基于角色定位的駕駛臺(tái)管理系統(tǒng)在引航中的應(yīng)用

蔡飛飛 葛海梁

過(guò)去，航海被認(rèn)為是一種冒險(xiǎn)；現(xiàn)今，大多數(shù)的航海活動(dòng)只是一種安全運(yùn)送貨物的例行工作。但并非所有的航行都是一帆風(fēng)順，一些海上事故的發(fā)生使得船舶不能順利完成航程，貨物不能送抵目的港。大多數(shù)的海上事故都是人為失誤造成的，主要原因是缺乏一個(gè)能有效監(jiān)測(cè)和防范個(gè)人失誤的系統(tǒng)。上世紀(jì)末，各國(guó)交通與海事主管部門、船東協(xié)會(huì)、航運(yùn)公司、引航員協(xié)會(huì)等積極研究，同時(shí)借鑒航空界飛行機(jī)艙班組管理和控制課程的經(jīng)驗(yàn)，提出了適用于船舶的駕駛臺(tái)資源管理安全操作程序。2012年1月1日生效的STCW公約馬尼拉修正案第二章中新增了領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)工作技能的使用（操作級(jí)）及領(lǐng)導(dǎo)力和管理技能的使用（管理級(jí)）的強(qiáng)制性適任要求，使駕駛臺(tái)資源管理成為強(qiáng)制性適任標(biāo)準(zhǔn)。[1]

一、基于角色定位的駕駛臺(tái)資源管理

2008年嘉年華公司旗下P&O Cruises UK和Princess Cruises開始嘗試推行一種基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式（Role-based Bridge Organization），基于角色定位的駕駛臺(tái)管理系統(tǒng)是在借鑒了航空業(yè)的相關(guān)模式基礎(chǔ)上，通過(guò)駕駛員（Navigator）和副駕駛員（Co-Navigator）的角色構(gòu)建而成的，某些時(shí)候，他們還會(huì)得到操作主管的支持。[2]操作主管主要負(fù)責(zé)監(jiān)控全局并提供相應(yīng)指導(dǎo)，他們與管理員、舵工、瞭望人員和引航員等組成整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)（如圖1所示）。該組織方式側(cè)重于將團(tuán)隊(duì)成員作為一個(gè)協(xié)調(diào)小組共同運(yùn)作，每位成員都被視為一個(gè)被分配了特定職能的角色。隨后，嘉年華公司逐步將基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式推廣至其旗下所有郵輪公司，并對(duì)這一組織方式作了進(jìn)一步完善，這種基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式現(xiàn)已被世界許多郵輪公司效仿。

二、基于角色定位的駕駛臺(tái)管理的運(yùn)作方式

1.角色分配和職責(zé)

實(shí)施以角色為基礎(chǔ)的管理辦法，其目的是創(chuàng)建一個(gè)更高效、更投入、更具彈性的團(tuán)隊(duì)，提升船舶的安全管理和船員的業(yè)務(wù)能力，相關(guān)的角色分配與職責(zé)見(jiàn)表1。

圖1 基于角色定位的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)

表1 角色的分配與職責(zé)

2.有聲思維

有聲思維（Thinking Aloud），顧名思義，是將大腦中所進(jìn)行的思維活動(dòng)通過(guò)語(yǔ)言進(jìn)行有聲化的表述。作為基于角色定位的駕駛臺(tái)管理系統(tǒng)的一個(gè)組成部分，有聲思維是駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)間一種新的溝通方式，其要求團(tuán)隊(duì)成員在要采取任何操縱行動(dòng)前先陳述和分享意圖，并積極鼓勵(lì)所有的團(tuán)隊(duì)成員對(duì)相關(guān)決策有疑問(wèn)時(shí)隨時(shí)提出詢問(wèn)或質(zhì)詢。駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員在某些情況下可能存在不同的思維方式，有聲思維有利于增強(qiáng)情景意識(shí)和防止人為失誤。

