活力街道的空間營(yíng)造＊
——南京湖濱路街道更新設(shè)計(jì)

陳泳 嚴(yán)婷

同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院

經(jīng)歷了30多年的快速發(fā)展，中國(guó)城市建設(shè)正進(jìn)入關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型期，基于存量?jī)?yōu)化與品質(zhì)提升的城市更新已經(jīng)成為當(dāng)前重要的規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作。近年來(lái)在市場(chǎng)與經(jīng)濟(jì)動(dòng)能的助力下，一些城市居住區(qū)的環(huán)境品質(zhì)明顯提升，但是由于多年來(lái)機(jī)動(dòng)車規(guī)劃優(yōu)先的影響，作為城市公共空間重要組成的街道空間品質(zhì)卻不升反降，與其相伴相生的街道生活日益缺失，乃至基本消失[1]。

近些年，國(guó)內(nèi)及國(guó)際社會(huì)正在重新發(fā)現(xiàn)街道空間的價(jià)值，并充分認(rèn)識(shí)到小汽車的過(guò)度發(fā)展對(duì)城市經(jīng)濟(jì)活力、社會(huì)公平、環(huán)境與資源等帶來(lái)的負(fù)面影響。許多城市已經(jīng)開始了街道空間的轉(zhuǎn)型發(fā)展，新的街道設(shè)計(jì)理念不斷涌現(xiàn)，如關(guān)注街道公共活動(dòng)的活力街道、協(xié)調(diào)多種交通模式的完整街道、整合街道空間的街道瘦身運(yùn)動(dòng)和強(qiáng)調(diào)街道社區(qū)價(jià)值的環(huán)境協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)等[2]。其中，活力街道旨在提供開放、舒適與便捷的公共空間體驗(yàn)，增進(jìn)市民交流交往，提升社區(qū)生活體驗(yàn)[3]，日益受到廣大市民的認(rèn)可與推崇，以此為主題的街道改造項(xiàng)目也越來(lái)越多，在城市更新領(lǐng)域逐漸成為一種潮流。

1 活力街道概念

“活力”一詞源于生物學(xué)和生態(tài)學(xué)概念，一指旺盛的生命力，二指事物得以生存、發(fā)展的能力[4]。對(duì)于城市空間的活力，《美國(guó)大城市的死與生》一書中認(rèn)為城市生活的多樣性使城市獲得活力，而城市活力很大程度上源自街道的活力[5]；《建筑環(huán)境共鳴設(shè)計(jì)》提出能夠適應(yīng)多種不同用途、給使用者提供多樣選擇機(jī)會(huì)的環(huán)境活力特征，強(qiáng)調(diào)公共生活交往和社會(huì)活動(dòng)多樣性[6]?？梢?，“活力街道”并不等同于空間使用者數(shù)量多的街道，區(qū)別于公共交通站點(diǎn)、醫(yī)院、學(xué)校等周邊區(qū)域由于功能吸引而帶來(lái)人群聚集的街道，“活力街道”更強(qiáng)調(diào)街道空間對(duì)于人的吸引力。揚(yáng)·蓋爾在《交往與空間》[7]中提出慢速交通意味著富于活力的城市，街道活力應(yīng)該是以街道空間的必要性活動(dòng)作為先決條件，以自發(fā)性活動(dòng)和社會(huì)性活動(dòng)為衡量因素[8]。維卡斯·梅塔（Vikas Mehta）將“活力街道”定義為“長(zhǎng)期較為穩(wěn)定地存在豐富的公共活動(dòng)的街道”，特別是社會(huì)性活動(dòng)豐富的街道[9]，這與揚(yáng)·蓋爾的研究不謀而合。

