哈啰出行 即使上市也是前路漫漫

最極客 東方亦落

共享單車崩盤，哈啰出行“獨(dú)自美麗”？

哈啰出行成立于2016年9月，在共享單車行業(yè)算是后進(jìn)者。與當(dāng)年的頭部企業(yè)摩拜和ofo在大城市努力擴(kuò)張的打法有所不同的是，哈啰出行采取的是“從小城市到大城市”的策略，在二三四線城市發(fā)力，當(dāng)然這也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)一線城市的共享單車市場已經(jīng)嚴(yán)重飽和，實(shí)在沒有讓哈啰出行進(jìn)入的空間了。

當(dāng)時(shí)的哈啰出行在其他頭部共享單車品牌的激戰(zhàn)中確實(shí)是名不見經(jīng)傳，可是誰能想到后來最厲害的幾家都沒能挺到最后，反而是看上去更加本分的哈啰出行，因?yàn)闆]有加入共享單車的大戰(zhàn)反而笑到了最后。

而在2018年3月，阿里巴巴又正式投資了哈啰出行。有這樣的“大佬”撐腰，哈啰出行底氣更足，大膽地邁開了擴(kuò)張的步伐，順利進(jìn)入全國320個(gè)城市。截至發(fā)稿前，哈啰單車的用戶數(shù)量高達(dá)4 500萬。而在哈啰出行的招股書中，單車也無疑是支柱業(yè)務(wù)，2020年，哈啰出行的收入為55.03億元人民幣，比2019年增長了21.1%，占當(dāng)期總營收的91%。此外，哈啰出行還在不斷開拓共享單車之外的新業(yè)務(wù)。包括共享電單車、順風(fēng)車，還試水了社區(qū)團(tuán)購、本地生活服務(wù)以及跑腿等業(yè)務(wù)。

能在共享單車企業(yè)紛紛倒閉之后還繼續(xù)存活，并且能走到即將上市的地步，哈啰出行確實(shí)不容小覷。如今的哈啰出行看上去在共享單車市場中真的是無敵手了：摩拜投身美團(tuán)，ofo“跑路”之后，哈啰單車似乎更是一枝獨(dú)秀，現(xiàn)在又即將成為首家即將登陸資本市場的共享單車品牌，還真有點(diǎn)“獨(dú)孤求敗”的感覺。

然而成了共享單車行業(yè)的“獨(dú)行俠”，日子就真的好過了嗎？其實(shí)不然，因?yàn)榭此骑L(fēng)生水起的哈啰出行，最大的癥結(jié)依然是盈利方面的困境。

哈啰出行的招股書中披露，共享單車業(yè)務(wù)的營收之所以能夠增長，得益于“共享電單車投放量增加以及服務(wù)費(fèi)率的增加”。說白了，就是哈啰單車營收增長是因?yàn)楣蚕黼妴诬囃斗诺枚嗔?，而且共享單車也漲價(jià)了：從以前的30分鐘收費(fèi)1.5元人民幣，變?yōu)?5分鐘收費(fèi)1.5元人民幣，而共享電單車在部分地區(qū)也有漲價(jià)，這些都使得共享單車業(yè)務(wù)的毛利率從2019年的6.4%升至2020年的6.7%。但是現(xiàn)在哈啰出行最大的營收來源卻也不那么穩(wěn)固。即使毛利率有所增長，即使單車業(yè)務(wù)漲價(jià)，2020年哈啰出行凈虧損仍達(dá)到了11.3億元人民幣，同比收窄近25%。哈啰出行拓展的那些新業(yè)務(wù)也都需要大量的資金投入，而且這些業(yè)務(wù)都是那種短期之內(nèi)無法得到明顯資金回報(bào)的類型。

另外，哈啰出行的競爭對手也都不是差錢的主。去年4月青桔單車就已被曝出完成了兩輪融資，總計(jì)10.5億美元，并且又準(zhǔn)備尋求5億美元的融資。而接手了摩拜的美團(tuán)，也一直在往這方面使力。與它們相比，哈啰出行在資金儲備方面還不具備絕對優(yōu)勢。

哈啰出行求生存之路艱難

在這種情況下，哈啰出行當(dāng)然非常需要投資。2019年，哈啰出行的聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐還曾自信地表示，哈啰出行的估值為50億美元，短期內(nèi)沒有融資需求和計(jì)劃，對于上市也沒時(shí)間規(guī)劃。但是去年7月，他又表示“如果有機(jī)會，會考慮科創(chuàng)板”。哈啰出行的創(chuàng)始人楊磊則表示：“我想實(shí)現(xiàn)盈利，而不僅是獲得投資”。

經(jīng)歷了一輪又一輪的“燒錢”大戰(zhàn)，大家已經(jīng)越來越清楚地認(rèn)識到，共享單車是需要融資輸血才能存活的生意。2018～2020年，哈啰出行融資總額雖然達(dá)到了81.21億元人民幣，但截至2020年年底，哈啰出行賬上現(xiàn)金僅剩19.2億元人民幣。這意味著即使哈啰出行已經(jīng)在共享單車行業(yè)一枝獨(dú)秀，但想要生存依然需要大筆融資。而且當(dāng)共享單車行業(yè)不再繁榮，這就成了一條小賽道。想在小賽道中“小而美”地活著，要么努力讓自己成為大型綜合平臺，要么就委身于另一家大企業(yè)，摩拜賣給了美團(tuán)，哈啰卻不甘心讓自己淪落到那個(gè)地步。所以除了內(nèi)部“節(jié)流”進(jìn)行裁員之外，更重要的還是“開源”。

于是我們可以看到哈啰出行陸續(xù)上線了共享助力車、換電、順風(fēng)車、網(wǎng)約車等業(yè)務(wù)，還嘗試做同城貨運(yùn)、生鮮店和社區(qū)買菜業(yè)務(wù)。

然而每一個(gè)領(lǐng)域里，都已經(jīng)存在著先入局的佼佼者，哈啰出行的開源之路也是舉步維艱。

就拿順風(fēng)車業(yè)務(wù)來說。哈啰出行的順風(fēng)車業(yè)務(wù)于2019年2月正式上線，從兩輪市場延伸至四輪市場。截至2020年，哈啰出行完成了9 450萬次順風(fēng)車服務(wù)，總交易額69.7億元人民幣，市場占比達(dá)到38%。

這相比于2019年26%的市場占比已有明顯提升。但是和滴滴出行這種生態(tài)更加豐富、產(chǎn)業(yè)鏈更完善和用戶黏性更高的巨頭相比，哈啰出行想出頭并不容易。去年哈啰出行在南方的一些城市上線了代號為“經(jīng)濟(jì)車”的網(wǎng)約車項(xiàng)目，想要通過低價(jià)策略獲得更多客源。然而從去年12月開始，滴滴出行下調(diào)了與哈啰出行該項(xiàng)目同城的大部分時(shí)段的資費(fèi)，導(dǎo)致哈啰出行所謂的“主流網(wǎng)約車價(jià)格的六折”的優(yōu)勢消失。