該方式要求駕駛員與副駕駛員按有聲思維的理念操縱船舶，其形式主要體現(xiàn)為對(duì)駕駛員的“PRO”要求及對(duì)副駕駛員的“PACE”要求。

“PRO”是操縱意圖（Plan）、理由（Reason）和預(yù)期結(jié)果（Outcome）三個(gè)英語(yǔ)單詞的首字母縮寫。當(dāng)駕駛員想操縱船舶向右轉(zhuǎn)向避讓時(shí)需按“PRO”的要求告知駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，即：

Plan:“我準(zhǔn)備向右轉(zhuǎn)向15度。”

Reason:“我船的右前方有一駛近的漁船，與我船構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)。”

Outcome:“向右轉(zhuǎn)向后能使其在大于0.5 n mile的最近會(huì)遇距離通過(guò)。”

“PACE”為追問(wèn)（Probe）、警示（Alert）、質(zhì)疑（Challenge）和應(yīng)急（Emergency）四個(gè)英語(yǔ)單詞的首字母縮寫。副駕駛員根據(jù)實(shí)際情況可按“PACE”的要求采取追問(wèn)、警示、質(zhì)疑和應(yīng)急遞進(jìn)的形式或直接采取四種形式中的任意一種對(duì)駕駛員的行動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督。在上述的例子中，副駕駛員如對(duì)駕駛員的操作意圖有疑問(wèn)，可以采用追問(wèn)“轉(zhuǎn)向15度的避讓行動(dòng)幅度是否足夠大到容易被對(duì)方所察覺(jué)？”或質(zhì)疑“我船右面的水深較淺，向右轉(zhuǎn)15度可能會(huì)導(dǎo)致我船擱淺，我認(rèn)為應(yīng)該采取大幅減速的避讓措施！”等。

3.閉環(huán)口令

閉環(huán)口令模式（Closed Loop Communication）通常發(fā)生在發(fā)送者和接收者之間。當(dāng)發(fā)送者發(fā)出口令時(shí)，接收者應(yīng)檢查該口令是否有意義，并重復(fù)該口令，發(fā)送者用“YES”對(duì)接收者重復(fù)的口令進(jìn)行確認(rèn)，并檢查所發(fā)出的口令是否得到正確執(zhí)行，或者使用“NO”來(lái)停止口令的執(zhí)行?！伴]環(huán)模式”是一種用以確保正確接收和理解命令和重要信息的有效方法，能減少人為失誤的產(chǎn)生。以下是使用該方法的示例：

引航員：“Port, steer one eight two.”

舵工：“Port, steer one eight two.”

引航員：“Yes.”

當(dāng)船首向轉(zhuǎn)至182°時(shí)，舵工：“Steady on one eight two.”

引航員：“Thank you.”

4.駕駛臺(tái)值班

郵輪公司會(huì)根據(jù)郵輪所航行的水域、通航環(huán)境和水文氣象等情況制定不同的駕駛臺(tái)值班要求，通常定義為綠色、黃色、紅色三種模式。

綠色模式：駕駛臺(tái)由兩名駕駛員值班，分別為駕駛員和副駕駛員，副駕駛員還承擔(dān)著管理員的職責(zé)。

黃色模式：通常駛近港口水域或航行存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，以及認(rèn)為需要時(shí)，駕駛臺(tái)由三名駕駛員值班，分別擔(dān)任駕駛員、副駕駛員和操作主管，副駕駛員還承擔(dān)管理員的職責(zé)。

紅色模式：用于進(jìn)出港等港內(nèi)航行操縱，以及水文氣象條件惡劣或航行于安全風(fēng)險(xiǎn)較高水域等情況。包括船長(zhǎng)在內(nèi)的四名駕駛員在駕駛臺(tái)值班，船長(zhǎng)須擔(dān)任駕駛員、副駕駛員或操作主管的職務(wù)之一，其他人員還包括管理員、舵工和瞭望人員，港內(nèi)航行時(shí)還可能包括引航員，與航行安全無(wú)關(guān)人員嚴(yán)禁進(jìn)入駕駛室。

三、引航中的應(yīng)用

1.引航員的角色定位

船舶在接近港口等受限水域航行及靠離泊操縱時(shí)，引航員作為熟悉該水域水文氣象和通航環(huán)境的船舶操縱專家，加入船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)來(lái)執(zhí)行引航任務(wù)。引航員對(duì)特定水域環(huán)境的熟知和良好的操縱技能可以有效降低事故風(fēng)險(xiǎn)。[3]

