淺析農(nóng)村物流發(fā)展“最后一公里”的應對策略

王蕊

【摘? ? 要】近年來，隨著我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡網(wǎng)民消費規(guī)模幅度實現(xiàn)持續(xù)增長、網(wǎng)絡電商基礎配套設施的不斷擴張和改善、鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民人均收入穩(wěn)步增加，我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡實體消費市場正長期處于一個持續(xù)增長的爆發(fā)期，并且正在逐漸成為我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡實體消費的“新藍?！?。同時農(nóng)村地區(qū)的消費能力正在逐漸上升，也進一步催生了物流配送需求。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，信息共享和電子商務應運而生。因此，本文從物流發(fā)展實踐的角度出發(fā)，研究了農(nóng)村物流發(fā)展情況，總結(jié)在人力資源、基礎設施建設等方面存在的問題，并提出了有針對性的解決對策。

【關鍵詞】農(nóng)村電商? 物流? “最后一公里”

中圖分類號：G4? ? ? 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-0407.2021.13.155

農(nóng)村經(jīng)濟以肉眼可見的速度不斷發(fā)展，正是由于農(nóng)村經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農(nóng)民手中的資金變多，在消費方面的需求也有所增長，因此解決農(nóng)村物流的短板成為鄉(xiāng)村振興的關鍵點。農(nóng)村電商是國家重點扶持的領域，也是解決我國“三農(nóng)”問題的重要內(nèi)容。隨著我國“快遞下鄉(xiāng)”工程、“城鄉(xiāng)一體化發(fā)展戰(zhàn)略”、“新農(nóng)村建設戰(zhàn)略”等文件的出臺，社會各界越來越關注我國農(nóng)村市場以及農(nóng)村地區(qū)物流配送的問題。農(nóng)村物流“最后一公里”問題的解決，能夠有效帶動農(nóng)產(chǎn)品外銷、農(nóng)村地區(qū)消費升級以及城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，同時也對傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、商流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變起到促進作用。此外，大力發(fā)展農(nóng)村物流也是推動我國現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展的重要舉措，有助于進一步促進我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級。

一、農(nóng)村物流的發(fā)展及配送“最后一公里”現(xiàn)狀

（一）農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀

農(nóng)村物流主要指為農(nóng)村居民提供物品運輸、貨物包裝等服務的體系。農(nóng)村物流的服務效率主要受到季節(jié)、消費者需求以及消費者分布狀況等因素的影響。通過分析農(nóng)村區(qū)域物流的服務對象，可以將其劃分為消費物流和生產(chǎn)物流兩個部分。農(nóng)村物流是緊跟著農(nóng)村經(jīng)濟和電商行業(yè)發(fā)展起來的，農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展使農(nóng)村居民對網(wǎng)絡購物的需求逐漸上升，對于物流的需求也相應提高。同時，部分村民緊跟電商發(fā)展潮流，通過網(wǎng)絡平臺售賣農(nóng)產(chǎn)品，也對物流行業(yè)提出了攬件需求?；谵r(nóng)村區(qū)域的實際物流需求，不斷提升物流的派件、攬件和運輸效率，是農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展對于物流行業(yè)提出的新需求。

（二）農(nóng)村物流配送“最后一公里”現(xiàn)狀

“最后一公里”指物流與消費者或者生產(chǎn)者之間的最后銜接部分，在消費物流中是指物流配送的最后環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)物流中是指物流攬件的環(huán)節(jié)，即物流初始環(huán)節(jié)。城市物流已經(jīng)基本上實現(xiàn)了上門送貨，但是由于農(nóng)村居民居住較為分散，終端派件相對困難，形成了消費物流中的“最后一公里”問題，現(xiàn)階段主要依靠物品累積并集中派送的方式解決。集中派送進一步引發(fā)了物流派送效率過低、物流存儲成本上升等問題，對于農(nóng)村物流的可持續(xù)發(fā)展不利。農(nóng)村物流的“最后一公里”已經(jīng)上升到了影響農(nóng)村發(fā)展的層面，未來需要從基礎設施、人力資源以及信息化管理等方面優(yōu)化農(nóng)村物流體系，為發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟提供助力。

