基本保障；旅行舒適性及服務(wù)滿意度是旅客出行過程中的主要需求，也是旅客旅行體驗(yàn)的重要組成部分。

（2）企業(yè)角度。首先，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)在關(guān)注提高經(jīng)濟(jì)效益、保障服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，需要考慮到旅客對(duì)行駛速度更快、旅行費(fèi)用更低、環(huán)境更加舒適的出行方式的偏愛，處理好速度和票價(jià)的關(guān)系是吸引更多旅客的關(guān)鍵；其次，應(yīng)兼顧動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)效率和規(guī)模，保證在效率不斷提高的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)規(guī)模能夠形成最大覆蓋；再者，平穩(wěn)無故障的運(yùn)營(yíng)線路能夠保障旅客運(yùn)輸安全，提高旅行舒適度，運(yùn)輸企業(yè)要確保線路運(yùn)行安全；最后，在運(yùn)營(yíng)環(huán)境方面需要關(guān)注高速鐵路的可持續(xù)發(fā)展空間，進(jìn)一步提升高速鐵路可持續(xù)發(fā)展能力。

1.2 高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)框架構(gòu)建

從旅客角度考慮的指標(biāo)包括旅行費(fèi)用、旅行效率、旅行安全和旅行質(zhì)量等指標(biāo)；從企業(yè)角度考慮的指標(biāo)包括經(jīng)濟(jì)、服務(wù)、效率、規(guī)模、安全、能力及可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)。

（1）旅客角度的指標(biāo)分析。旅行費(fèi)用主要考察旅客出行時(shí)在經(jīng)濟(jì)上的可接受程度；旅行效率考慮動(dòng)車組運(yùn)行速度能否達(dá)到旅客的出行需求；旅行安全是從旅客角度提出的安全需求；旅行質(zhì)量側(cè)重于旅客對(duì)出行舒適度直觀感受的評(píng)價(jià)。

（2）企業(yè)角度的指標(biāo)分析。運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)用來反映高速鐵路運(yùn)輸收益、投資和票價(jià)等方面的信息；運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)是滿足旅客生活水平提高和出行頻率增長(zhǎng)的需求指標(biāo)；運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)主要考察高速鐵路運(yùn)輸工具的使用效率，反映在動(dòng)車組列車的運(yùn)用效果方面；運(yùn)營(yíng)規(guī)模指標(biāo)用于統(tǒng)計(jì)企業(yè)硬件設(shè)施配置及檢修保障的服務(wù)能力，包括高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施配置、動(dòng)車組檢修服務(wù)能力等；運(yùn)營(yíng)安全指標(biāo)是考察高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全程度，主要包括列車運(yùn)行安全、運(yùn)營(yíng)主體及旅客人身財(cái)產(chǎn)安全；運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)是對(duì)高速鐵路運(yùn)輸能力數(shù)量和質(zhì)量方面的統(tǒng)計(jì)，包括高速鐵路通過能力、動(dòng)車組列車開行數(shù)量等；運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)從環(huán)境污染程度、能源消耗和利用方面反映高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的能力。

2 高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 旅客角度

旅客角度構(gòu)建的指標(biāo)主要從旅客出行需求方向出發(fā)，包括出行前的定性預(yù)期需求和出行過程中產(chǎn)生的不具有實(shí)體形態(tài)的無形需求。經(jīng)濟(jì)角度，旅客主要考慮票價(jià)和旅行時(shí)間，運(yùn)輸企業(yè)只有達(dá)到旅客出行前的心理預(yù)期水平才會(huì)被選擇；在旅客對(duì)線路和動(dòng)車組產(chǎn)生的定性預(yù)期需求方面，運(yùn)輸企業(yè)需要不斷提高運(yùn)輸效率，為旅客提供更加便捷的出行；運(yùn)輸安全是旅客對(duì)企業(yè)的主要需求，也是運(yùn)輸企業(yè)的核心任務(wù)；旅行質(zhì)量是旅客出行過程中對(duì)企業(yè)以勞務(wù)形式或一種更高級(jí)的意識(shí)形態(tài)(如精神認(rèn)同、文明程度、尊重意識(shí)等)所提供的具體與抽象服務(wù)的滿意程度，主要體現(xiàn)在出行舒適度和整體出行體驗(yàn)方面。旅客角度構(gòu)建的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系如表1所示。

