我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀及對(duì)策

胡思鳴

摘 要：鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)原材料主要為鐵礦石，鐵礦石在我國(guó)社會(huì)高速發(fā)展的過程中需求量逐漸增大，保證鐵礦石供需平衡對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可忽視的作用，本文分析我國(guó)進(jìn)口鐵礦石的物流網(wǎng)絡(luò)，根據(jù)社會(huì)對(duì)鐵礦石資源的需求，設(shè)計(jì)出符合我國(guó)實(shí)際情況的鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)體系，收集當(dāng)下鐵礦石物流運(yùn)輸期間于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中存在的問題，從實(shí)際層面出發(fā)給出解決進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)問題的策略，希望對(duì)相關(guān)領(lǐng)域工作人員推動(dòng)行業(yè)發(fā)展有一定的啟示作用。

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì);鐵礦石;物流網(wǎng)絡(luò);物流系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：F2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2021.18.007

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，鋼鐵行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，直接影響到社會(huì)發(fā)展、國(guó)家民生，鑒于鋼鐵行業(yè)對(duì)國(guó)家發(fā)展起到的重要作用，當(dāng)前必須加強(qiáng)對(duì)鋼鐵行業(yè)的關(guān)注程度。鐵礦石作為鐵與鋼的原材料，對(duì)鋼鐵企業(yè)有著不可缺失的重要作用，目前國(guó)家相關(guān)部門派遣人員探查我國(guó)鐵礦石存儲(chǔ)量，雖然我國(guó)鐵礦石儲(chǔ)量位居世界前列，但是因?yàn)殍F礦石品質(zhì)較差，雖然我國(guó)擁有豐富的鐵礦石資源，但是如果沒有高水平的冶煉技術(shù)，難以滿足社會(huì)對(duì)鐵礦石資源的需求。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)后，我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢(shì)，截至2019年全年，鐵礦石進(jìn)口量已經(jīng)超過10億噸，我國(guó)在鐵礦石需求方面仍呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，為此需要構(gòu)建科學(xué)合理的進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)，以提升資源供給速度，更好的滿足市場(chǎng)對(duì)鐵礦石資源的需求。

1 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)

物流網(wǎng)絡(luò)在物流工作進(jìn)行期間是相互聯(lián)系的設(shè)施、組織集合的總稱，完整的物流網(wǎng)絡(luò)，包含運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)與運(yùn)輸線路，鑒于鐵礦石體量大、擁有大宗散貨性質(zhì)、單位價(jià)值低的特征，因此對(duì)長(zhǎng)距離輸送選擇鐵路與海運(yùn)的方式，在輸送鐵礦石資源時(shí)，還可以使用汽運(yùn)作為輔助手段。進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)主要指鐵礦石進(jìn)口港、鐵礦石出口港與各鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸線路，承擔(dān)鐵礦石在海遠(yuǎn)線路、鐵路線路、汽運(yùn)的運(yùn)輸工作。

1.1 來源國(guó)分析

我國(guó)進(jìn)口鐵礦石主要來源于巴西、澳大利亞與南非等國(guó)家，我國(guó)在巴西、澳大利亞與南非等國(guó)家進(jìn)口的鐵礦石料比重分別為20%、63%、6%，從我國(guó)鐵礦石進(jìn)口比重不難看出巴西、澳大利亞、南非對(duì)我國(guó)鐵礦石供給的重要性。其中，巴西的鐵礦石集中在巴西北部、鐵四角地區(qū)，巴西提供的鐵礦石擁有低鋁、中硅、高鐵的特征;澳大利亞的鐵礦石主要集中于靠近沿海區(qū)域的西澳，因?yàn)榈乩憝h(huán)境優(yōu)勢(shì)，所以鐵礦石出口以海運(yùn)為主，輔以鐵路運(yùn)輸;南非的鐵礦石擁有質(zhì)量穩(wěn)定、品位高，燒結(jié)性佳的優(yōu)勢(shì)。

我國(guó)當(dāng)下因?yàn)殍F礦石冶煉難度大，在礦石冶煉方面會(huì)投入較高的成本，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下，各行各業(yè)對(duì)鋼鐵的需求量均呈現(xiàn)上漲的趨勢(shì)，鑒于國(guó)產(chǎn)鐵礦石已經(jīng)無法滿足企業(yè)大眾的生產(chǎn)生活需要，因此國(guó)家必須根據(jù)資源需求關(guān)系，引入進(jìn)口的鐵礦石資源，以滿足國(guó)內(nèi)對(duì)鐵礦石的需求缺口，保證各行各業(yè)可以在資源充足供給的情況下運(yùn)行。