因此，街道活力主要體現(xiàn)了城市建成環(huán)境對(duì)多樣化步行活動(dòng)的鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)程度，街道空間宜步行程度和步行活動(dòng)豐富度成為很多城市營(yíng)造活力街道的重要標(biāo)準(zhǔn)。從紐約的《活力設(shè)計(jì)：塑造步道體驗(yàn)》、倫敦的《步行環(huán)境改善計(jì)劃》，到《上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則》，國(guó)內(nèi)外多個(gè)城市都將提升街道步行空間品質(zhì)、豐富公共活動(dòng)作為城市街道發(fā)展的核心目標(biāo)，對(duì)街道環(huán)境建設(shè)提出具體的設(shè)計(jì)要求。

2 活力街道設(shè)計(jì)

基于活力街道的內(nèi)涵，可以發(fā)現(xiàn)打造活力街道的要點(diǎn)在于創(chuàng)建有吸引力的、能激發(fā)多樣化公共生活的宜步行街道，具體包含以下兩點(diǎn)：一是創(chuàng)建人性化的街道場(chǎng)所，即營(yíng)造活動(dòng)的“容器”；二是保證容器中活動(dòng)的豐富度與多樣性，增強(qiáng)非物質(zhì)要素對(duì)于人群活動(dòng)的支持和引導(dǎo)。

一方面，街道的人性化設(shè)計(jì)應(yīng)注重功能復(fù)合、步行優(yōu)先、設(shè)施完善、空間宜人與特色塑造等內(nèi)容，激發(fā)并支持多樣化的步行活動(dòng)。1）功能復(fù)合：增強(qiáng)沿街建筑的功能復(fù)合，首層設(shè)置積極多樣的業(yè)態(tài)，形成相對(duì)連續(xù)的活力界面[5]；2）步行優(yōu)先：借助交通穩(wěn)靜化與車行空間緊湊化設(shè)計(jì)，擴(kuò)大步行活動(dòng)空間，人車交通和諧共處[10]；3）設(shè)施完善：提供多樣化的休閑服務(wù)設(shè)施，合理設(shè)置商業(yè)外擺，吸引步行者駐足停留[11]；4）空間宜人：街道空間尺度宜人、界面有序、視覺豐富，重點(diǎn)設(shè)計(jì)近人尺度的臨街空間，加強(qiáng)建筑前區(qū)與步行通行區(qū)的協(xié)調(diào)與互動(dòng)[12]；5）特色塑造：充分考慮水綠資源、公共藝術(shù)、歷史文脈等區(qū)域特色，強(qiáng)化場(chǎng)所特征[13]。

另一方面，街道運(yùn)營(yíng)管理者可組織主題性活動(dòng)或?yàn)樽园l(fā)的集體性公共活動(dòng)提供組織平臺(tái)，通過(guò)預(yù)先策劃的街道活動(dòng)介入街道空間，提升街道公共生活的豐富性和多樣性。戴維·恩格威特（David Engwicht）提出“用活動(dòng)促進(jìn)街道重生”，指出街道上發(fā)生的有趣而不確定的活動(dòng)有利于增強(qiáng)街道活力[14]。已建成的活力街道，如上海大學(xué)路[15]、百老匯大街[2]和櫻桃溪北商業(yè)街[16]等案例充分印證了公共活動(dòng)對(duì)營(yíng)造街道活力的貢獻(xiàn)——在有關(guān)管理部門與活動(dòng)組織者的良好溝通與合作下，周末創(chuàng)意集市、街頭空間藝術(shù)實(shí)驗(yàn)和戶外美食節(jié)等有組織的臨時(shí)性公共活動(dòng)，在促進(jìn)人與人多樣化的接觸交往過(guò)程中，創(chuàng)建了獨(dú)特的街道文化和場(chǎng)所精神，彰顯了街道空間使用的巨大潛力（圖1）。

1 活力街道案例

3 湖濱路更新設(shè)計(jì)研究

湖濱路是南京江寧區(qū)百家湖北側(cè)的一條生活性街道，全長(zhǎng)約1km，所處的百家湖商圈功能高度復(fù)合、商業(yè)業(yè)態(tài)豐富，是南京市的區(qū)域中心與副都市核心商圈。但隨著百家湖商圈的日漸繁盛，緊鄰百家湖的湖濱路卻存在車行速度過(guò)快、步行空間狹窄、空間要素割裂與建筑前區(qū)消極等問題，其空間環(huán)境品質(zhì)很難適應(yīng)城市活力的發(fā)展和社區(qū)生活的需求。