表1 旅客角度構(gòu)建的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系Tab.1 Statistical index system for high speed railway operation built from the perspective of passengers

2.2 企業(yè)角度

從企業(yè)角度構(gòu)建的指標(biāo)體系比從旅客角度復(fù)雜得多。運(yùn)營(yíng)收益、投資和服務(wù)性指標(biāo)是考慮企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)質(zhì)量構(gòu)建的一級(jí)指標(biāo)；高速鐵路列車、基礎(chǔ)設(shè)施情況是從動(dòng)車組角度考慮效率和規(guī)模構(gòu)建的一級(jí)指標(biāo)；從路網(wǎng)主體、線路角度考慮，建立能夠反映運(yùn)行安全和運(yùn)營(yíng)能力需求的一級(jí)指標(biāo)；能源和環(huán)境污染是從運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展角度構(gòu)建的一級(jí)指標(biāo)。在一級(jí)指標(biāo)子系統(tǒng)框架構(gòu)成的基礎(chǔ)上進(jìn)一步構(gòu)建包含二級(jí)和三級(jí)指標(biāo)的高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。企業(yè)角度構(gòu)建的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系如表2所示。

3 高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)間的相互關(guān)系

3.1 相互作用關(guān)系構(gòu)建

高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)間的相互作用關(guān)系不僅是分析指標(biāo)內(nèi)在關(guān)聯(lián)性的基礎(chǔ)，更是進(jìn)一步完善指標(biāo)體系的關(guān)鍵。高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)既相互依存又相互對(duì)立，如運(yùn)營(yíng)效率是影響經(jīng)濟(jì)、運(yùn)能和可持續(xù)發(fā)展水平的關(guān)鍵因素，運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大是對(duì)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、安全和可持續(xù)發(fā)展能力的檢驗(yàn)。運(yùn)營(yíng)效率和運(yùn)營(yíng)安全是一組矛盾結(jié)合體，效率提高會(huì)對(duì)安全性提出更高要求，體現(xiàn)了基于系統(tǒng)論分析方法和對(duì)立統(tǒng)一規(guī)律的社會(huì)和自然屬性。高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系間的相互關(guān)系如圖2所示。

3.2 內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析

表2 企業(yè)角度構(gòu)建的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系Tab.2 Statistical index system for high speed railway operation built from the perspective of enterprises

通過對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的梳理，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸生產(chǎn)過程，對(duì)從旅客和企業(yè)2個(gè)角度構(gòu)建的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析，能夠更好地反映高速鐵路生產(chǎn)投入、動(dòng)車組運(yùn)用、線路運(yùn)能及產(chǎn)出性能等指標(biāo)之間的內(nèi)在關(guān)系。相對(duì)于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系從單一角度考慮指標(biāo)分類、構(gòu)建方法，對(duì)高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)性分析，能夠更為客觀深入地反映統(tǒng)計(jì)指標(biāo)變化的根本性原因、本質(zhì)性邏輯關(guān)系以及運(yùn)輸生產(chǎn)關(guān)鍵性指標(biāo)的變動(dòng)，為高速鐵路實(shí)際投入至產(chǎn)出一系列環(huán)節(jié)的管理決策提供支持。無論是從旅客還是企業(yè)角度考慮，作為運(yùn)輸系統(tǒng)參與的主體，旅客始終是進(jìn)行統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系關(guān)系分析的關(guān)鍵因素。動(dòng)車組運(yùn)行效率與運(yùn)營(yíng)規(guī)模、線路運(yùn)行安全與運(yùn)營(yíng)能力、運(yùn)營(yíng)環(huán)境質(zhì)量等均需要圍繞旅客產(chǎn)生的不同出行需求及時(shí)做出調(diào)整。因此，在對(duì)從旅客角度構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析時(shí)，主要以旅客為核心，從動(dòng)車組、軌道線路和運(yùn)營(yíng)環(huán)境提供的效率、安全和服務(wù)質(zhì)量3個(gè)方面展開；在對(duì)從企業(yè)角度構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析時(shí)，根據(jù)高速鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的作用對(duì)象進(jìn)行劃分，分別從運(yùn)輸企業(yè)提供的經(jīng)濟(jì)、服務(wù)、效率、規(guī)模、安全、運(yùn)輸能力及可持續(xù)發(fā)展能力等7個(gè)方面展開。