1.2 進(jìn)口港分布

我國(guó)鐵礦石泊位根據(jù)鐵礦石資源運(yùn)輸需求進(jìn)行建設(shè)工作，當(dāng)下我國(guó)鐵礦石泊位已初具雛形，同時(shí)隨著資源運(yùn)輸需要不斷完善運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)，朝著船舶大型化方向發(fā)展。

目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)鐵礦石的需求量猛增，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)節(jié)，在港口建立大型的鐵礦石碼頭，為保證鐵礦石運(yùn)輸需求還在青島港?？拷?0萬噸級(jí)的鐵礦石大船。我國(guó)在鐵礦石接卸效率方面已經(jīng)創(chuàng)造世界之最，湛江港、大連港等區(qū)域相繼建立將近30萬噸級(jí)的鐵礦石碼頭。此外，我國(guó)其他地區(qū)陸續(xù)興建鐵礦石碼頭，全國(guó)萬噸以上的泊位已經(jīng)超過2000個(gè)，在此泊位中有一半屬于專業(yè)化泊位，而通用散貨泊位為414個(gè)，金屬礦石泊位為63個(gè)。全國(guó)達(dá)到10萬噸級(jí)的泊位有263個(gè)，鐵礦石接卸泊位已經(jīng)超過60個(gè)，海灘沿海港口有254個(gè)泊位。

目前，隨著我國(guó)進(jìn)口鐵礦石工作的進(jìn)行發(fā)現(xiàn)，隨著鐵礦石泊位的建設(shè)，雖然滿足我國(guó)鐵礦石運(yùn)輸工作需求但是也存在很多問題，當(dāng)下國(guó)家大型鋼廠分布存在很多影響因素，比如我國(guó)鋼鐵行業(yè)產(chǎn)品銷往世界各地同時(shí)鋼鐵行業(yè)，原料大部分依靠進(jìn)口，構(gòu)建便利的交通網(wǎng)絡(luò)可以增加貨物進(jìn)出口運(yùn)輸效率。在資源運(yùn)輸期間降低運(yùn)輸成本，保障煤炭與礦石資源充足，需要了解國(guó)內(nèi)對(duì)燃料與原料的需求，合理的開發(fā)礦山資源，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下考慮到技術(shù)條件與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)資源運(yùn)輸形成的影響，鋼鐵企業(yè)可以帶動(dòng)與之相關(guān)的一批企業(yè)發(fā)展，也能夠吸引其他工業(yè)，借此帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)。因此，鋼鐵廠的布局直接影響到工業(yè)中心的建立與發(fā)展，目前需要考慮到各地區(qū)工業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)條件，盡可能將兩者維持在穩(wěn)態(tài)的狀態(tài)中，合理布置鋼鐵空間結(jié)構(gòu)，綜合各方面因素。

我國(guó)大中型鋼鐵廠在國(guó)家宏觀指揮下，主要集中于山東省、河北省、山西省、江蘇省與東北地區(qū)，因?yàn)榇祟愂》莸貐^(qū)擁有豐富的礦石資源，同時(shí)省份的運(yùn)輸條件已經(jīng)相對(duì)成熟，靠近沿海河流或是依附鐵路，擁有便捷的運(yùn)輸條件，在滿足資源運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)可以削減運(yùn)輸成本。

2 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)布局現(xiàn)狀與問題

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展為我國(guó)各行各業(yè)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境，我國(guó)諸多領(lǐng)域在國(guó)家政策調(diào)控下如火如荼的進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)改革。與此同時(shí)，諸多領(lǐng)域?qū)τ阡撹F資源的需求也逐年遞增，在此種情況下我國(guó)鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)因?yàn)榉N種因素干預(yù)，導(dǎo)致資源周轉(zhuǎn)效率低下，難以滿足社會(huì)對(duì)資源的需求。