二、農(nóng)村物流出現(xiàn)“最后一公里”問題的原因

（一）農(nóng)村居民分散，難以集中配送或攬收

我國農(nóng)村地域廣闊、居民較為分散，單位面積、單位時間需要配送的物品數(shù)量較少，物品難以及時配送。同時，農(nóng)村購買能力相對有限，主要是部分青年群體有網(wǎng)絡購物的需求。農(nóng)村和城市之間的重要區(qū)別在于農(nóng)村的居民居住較為分散，分別派送所花費的人力物力成本相比城市就會有所上升，對于電商商家而言，想要打通農(nóng)村物流的低消費密度，首要解決的就是自身配送成本高的問題，由于電商自身的物流鏈的緣故，在對部分偏遠山區(qū)的農(nóng)村進行派送時，自身的物流成本已經(jīng)變成了城區(qū)的五倍之多。

（二）缺乏信息化的農(nóng)村物流管理系統(tǒng)

現(xiàn)階段農(nóng)村物流直接使用物流企業(yè)的信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要對物流的攬件信息及物品的運輸信息進行匯總，并為發(fā)件人和收件人提供物品的運輸狀況信息。現(xiàn)有的物流信息管理系統(tǒng)并沒有針對農(nóng)村物流攬件或者派件路徑規(guī)劃管理的功能，不能利用信息技術(shù)降低“最后一公里”的成本問題，難以有效促進農(nóng)村物流的發(fā)展。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，由于地理環(huán)境偏遠，大部分快遞公司物流派送僅覆蓋縣城核心區(qū)域，還沒有覆蓋廣大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)。大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)相對比較偏遠，山高路險，道路交通不便，存在配送成本高、物流效率低、不能實時進行配送等問題。

（三）缺乏專業(yè)的物流工作人員

農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展相對較晚，物流從業(yè)人員較少，嚴重缺乏接受過專業(yè)訓練的物流工作人員。目前，從事我國農(nóng)村物流服務工作的專業(yè)技術(shù)人員大多數(shù)都是農(nóng)民，他們沒有接受過系統(tǒng)的教育，沒有學習專業(yè)的技能，這在一定程度上抑制了農(nóng)村物流的發(fā)展。而且很少有大學生會選擇回農(nóng)村自主創(chuàng)業(yè)，農(nóng)村缺乏人才的情況還將持續(xù)一段時間。

三、解決農(nóng)村物流出現(xiàn)“最后一公里”問題的對策

（一）增強物流代收點

針對農(nóng)村居民過于分散、難以實現(xiàn)物品集中配送或攬收的問題，建議增設物流代收網(wǎng)點。物流企業(yè)可以與鄉(xiāng)村超市、五金商店等合作，設置兼職的物流代收站點。物流企業(yè)只需定期將需要派送到該區(qū)域范圍的物品放置在代收網(wǎng)點，由消費者自行到代收網(wǎng)點取貨，或者由代收網(wǎng)點進行二次派送。也可以通過代收網(wǎng)點攬貨，以便物流企業(yè)盡快獲得物流訂單信息，完成發(fā)貨環(huán)節(jié)。我國農(nóng)村電商物流“最后一公里”最大的困難之一就是如何解決企業(yè)在低效、高費用的情況下實現(xiàn)自己和客戶利益的最大化，這無疑是個迫切需要解決的困難。農(nóng)村電商物流最后一公里統(tǒng)一配送的時間很好地緩解了我國城市運輸?shù)膲毫?，?jié)約了城市內(nèi)部各類資源，整合了我國城市內(nèi)部的現(xiàn)有資源，在降低成本的前提下進一步改善了物流配送的效率。