3.1 環(huán)境分析

把握環(huán)境資源是實(shí)現(xiàn)街道更新目標(biāo)的重要依據(jù)，也是塑造地區(qū)場(chǎng)所特色的基礎(chǔ)（圖2）。湖濱路南側(cè)的百家湖是此地區(qū)的景觀與活動(dòng)中心，如何增強(qiáng)湖濱路與百家湖的連接，為街道帶來(lái)特色與活力，是本設(shè)計(jì)首先考慮的問題。其次，基地周邊的住宅小區(qū)、商務(wù)辦公、購(gòu)物百貨與賓館酒店以及沿街的網(wǎng)紅餐廳會(huì)帶來(lái)多樣化的活動(dòng)人群，如何面向不同人群的使用需求，營(yíng)造具有功能豐富性與空間包容性的公共活動(dòng)場(chǎng)景，是街道更新設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。另外，湖濱路兩端的地鐵站點(diǎn)提升了街道在城市范圍的可達(dá)性，構(gòu)成地區(qū)發(fā)展的交通保障，如何增強(qiáng)湖濱路東西入口空間的標(biāo)示性和引導(dǎo)性，也是本次更新設(shè)計(jì)所關(guān)注的。

3.2 目標(biāo)設(shè)定

綜合分析基地現(xiàn)狀問題、環(huán)境資源及上位規(guī)劃，確定湖濱路的更新目標(biāo)是聚焦休閑社交和風(fēng)景慢行兩大核心功能，綜合考慮道路交通、市政設(shè)施、建筑界面與水綠景觀等環(huán)境設(shè)計(jì)要素，提升街道活力，使之成為融時(shí)尚消費(fèi)、休閑觀光與品質(zhì)生活為一體的濱水特色街道。

3.3 策略研究

3.3.1 組織水綠網(wǎng)絡(luò)，打通觀水視廊

生態(tài)水綠資源不僅是城市綠肺，也是吸引居民休閑步行、塑造場(chǎng)所特色的重要環(huán)境因素。百家湖已有600多年的歷史，面積僅次于玄武湖，是江寧區(qū)第一大湖。湖濱路距離百家湖北端僅60m，但由于臨水側(cè)的住宅小區(qū)“圍湖造房”導(dǎo)致“近水不見水”，更新中對(duì)能夠直通湖面的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)分別進(jìn)行了改造（圖3）。在A處建設(shè)通向湖面的林蔭路，促進(jìn)百家湖水綠資源向湖濱路乃至北側(cè)城市腹地輻射與滲透，并拓寬橋兩側(cè)人行道，將混凝土欄桿替換為通透的玻璃材質(zhì)，賦予這座以機(jī)動(dòng)交通為主導(dǎo)的車行橋以慢行觀景功能。在B處打造無(wú)邊界水池及親水平臺(tái)，將水灣和湖濱公園的綠化聯(lián)系起來(lái)，打通湖濱路的觀水視廊，并提供大量外擺空間，布置疊水景觀，將開闊優(yōu)美的百家湖水景引入湖濱路，實(shí)現(xiàn)街道景觀、公園綠地與湖光水色的有機(jī)整合，凸顯街道空間的濱湖特色優(yōu)勢(shì)。