在基于角色定位的駕駛臺(tái)管理系統(tǒng)中，引航員的職責(zé)被明確劃分，并對(duì)其操作提出了更明確的要求，對(duì)操作流程也較通常的駕駛臺(tái)資源管理有了更清晰的細(xì)則。即引航員需始終運(yùn)用“有聲思維”的方式保持與整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行有效的溝通，主動(dòng)提供相關(guān)的信息。當(dāng)引航員為船舶的直接操縱者時(shí)，需按駕駛員角色的要求運(yùn)用“PRO”技巧來(lái)展現(xiàn)他的操縱意圖；當(dāng)其作為間接操縱者時(shí)，需使用“PACE”技巧協(xié)助駕駛員完成操縱職責(zé)，并監(jiān)控船舶的航行安全，同時(shí)都需接受操作主管的監(jiān)督。

2.操作實(shí)踐

引航員與船員間溝通應(yīng)注意技巧，如在航行計(jì)劃中的時(shí)間節(jié)點(diǎn)、航速等內(nèi)容需用數(shù)字表達(dá)時(shí)，應(yīng)盡量使用一個(gè)數(shù)值區(qū)間，避免使用一個(gè)精確數(shù)值。如計(jì)劃靠泊時(shí)間為1400時(shí)，計(jì)劃航速為12 kn，可表述為“航速保持在11～13 kn間，靠泊時(shí)間根據(jù)通航環(huán)境，大致在1330至1430”。在航行過(guò)程中應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)事先制訂的引航計(jì)劃隨時(shí)進(jìn)行修正，并及時(shí)告知船方，讓船長(zhǎng)了解實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，避免船上人員因?qū)Ξ?dāng)前的狀況不了解而產(chǎn)生不必要的疑惑和猜測(cè)，這樣有利于相互間的合作與配合。

引航員應(yīng)鼓勵(lì)和樂(lè)于接受船員對(duì)其提出的挑戰(zhàn)，當(dāng)有船員對(duì)引航員的行動(dòng)提出質(zhì)詢或挑戰(zhàn)時(shí)，他應(yīng)向船員解釋其操作意圖。如當(dāng)時(shí)的局面導(dǎo)致引航員沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)船員提出的挑戰(zhàn)及時(shí)進(jìn)行解釋時(shí)，他也應(yīng)該對(duì)船員的詢問(wèn)表示關(guān)切，并在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)對(duì)船員之前提出的挑戰(zhàn)進(jìn)行解釋，消除可能由于個(gè)人失誤導(dǎo)致的災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)。[4]

3.多名引航員在船時(shí)角色分配

當(dāng)有多名引航員在船執(zhí)行引航任務(wù)時(shí)，可以借鑒基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式來(lái)協(xié)作完成引航任務(wù)。由一名引航員按駕駛員角色的職責(zé)來(lái)直接操縱船舶，其他引航員可借鑒副駕駛員、操作主管等角色職責(zé)行使權(quán)利和義務(wù)，并可參考駕駛臺(tái)值班中紅、黃、綠三種模式，按航行水域的安全風(fēng)險(xiǎn)程度和工作時(shí)長(zhǎng)等因素制訂引航方案和人力資源分配，使引航員間既能彼此監(jiān)督提醒，又能得到必要的輪換休息，以保證在高風(fēng)險(xiǎn)水域或靠離碼頭時(shí)至少有一名引航員能保有充沛的體能與精力來(lái)執(zhí)行引航任務(wù)。

引航員間應(yīng)鼓勵(lì)使用有聲思維的方式進(jìn)行溝通，以減少因個(gè)人的人為失誤而對(duì)船舶或人員設(shè)施造成安全威脅。同時(shí)引航員間應(yīng)在引航任務(wù)開始前召開航前會(huì)議，對(duì)引航計(jì)劃進(jìn)行充分的討論，對(duì)操作方案達(dá)成共識(shí)；在引航任務(wù)結(jié)束后還應(yīng)總結(jié)，大家對(duì)整個(gè)引航進(jìn)程進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，尋找不足，提出改進(jìn)意見(jiàn)，共同提升業(yè)務(wù)技能。