圖2 高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系間的相互關(guān)系Fig.2 Interaction between statistical index systems of high speed railway operation

由于旅客角度構(gòu)建的指標(biāo)主要與旅客出行需求有關(guān)，而隨著運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)營(yíng)管理、系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)水平、安全保障性能、產(chǎn)品服務(wù)方式、服務(wù)種類、服務(wù)時(shí)間、價(jià)格水平等基本需求日益完善，當(dāng)下旅客出行更多的關(guān)注源于自身角度的感知需求，導(dǎo)致這類指標(biāo)大多側(cè)重于定性描述。基于旅客角度構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)關(guān)聯(lián)性主要體現(xiàn)在二級(jí)指標(biāo)中。旅客角度構(gòu)建的指標(biāo)內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析如圖3所示。U1，U2，U3，U4分別為旅客提供經(jīng)濟(jì)、效率、安全和出行體驗(yàn)保障，圖示虛線表示2個(gè)指標(biāo)之間存在的正、負(fù)或無相關(guān)關(guān)系。用A-B(+)表示A，B存在正相關(guān)關(guān)系；A-B(-)表示A，B存在一定的負(fù)相關(guān)關(guān)系；A-B(0)表示A，B無直接相關(guān)關(guān)系。

鑒于旅客角度構(gòu)建的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系較為簡(jiǎn)單，難以用公式定量表達(dá)指標(biāo)間的相互關(guān)系，故主要對(duì)高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)角度構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系進(jìn)行內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析，不同指標(biāo)間主要依靠加、減、乘、除四則運(yùn)算法則建立內(nèi)在關(guān)聯(lián)。

企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析如圖4所示。

圖3 旅客角度構(gòu)建的指標(biāo)內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析Fig.3 Internal correlation analysis of indexes built from the perspective of passengers

圖4 企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析Fig.4 Internal correlation analysis of enterprises’ economic and service indexes

由圖4可知從經(jīng)濟(jì)和服務(wù)角度構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)和服務(wù)關(guān)系最為復(fù)雜，運(yùn)營(yíng)收益指標(biāo)(A1)與單位車公里(Q)、單位旅客(P1)、每百人公里數(shù)(P11)及運(yùn)營(yíng)票款收入(Fb)等均有關(guān)系，運(yùn)營(yíng)投資指標(biāo)(A2)除與上述指標(biāo)有關(guān)，與牽引電量(Eq)和電價(jià)(χ)也有一定的相關(guān)性；運(yùn)營(yíng)服務(wù)指標(biāo)(B)與路 網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程(F221)、換乘站平 均走行距離(Lhc)、旅客平 均步速(V)、路網(wǎng)正點(diǎn)運(yùn)行列車次數(shù)(Ozdy)、路網(wǎng)運(yùn)行列車總次數(shù)(Osjz)、乘客有效投訴次數(shù)(Mt)、路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)員工數(shù)(D221)、路網(wǎng)日均旅客周轉(zhuǎn)量(Pwn)、正點(diǎn)出發(fā) 列車數(shù)(Qzc)、接發(fā)列車延 誤事件的運(yùn)營(yíng)里程(Sjf)、列車區(qū)間運(yùn)行延誤事件的運(yùn)營(yíng)里程(Syx)等服務(wù)性指標(biāo)存在內(nèi)在相關(guān)性。

圖5 企業(yè)-效率和規(guī)模角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析Fig.5 Internal correlation analysis of enterprises’ efficiency and scale indexes

圖6 企業(yè)-安全和運(yùn)能角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析Fig.6 Internal correlation analysis of enterprises’ security and transport capacity indexes

企業(yè)－效率和規(guī)模角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析如圖5所示。企業(yè)－安全和運(yùn)能角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析如圖6所示。