3.3.2 豐富功能業(yè)態(tài)，營(yíng)造街道生活

沿街建筑多種積極業(yè)態(tài)的有機(jī)混合，可在步行可達(dá)的范圍內(nèi)集中多樣化的出行目的地，進(jìn)而提高步行出行機(jī)會(huì)與步行活動(dòng)強(qiáng)度。湖濱路北側(cè)的沿街底層建筑有些自發(fā)生長(zhǎng)的商業(yè)店鋪與網(wǎng)紅餐廳，品質(zhì)良莠不齊。設(shè)計(jì)結(jié)合不同的節(jié)點(diǎn)空間特征和場(chǎng)所氛圍對(duì)沿街建筑業(yè)態(tài)進(jìn)行升級(jí)：西入口廣場(chǎng)餐飲建筑停業(yè)倒閉，設(shè)計(jì)考慮地鐵站的上下班人流，將其改造成社區(qū)活動(dòng)中心，內(nèi)設(shè)自助超市、棋牌茶室、圖書閱覽與社區(qū)食堂等功能，為周邊居民提供日常服務(wù)與交流場(chǎng)所；在街道其他重要節(jié)點(diǎn)設(shè)置時(shí)尚簡(jiǎn)餐和休閑清吧等特色人氣業(yè)態(tài)，以點(diǎn)帶面激發(fā)街道消費(fèi)活動(dòng)；另外，對(duì)街道中段的商業(yè)經(jīng)營(yíng)不佳、店前空間使用不當(dāng)?shù)臉I(yè)態(tài)進(jìn)行引導(dǎo)，分段間隔布置需要外擺空間的休閑餐飲業(yè)態(tài)與不需要外擺空間的零售購(gòu)物業(yè)態(tài)，采用“大混合、小聚集”的功能組合模式，打造差異化的消費(fèi)體驗(yàn)場(chǎng)所（圖4）。

3.3.3 打造慢行街區(qū)，人車和諧共生

創(chuàng)建步行優(yōu)先的慢行街區(qū)不僅有利于綠色交通發(fā)展，還可優(yōu)化以休閑、零售為主的微經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)環(huán)境。湖濱路目前為雙向二車道，道路筆直且交叉口少，導(dǎo)致車速過(guò)快。設(shè)計(jì)采用縮小交叉口轉(zhuǎn)彎半徑、抬升兩端交叉口過(guò)街橫道與設(shè)置石砌車道減速帶等交通穩(wěn)靜化措施，使步行環(huán)境更為安全；調(diào)整路邊停車方式，將局部停車位移至北側(cè)，在方便不同方向車流停車的同時(shí)偏移車道中心線，使駕駛員放緩車速。對(duì)于人行道，通過(guò)改造前區(qū)綠化帶和樹池蓋板，拓寬人行道凈寬；車行出入口處延續(xù)人行道的石材鋪地，增強(qiáng)步行連續(xù)性。另外，建議周末和假日將街道中段封閉，作為全步行區(qū)域，為居民舉辦節(jié)慶表演、文化展覽與文創(chuàng)市集等社區(qū)活動(dòng)提供臨時(shí)性的公共舞臺(tái)，并鼓勵(lì)街道管理者加強(qiáng)對(duì)公共空間活動(dòng)的組織運(yùn)營(yíng)，充分發(fā)揮街道的社會(huì)功能（圖5）。

3.3.4 優(yōu)化街道界面，凸顯文化品位

2 基地區(qū)位分析

3 構(gòu)建水綠網(wǎng)絡(luò)