四、存在的問(wèn)題和思考

1.等級(jí)觀念

亞洲各國(guó)受上下尊卑、等級(jí)制度等傳統(tǒng)文化的影響較明顯，上級(jí)和下級(jí)、長(zhǎng)輩和晚輩之間的等級(jí)觀念相對(duì)根深蒂固，所以當(dāng)職務(wù)較低的船員對(duì)職務(wù)較高船員的操作存有疑問(wèn)或不同意見(jiàn)時(shí)，通常較少會(huì)積極主動(dòng)地提出相應(yīng)的質(zhì)疑或警告。對(duì)于這些問(wèn)題應(yīng)加強(qiáng)船員對(duì)駕駛資源管理的相關(guān)培訓(xùn)，特別是針對(duì)高級(jí)船員，應(yīng)要求他們能鼓勵(lì)和樂(lè)于接受職位較低的船員提出的質(zhì)詢，倡導(dǎo)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)間通過(guò)“有聲思維”的方式進(jìn)行溝通。讓大家認(rèn)識(shí)到提出質(zhì)詢和警告是每位成員在盡自己的能力履行其職責(zé)，無(wú)關(guān)職務(wù)等級(jí)高低，每一位駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員在船舶安全航行中都起著重要的作用。

2.在郵輪上的實(shí)施

由于大部分引航員都未接受過(guò)基于角色定位的駕駛臺(tái)管理的相關(guān)培訓(xùn)和實(shí)踐，對(duì)其內(nèi)容是陌生的，故在引航員初登輪時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)充分利用航前會(huì)的機(jī)會(huì)，將基于角色定位的駕駛臺(tái)管理的理念著重向引航員介紹，同時(shí)也可將這些內(nèi)容打印成冊(cè)遞交給引航員，供其隨時(shí)查閱，并將駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)各成員的分工和職責(zé)向引航員逐一介紹，將航行中船方的要求和問(wèn)題事先向引航員提出，同時(shí)也鼓勵(lì)引航員在航行安全方面對(duì)船方提出要求，在彼此尊重的前提下做到溝通充分良好。在工作結(jié)束后，船長(zhǎng)還應(yīng)邀請(qǐng)引航員參加總結(jié)會(huì)，請(qǐng)引航員就本次航行中對(duì)船方感到滿意及不足之處發(fā)言，對(duì)駕駛團(tuán)隊(duì)成員的表現(xiàn)進(jìn)行點(diǎn)評(píng)。通過(guò)駕駛臺(tái)各團(tuán)隊(duì)成員和自己的講評(píng)，引航員能更好地掌握基于角色定位的駕駛臺(tái)管理方式。

如遇有引航員對(duì) “有聲思維”“閉環(huán)口令”等方式不太接受時(shí)，船方也不應(yīng)放棄。可保持耐心，婉轉(zhuǎn)地表達(dá)這是公司體系的要求，公司會(huì)對(duì)船上的VDR數(shù)據(jù)進(jìn)行定期檢查，希望引航員能積極配合船上的工作。同時(shí)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)也應(yīng)積極幫助引航員適應(yīng)新的組織方式，如使用“閉環(huán)口令”時(shí)，當(dāng)引航員對(duì)舵工所回的舵令沒(méi)有回應(yīng)時(shí)，駕駛員可替引航員回復(fù)“Yes”等。

3.在普通商船上的實(shí)施

普通商船在航時(shí)，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員比郵輪上的少，較難做到基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式那樣細(xì)致分工，但“有聲思維”、“閉環(huán)口令”和“航行模式”等安全理念還是可以很好地被加以借鑒的。如對(duì)航行于能見(jiàn)度不良、船舶通航密度較大的水域及其附近時(shí)應(yīng)事先制定船員值班規(guī)定預(yù)案，包括值班人員要求、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的各自職責(zé)等。在港內(nèi)航行時(shí)，除按傳統(tǒng)的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的操作方式進(jìn)行交流溝通外，值班駕駛員或船長(zhǎng)還可要求引航員按“PRO”的方式及時(shí)表述操作意圖，并對(duì)其操縱按“PACE”方式進(jìn)行安全監(jiān)督。