由圖5、圖6所示，動(dòng)車組和軌道線路角度構(gòu)建的運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)(C)、運(yùn)營(yíng)規(guī)模指標(biāo)(D)、運(yùn)營(yíng)安全指標(biāo)(E)、運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)(F)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)(A)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)指標(biāo)(B)相比較為簡(jiǎn)單。運(yùn)營(yíng)效率指標(biāo)(C)主要與單線運(yùn)營(yíng)車公里(F211)、運(yùn)行時(shí)間(To)、換乘站停站時(shí)間(Ttz)、動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間(Tx)等因素有關(guān)；運(yùn)營(yíng)規(guī)模指標(biāo)(D)除了與單位車公里(Q)、線路完好列車數(shù)(Owh)及內(nèi)在指標(biāo)具有一定的關(guān)聯(lián)性，大部分屬于定量統(tǒng)計(jì)性指標(biāo)。運(yùn)營(yíng)安全指標(biāo)(E)與運(yùn)營(yíng)規(guī)模指標(biāo)(D)相似，除了與行車責(zé)任事故件數(shù)(Sxz)、單線運(yùn)營(yíng)車公里(F211)因素有關(guān)，大部分屬于定量統(tǒng)計(jì)性指標(biāo)；運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)(F)與本站進(jìn)出站乘客數(shù)(Pb)、其他站進(jìn)出站乘客數(shù)(Pq)、途徑本站乘客量(Pt)、進(jìn)出站換乘時(shí)間(T)、每位乘客的乘車距離(Le)、列車定員(D)、重復(fù)計(jì)算的共線段運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度(l重)等指標(biāo)有關(guān)。

企業(yè)－可持續(xù)發(fā)展角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析如圖7所示。

由圖7所示，高速鐵路運(yùn)營(yíng)可持續(xù)發(fā)展指標(biāo)(G)主要與單位車公里(Q)、運(yùn)營(yíng)及換乘車站數(shù)(D121)、照明時(shí)長(zhǎng)(以天計(jì)) (Td)、碳排放系數(shù)(β)、規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的用地總面積(M)及單位旅客(P1)、每百人公里數(shù)(P11)、牽引電量(Eq)等因素有一定的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。

圖7 企業(yè)-可持續(xù)發(fā)展角度指標(biāo)的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性分析Fig.7 Internal correlation analysis of enterprises’ sustainable development indexes

除此之外，Mh為已回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)，Nc，Nx，Ng分別為車輛、信號(hào)和供電系統(tǒng)故障次數(shù)，Ojfn為接發(fā)列車延誤總次數(shù)，Oyxn為區(qū)間運(yùn)行延誤總次數(shù)，Qcz為出發(fā)列車總數(shù)，Qwd為晚點(diǎn)到達(dá)列車數(shù)，Qdz為到達(dá)列車總數(shù)，Pwz為路網(wǎng)運(yùn)送總?cè)舜危琈s為列車司機(jī)數(shù)，Sc為候車廳面積，Nr為高峰時(shí)段候車廳人流量，Nz為候車室人均座椅數(shù)。

4 結(jié)束語

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐性產(chǎn)業(yè)，高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的構(gòu)建能夠全面、準(zhǔn)確地反映高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的狀態(tài)和水平，為政府和社會(huì)提供更加完善的鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)信息，對(duì)助力高速鐵路自身發(fā)展，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)良好運(yùn)行都具有重要作用。在既有普速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系研究基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)分析原理，從旅客和企業(yè)2個(gè)角度分別構(gòu)建了高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，剖析了指標(biāo)之間的相互作用關(guān)系及內(nèi)在關(guān)聯(lián)性，不僅可以充分發(fā)揮統(tǒng)計(jì)指標(biāo)在高速鐵路運(yùn)營(yíng)評(píng)價(jià)中的導(dǎo)向作用，為高速鐵路的運(yùn)營(yíng)管理提供評(píng)價(jià)依據(jù)和參考，而且完善的高速鐵路運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可以進(jìn)一步提高準(zhǔn)確反映高速鐵路發(fā)展新形勢(shì)和解決新問題的能力，推動(dòng)高速鐵路向健康、穩(wěn)定、高質(zhì)量方向發(fā)展。