4 業(yè)態(tài)調(diào)整規(guī)劃

5 打造慢行街道

沿街界面是行人可近距離感知的環(huán)境要素，直接影響步行過(guò)程中的視覺體驗(yàn)和互動(dòng)行為，是街道活力塑造的重要內(nèi)容。湖濱路的底層沿街界面可以分為商業(yè)店面、獨(dú)立院落和圍墻三種類型。其中，沿街底層商業(yè)通過(guò)設(shè)置統(tǒng)一的挑檐雨棚營(yíng)造商店入口灰空間、整合商鋪店招與增強(qiáng)界面連續(xù)性；調(diào)整不合理的綠化植栽布局，在零售商鋪集中的街段結(jié)合樹木設(shè)置休閑座椅，在休閑餐飲集中的街段布置商業(yè)外擺，增強(qiáng)街道空間的駐留性（圖6）。獨(dú)立院落提供靈活的邊界限定方式，使消費(fèi)空間與街道空間交融滲透；置換臨街車庫(kù)功能為時(shí)尚的精品店鋪，豐富沿街消費(fèi)行為；增設(shè)樓上住戶的出入口大門與信報(bào)箱，提升街道景觀品質(zhì)（圖7）。圍墻立面設(shè)計(jì)根據(jù)不同主體建筑的功能屬性、立面材質(zhì)及風(fēng)格特征提出個(gè)性化方案，改變?cè)泻?jiǎn)單劃一的標(biāo)準(zhǔn)化做法，并盡量采用自然材質(zhì)，體現(xiàn)輕松愉悅的休閑街道氛圍（圖8）。

3.3.5 強(qiáng)化門戶特征，彰顯入口形象

街道的兩端是街道形象展示的門戶，其空間標(biāo)示性和引導(dǎo)性是營(yíng)造特色和吸引人群的關(guān)鍵。湖濱路的東入口道路對(duì)面是皇冠假日酒店及國(guó)外人員辦事聯(lián)絡(luò)中心，為了吸引酒店住客與外賓人群進(jìn)入湖濱路，設(shè)計(jì)利用街角湖濱公園的草坡地形，在面向湖濱路一側(cè)嵌入覆土咖啡館打造綠地氧吧，并在廣場(chǎng)上增加靈活座椅、餐桌及太陽(yáng)傘，為街道東端主入口空間營(yíng)造商業(yè)活力氛圍。湖濱路的西入口為勝太西路地鐵站廣場(chǎng)，設(shè)計(jì)將現(xiàn)狀遮擋進(jìn)出站人流的綠化景觀與停車位移除，重新規(guī)劃非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，以充滿動(dòng)感的流線鋪地圖案將出站人流引向湖濱路。廣場(chǎng)內(nèi)增設(shè)休閑座椅和娛樂秋千架，以富有互動(dòng)性的休閑設(shè)施吸引步行者在此駐留、游戲與交往，使不同活動(dòng)在這里交織與疊合（圖9）。

6 沿街底商前區(qū)

7 獨(dú)立院落界面

8 圍墻立面景觀

9 塑造門戶特征

4 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)內(nèi)城市逐步進(jìn)入修補(bǔ)型發(fā)展階段，以活力場(chǎng)所營(yíng)造為核心的街道設(shè)計(jì)的重要性日益凸顯。它將從城市細(xì)節(jié)入手，改進(jìn)人居環(huán)境的空間品質(zhì)與生活質(zhì)量，修復(fù)與優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，提升真實(shí)的城市生活品質(zhì)。南京湖濱路更新結(jié)合現(xiàn)有環(huán)境狀況開展人車交通、消費(fèi)行為與休閑活動(dòng)等方面的綜合設(shè)計(jì)，不僅涉及街道空間內(nèi)的交通、建筑、景觀及市政等要素的精細(xì)化設(shè)計(jì)，而且結(jié)合周邊資源對(duì)點(diǎn)、線、面要素組成的整體街道環(huán)境更新問題進(jìn)行了探索性研究，在街道環(huán)境品質(zhì)提升和場(chǎng)所活力塑造方面做了有益的嘗試。

然而，活力街道的營(yíng)造不僅需在設(shè)計(jì)和建設(shè)之初注重人性化，還需政府管理部門和民眾的共同努力與協(xié)作。只有各方堅(jiān)持“以人為本”，以承載并激發(fā)多樣豐富的步行化公共生活為目標(biāo)，貫徹活力街道設(shè)計(jì)原則，在各個(gè)階段精心打造與有效管理，促進(jìn)街道空間與公共生活的良性互動(dòng)，才能不斷推動(dòng)城市街道的轉(zhuǎn)型和發(fā)展[3]。

圖片來(lái)源

圖1來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)；其余圖片均為作者自攝或自繪。