2.1 碼頭卸載能力不足

港口通過能力與進(jìn)口能力應(yīng)該處于平衡的狀態(tài)，但是目前我國(guó)鐵礦石港口的核定通過能力，通過相應(yīng)資料核算為5億噸左右，我國(guó)在2015年就進(jìn)口了9.5億噸左右的鐵礦石，由于進(jìn)口鐵礦石的數(shù)量與港口資源通過能力存在較大差距，因此可以直接判定我國(guó)鐵礦石港口并沒有滿足實(shí)際需求的接線能力。出現(xiàn)此種情況會(huì)導(dǎo)致我國(guó)鐵礦石進(jìn)口的資源于接卸環(huán)節(jié)大量沉積，這樣會(huì)出現(xiàn)壓船壓港的情況，大量鐵礦石壓港便會(huì)影響到鐵礦石周轉(zhuǎn)效率，還會(huì)變相的增加鐵礦石的運(yùn)輸成本。雖然我國(guó)鐵礦石運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系已經(jīng)初步建立起來，但是會(huì)因?yàn)橘Y源壓船壓港的問題，導(dǎo)致進(jìn)口運(yùn)輸?shù)蔫F礦石資源難以及時(shí)利用，增加鋼鐵價(jià)格，對(duì)我國(guó)行業(yè)建設(shè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展均會(huì)帶來不良的影響。

2.2 相關(guān)船只泊位不夠

目前，我國(guó)的碼頭泊位正在快速建設(shè)，但是通過礦石資源需求對(duì)比，發(fā)現(xiàn)我國(guó)大型專業(yè)化鐵礦石泊位建設(shè)數(shù)量仍難以滿足實(shí)際需求，目前擁有大型專業(yè)碼頭且水深條件良好的地域，集中在大連、青島、舟山、寧波等區(qū)域，而其他區(qū)域雖然擁有較多碼頭，但是由于不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度極不平衡，所以雖然有碼頭泊位，但是泊位存在航道條件差、泊位噸級(jí)小的問題，在此條件下進(jìn)行鐵礦石資源接卸工作會(huì)因?yàn)榉N種不利的因素，影響到資源傳輸效果。鐵礦石泊位專業(yè)化水平不足，接卸碼頭多為通用泊位的問題，直接制約著我國(guó)鐵礦石運(yùn)輸工作，影響到鐵礦石運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)資源輸送表現(xiàn)，此類問題如不能及時(shí)解決，不僅會(huì)降低資源周轉(zhuǎn)效率，還會(huì)大幅增加鐵礦石運(yùn)輸成本。

2.3 集疏運(yùn)輸系統(tǒng)問題

我國(guó)沿海港口處理進(jìn)口鐵礦石資源的集疏運(yùn)系統(tǒng)，目前因?yàn)楣妨可?，所以以鐵路運(yùn)輸與水轉(zhuǎn)水的方式為主。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，當(dāng)下各行各業(yè)對(duì)鐵礦石資源的需求量逐年增加，部分港口因?yàn)檎{(diào)度不暢，受到鐵路能力制約導(dǎo)致鐵礦石資源積壓的情況頻繁發(fā)生，大量鐵礦石囤積于港口處，無法按照需求結(jié)合資源運(yùn)輸計(jì)劃及時(shí)運(yùn)輸，由此降低鐵礦石在港口的周轉(zhuǎn)效率，對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)工作的進(jìn)行造成巨大的影響，阻礙產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3 我國(guó)進(jìn)口鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)布局問題對(duì)策

3.1 培育相關(guān)物流企業(yè)

鐵礦石物流建設(shè)過程中，應(yīng)該培育大型專業(yè)化的物流企業(yè)，同時(shí)還應(yīng)該構(gòu)建互聯(lián)互通的物流主體網(wǎng)絡(luò)，鐵礦石物流具有資產(chǎn)占用量與交易規(guī)模大的特征，當(dāng)下應(yīng)該建立技術(shù)全面且擁有強(qiáng)悍實(shí)力的第三方物流企業(yè)，并朝此方向加快物流主體建設(shè)速度。

鐵礦石物流應(yīng)該結(jié)合我國(guó)對(duì)相應(yīng)資源的使用情況與國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求，建立物流主體的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以節(jié)約鐵礦石物流交易費(fèi)用為主要目標(biāo)，完善相應(yīng)制度，同時(shí)鼓勵(lì)大型鋼鐵企業(yè)建立專業(yè)化物流附屬機(jī)構(gòu)，通過重組或兼并等方式形成功能完善的鋼鐵聯(lián)盟企業(yè)，加強(qiáng)企業(yè)工作的聯(lián)系程度，建立大型工業(yè)中心形成規(guī)模龐大的經(jīng)濟(jì)體，從而可以整合資源優(yōu)勢(shì)，提升物流運(yùn)輸水平，帶動(dòng)相應(yīng)領(lǐng)域行業(yè)快速發(fā)展。