（二）強化農(nóng)村物流基礎設施建設

針對現(xiàn)階段部分農(nóng)村地區(qū)物流基礎設施不完善的問題，建議強化農(nóng)村基礎設施建設。農(nóng)村地區(qū)落后主要是源于信息不暢和道路交通問題，此類公共設施主要依靠政府部門修建和維護。因此，政府部門需要提升農(nóng)村公共設施建設力度，建設和維護農(nóng)村地區(qū)的網(wǎng)絡設施、鄉(xiāng)村公路。一方面，政府相關部門應推動農(nóng)村現(xiàn)代物流設備設施的升級改造，如修建公路、建立生鮮、易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設等。另一方面，國內(nèi)主要物流公司應該對農(nóng)村物流服務網(wǎng)點合理布局，盡量設置更多投遞柜和自提箱，在居民集中的地區(qū)把物流網(wǎng)絡擴展到農(nóng)村的每一個角落。

（三）培養(yǎng)專業(yè)的物流人員

針對農(nóng)村物流行業(yè)發(fā)展中缺乏專業(yè)物流工作人員的問題，建議培養(yǎng)專業(yè)的物流人才，既包括對現(xiàn)有物流工作人員的培訓提升，也包括與職業(yè)技術(shù)學校合作對口培養(yǎng)專業(yè)的物流工作人員，綜合提升鄉(xiāng)村物流工作人員的素質(zhì)。根據(jù)現(xiàn)有物流工作人員的基礎知識，可以進行信息化系統(tǒng)操作及物流派送實踐能力培訓。職業(yè)技術(shù)學校的人才培養(yǎng)需要著眼未來農(nóng)村物流發(fā)展方向，進行預測性的人才培養(yǎng)。應出臺一定的政策鼓勵物流人才下鄉(xiāng)，并支持成績優(yōu)異的大專生或中專生下鄉(xiāng)建設或創(chuàng)業(yè)，積極參與建設農(nóng)村物流體系，從而促進農(nóng)村物流體系的建設。

（四）加強與農(nóng)村超市的合作

超市早就深入到了農(nóng)村，覆蓋面積大，離農(nóng)村居民較近，可以很好地方便村民進行取件。因此，物流公司也可以考慮選擇和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市進行合作，而且農(nóng)村居民也可以通過這種方式收取商品和快遞，或者是在收取商品和快遞之間進行消費，使快遞公司和超市能夠?qū)崿F(xiàn)交易的雙贏。此外，一些顧客還會在取貨的同時順便在超市購買商品，如此一來為超市提供了更多客源，間接增加了超市的銷售額。目前，在許多沒有安裝自提柜的小區(qū)以及居民居住得較為分散的鄉(xiāng)村等地，超市自提都是一種非常普遍的末端配送模式。

本文分析了國內(nèi)現(xiàn)階段物流配送“最后一公里”發(fā)展到了哪種階段和研究的不足之處以及農(nóng)村物流配送“最后一公里”的現(xiàn)狀，就目前而言農(nóng)村物流在“最后一公里”配送過程中仍存在的一些問題，總結(jié)了農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的對策。通過研究得出以下結(jié)論。

1.隨著農(nóng)村電子商務的發(fā)展和人們需求的增加，農(nóng)村電商物流配送發(fā)展迅速，但同時也普遍存在配送服務質(zhì)量差、缺乏物流高級人才、配送成本居高不下等問題。

2.想要給農(nóng)村電商物流配送一個全新的面貌，那么解決農(nóng)村電商物流末端配送所存在的一些弊端是必然的選擇。配送的“最后一公里”成為各大企業(yè)的“必爭之地”，他們通過各種手段來布局“最后一公里”，希望贏得這場無硝煙戰(zhàn)爭的勝利。

3.隨著經(jīng)濟的發(fā)展，未來的農(nóng)村電商物流“最后一公里”配送的發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：“快遞+超市”模式、物流配送與公共交通系統(tǒng)的有機結(jié)合、倡導綠色配送模式。企業(yè)應該順應時代的發(fā)展，把握機遇，在未來贏得一個更好的發(fā)展趨勢。

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