4.引航員自身素養(yǎng)的提升

引航員是船舶進(jìn)出港航行安全的有力保障，故其技能狀態(tài)的重要性不言而喻。作為駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的一名重要成員，引航員應(yīng)快速融入駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)，將自身對(duì)港口、水文的熟知和船舶操縱的專業(yè)性等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，從而形成雙贏、多贏的局面。這需要引航員進(jìn)行自我素養(yǎng)提升，將自己打造成為一位高明的操縱者、一名出色的外交人員，對(duì)不同國(guó)家、民族、宗教文化以及各航運(yùn)公司的企業(yè)文化有較深入的了解與認(rèn)知，同時(shí)也具備良好的人際交往能力。對(duì)相關(guān)的新知識(shí)和新科技有強(qiáng)烈的好奇心和求知欲，如基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式、數(shù)字化智能輔助系統(tǒng)、綠色能源在航海中的運(yùn)用等，使自己的知識(shí)技能貯備始終保持最新，并將這些知識(shí)技能運(yùn)用到工作實(shí)踐中，如使用電子設(shè)備將引航方案通過(guò)多媒體的方式向船方介紹演示，提升交流溝通的效率和效果。

5.進(jìn)一步優(yōu)化駕駛臺(tái)資源管理

人是生產(chǎn)活動(dòng)中最重要的因素，與機(jī)械設(shè)備比較起來(lái)有較大的行動(dòng)自由，同時(shí)存在著明顯的個(gè)體差異和不穩(wěn)定性，這些特性決定了人易于犯錯(cuò)誤。人為失誤是非常復(fù)雜的，防止人為失誤是很困難的工作。[5]

駕引人員的基礎(chǔ)技能培養(yǎng)是船舶安全的關(guān)鍵，其知識(shí)水平和技能的優(yōu)劣，與工作中疏忽的產(chǎn)生直接相關(guān)。在針對(duì)駕引人員關(guān)于基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式的培訓(xùn)中，應(yīng)加強(qiáng)個(gè)人的知識(shí)水平和技能的訓(xùn)練，如生理、心理、知識(shí)、技能及對(duì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)能力等，當(dāng)某一方面不足或各方面之間不協(xié)調(diào)，都會(huì)出現(xiàn)人為失誤。同時(shí)對(duì)相關(guān)的規(guī)則進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，通過(guò)相關(guān)的訓(xùn)練和職業(yè)培訓(xùn)來(lái)提高駕引人員按規(guī)則行動(dòng)的能力，樹立牢固和正確的程序意識(shí)，按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范約束自身的行為，讓其自覺(jué)地遵守駕駛、通信、管理、信息交流等行為準(zhǔn)則。

相關(guān)航運(yùn)企業(yè)和引航機(jī)構(gòu)可通過(guò)跨部門、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)協(xié)同與資源整合的概念體系，通過(guò)異構(gòu)系統(tǒng)的互聯(lián)互通和資源共享，實(shí)現(xiàn)海量信息的采集、傳輸及處理，建立大范圍內(nèi)協(xié)同、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合信息服務(wù)系統(tǒng)[6]。讓船方及引航員能事先方便地獲取各自所需信息，駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員能盡早地了解到船舶港內(nèi)航行的相關(guān)操作流程和安全風(fēng)險(xiǎn)，使駕引人員之間更有效地進(jìn)行相互協(xié)助與監(jiān)督。

五、結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)各界對(duì)環(huán)境保護(hù)和人身安全的不斷重視，海運(yùn)企業(yè)對(duì)安全管理也在不斷地加強(qiáng)，駕駛臺(tái)資源管理的理論也一直在進(jìn)化中。駕引人員應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)地將基于角色定位的駕駛臺(tái)組織方式中“有聲思維”、“閉環(huán)口令”和“角色分配”等安全理念運(yùn)用到船舶航行與引航實(shí)踐工作中，并根據(jù)港口運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行完善和優(yōu)化。眾人各司其職，各謀其政，職責(zé)分工雖不同，但只要人人都做好自己的事情，整個(gè)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)就能和諧共生，船舶的航行安全將得到更好的保障。