目前，還應(yīng)該根據(jù)我國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)情況，考慮礦石資源運(yùn)輸需求，建立以政府為主導(dǎo)的多元投融資體制，完善配套政策，為鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)構(gòu)建提供堅(jiān)實(shí)的保障，加快碼頭等基礎(chǔ)物流設(shè)施的建設(shè)速度。

3.2 優(yōu)化相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)

我國(guó)鐵礦石港口應(yīng)該掌握國(guó)家每年進(jìn)口鐵礦石資源的數(shù)量，考慮到我國(guó)對(duì)鐵礦石的實(shí)際需求，利用自身已有的運(yùn)輸基礎(chǔ)，不斷完善鐵礦石物流節(jié)點(diǎn)，關(guān)注物流園區(qū)與鐵礦石交易市場(chǎng)建設(shè)，將鐵礦石港口作為鐵礦石物流網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

目前，我國(guó)在現(xiàn)代化建設(shè)全面推進(jìn)的同時(shí)，各行各業(yè)對(duì)于資源的需求量逐步遞增，為了在鐵礦石物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，可以滿足資源供需求關(guān)系，必須考慮到鐵礦石運(yùn)輸對(duì)資源供給起到的作用，當(dāng)下應(yīng)該建設(shè)完善的物流園區(qū)與鐵礦石交易市場(chǎng)，鐵礦石配送中心與港口建設(shè)工作應(yīng)該循序漸進(jìn)的推進(jìn)，依托配送中心與港口建立秩序井然的交易市場(chǎng)，促使傳統(tǒng)單一的物流節(jié)點(diǎn)向綜合型的物流園區(qū)演變，建立物流、交易、信息等為一體的服務(wù)機(jī)構(gòu)。

3.3 優(yōu)化物流運(yùn)輸結(jié)構(gòu)

進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸在我國(guó)主要依托鐵路與海運(yùn)兩個(gè)渠道，在部分特殊情況會(huì)采用公路運(yùn)輸。在當(dāng)前應(yīng)該考慮到國(guó)家對(duì)鐵礦石資源需求不斷上漲的實(shí)際情況，需要優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，以滿足國(guó)內(nèi)對(duì)鐵礦石資源的需求，在鐵礦石港口建設(shè)方面應(yīng)該投入足量的資金，按照資源運(yùn)輸需要完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，條件良好的鐵礦石港口需要朝著現(xiàn)代鐵礦石物流中心的方向發(fā)展，建設(shè)大型的配送中心與鐵礦石碼頭，規(guī)避南北方地區(qū)進(jìn)口鐵礦石不平衡的問題，提高海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的銜接效率，防止鐵礦石運(yùn)輸期間出現(xiàn)資源壓港壓船的現(xiàn)象。除此之外，鐵礦石運(yùn)輸還需要將傳統(tǒng)的“門到門”“港到港”“站到站”的運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)換為“流程對(duì)流程”，增加資源周轉(zhuǎn)效率。

目前，需要借助大型的配送中心以及鐵礦石碼頭，減少鐵礦石在各物流節(jié)點(diǎn)的停留時(shí)間，在海運(yùn)方面還應(yīng)該不斷地完善基礎(chǔ)建設(shè)，避免鐵礦石資源海運(yùn)工作出現(xiàn)木桶效應(yīng)，影響鐵礦石運(yùn)輸能力。通過科學(xué)的建設(shè)舉措，加快我國(guó)進(jìn)口鐵礦石周轉(zhuǎn)效率，以此滿足各行各業(yè)對(duì)鐵礦石資源的需求，還可以間接地推動(dòng)我國(guó)鋼鐵企業(yè)發(fā)展，強(qiáng)化企業(yè)的生產(chǎn)能力。

4 結(jié)語

我國(guó)進(jìn)口鐵礦石在當(dāng)下存在碼頭接卸能力不足，大型專業(yè)化鐵礦石泊位稀缺的短板，當(dāng)前必須根據(jù)社會(huì)對(duì)鐵礦石資源的實(shí)際需求量，培育大型專業(yè)化的鐵礦石物流企業(yè)，優(yōu)化鐵礦石物流節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)設(shè)“流程對(duì)流程”的運(yùn)輸模式，建設(shè)大型的配送中心與鐵礦石碼頭，規(guī)避南北方地區(qū)進(jìn)口鐵礦石不平衡的問題，完善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高海鐵聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的銜接效率，防止鐵礦石運(yùn)輸期間出現(xiàn)資源壓港壓船的現(xiàn)象，提升我國(guó)鐵礦石運(yùn)輸能力，滿足社會(huì)各界對(duì)鐵礦石資源的需求。

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