符號學語境下的鄭州地鐵公共藝術(shù)設計策略研究

摘? 要：鄭州作為中國的重要交通樞紐，地鐵公共交通發(fā)展迅猛。隨著鄭州城市化建設速度不斷加快，交通方式、社會文化結(jié)構(gòu)也發(fā)生了微妙變化?；诜枌W視角下，對中原文化符號在鄭州地鐵公共藝術(shù)中的運用進行空間考察與地域文化環(huán)境分析，從系統(tǒng)觀的語境下對地鐵公共藝術(shù)進行再編碼。

關(guān)鍵詞：鄭州地鐵公共藝術(shù);符號學;鄭州文化符號;中原文化

在快節(jié)奏生活的當下，我們總能夠看到穿梭在這座城市地下空間的忙碌身影。作為地鐵公共藝術(shù)研究，前人已經(jīng)從視覺藝術(shù)傳播、文化審美、跨媒介技術(shù)、空間行為、管理策劃等層面進行研究。在具體的視覺藝術(shù)與文化方面，地鐵公共藝術(shù)研究則停留于地鐵藝術(shù)符號的編碼階段。本論文將從這一角度對地鐵公共藝術(shù)的符號文本進行解讀與再設計，并嘗試提出設計方案。

一、作為符號的公共藝術(shù)

傳統(tǒng)的藝術(shù)與設計類學科，都有具體的研究媒介。不同的學科專業(yè)也常常按照其特定的社會分工或設計媒介來進行區(qū)分。例如雕塑專業(yè)運用雕塑的媒介、環(huán)境設計專業(yè)需要設計室內(nèi)外空間的相關(guān)表達媒介等、視覺傳達專業(yè)需要通過海報、包裝等媒介表達。

而公共藝術(shù)的特殊性在于它并不是具體的藝術(shù)媒介，也不是某種藝術(shù)類型與風格等[1]。它是一種當代公共藝術(shù)觀念在藝術(shù)媒介上的顯現(xiàn)。原則上，任何藝術(shù)種類、門類、專業(yè)的表現(xiàn)形式都具有成為公共藝術(shù)媒介的潛力。作為符號的公共藝術(shù)具有展現(xiàn)公共精神、城市文化精神的重要意義。本文傾向于將公共藝術(shù)定義為公共性、空間性、藝術(shù)性的有機統(tǒng)一。

二、公共藝術(shù)符號介入地鐵空間前期分析

（一）地鐵公共空間的環(huán)境分析

在空間層面，地鐵作為一種快節(jié)奏的交通運輸方式。在空間方面具有陰暗潮濕、封閉、人流量大等特點。某些地鐵空間設計顯現(xiàn)出一種突兀和雜亂無章的無秩序感，容易使乘客產(chǎn)生焦慮、不知所措、孤獨、冷漠等負面情緒。

在藝術(shù)審美層面，這種雜亂的“噪音”并非是由地鐵空間的衛(wèi)生或是陳舊的室內(nèi)陳設造成的，而是視覺上的混沌與無序感。乘客的視覺焦點[2]被不重要的符號信息所吸引，其背后是一場“眼球”爭奪戰(zhàn)。這些“噪音”的顯現(xiàn)，有些是無意的，有些則是人為的。例如在地鐵行為空間中的視覺聚焦點恰恰被商家用于投放各種宣傳廣告。

在文化語境層面，由于中原地處古代九州之中，自古便是兵家必爭之地，導致在文化傳承方面有某些缺失。在西方現(xiàn)代設計進入中國后，中部地區(qū)的設計理念相較于沿海發(fā)達地區(qū)相對滯后。盡管有文化學者對古代中原文化研究有獨到的見解，但只限于學術(shù)領域，大眾對于文化的認識還停留在某種零碎的具象文化符號元素上。因此，文化傳承應該融入當代設計語境中。

（二）符號學系統(tǒng)觀下的地鐵公共藝術(shù)設計

西比奧克作為當代符號學的重要代表人物，繼承和發(fā)展了索緒爾語言模式、皮爾斯現(xiàn)象學邏輯學模式，形成了多元對話的跨學科整體性符號學系統(tǒng)，試圖將符號學推向跨越自然科學與人文社科的生物符號學探索。

在多元開放的符號學語境下，本文側(cè)重從藝術(shù)符號、設計符號層面在地鐵公共空間的編碼基礎上，對鄭州地鐵公共藝術(shù)設計的文化語境進行探討。系統(tǒng)思維下的地鐵公共藝術(shù)符號編碼更符合這一特殊空間的功能性、實用性需求。

（三）地鐵空間中藝術(shù)媒介的符號編碼

王洪義曾談到由于公共藝術(shù)的學科特殊性，公共藝術(shù)具有泛媒介傾向。公共藝術(shù)可以將各類藝術(shù)設計專業(yè)的表現(xiàn)形式作為其藝術(shù)符號的媒介載體。根據(jù)各專業(yè)媒介的角度進行劃分，大體上可以分為公共建筑、地鐵室內(nèi)空間、地鐵公共設施、公共傳播的媒介、公共導視等幾類。

其劃分的目的是使公共藝術(shù)的公共精神、公共文化、公共性、參與性、互動性觀念能更好展現(xiàn)。當新的設計單元介入這一設計語境時，有機整體的系統(tǒng)起到約束設計單元與整體保持統(tǒng)一的作用，避免了各專業(yè)只關(guān)注自身專業(yè)領域，導致整體視覺上出現(xiàn)混亂、文化語義與空間布局上出現(xiàn)層次模糊無序等現(xiàn)象。

三、地鐵公共藝術(shù)的符號傳播過程

在優(yōu)秀的地鐵公共藝術(shù)案例中人們能夠發(fā)現(xiàn)一些共性特點。該類公共藝術(shù)設計既具有實用性，又具有藝術(shù)性和文化特性，給乘客極簡、秩序、文化并重的視覺審美體驗，為乘客帶來愉悅感。藝術(shù)媒介的造型結(jié)構(gòu)、色彩變化、形態(tài)變化與地下空間的環(huán)境聯(lián)系緊密，例如斯德哥爾摩與漢堡地鐵站的設計，其背后都有完整的編碼過程。

（一）滿足功能性需求的強編碼符號

地鐵空間中的強編碼符號形式更多是滿足乘客乘坐地鐵的使用需求，這對于乘客能順利完成乘車體驗至關(guān)重要。以公共導視的部分為例，不同層級的導視更多是作為指示符號而存在，主要通過標識來劃分地鐵空間的層次與格局。不同的指示符號運用獨特的造型語言來識別方位并進行功能劃分。例如，運用地面建筑物的醒目造型、鮮艷的色彩來發(fā)揮功能作用。

作為圖形化的符號識別更側(cè)重像似性的特性。利用符號形式本身的造型語言與指涉事物的相關(guān)聯(lián)系來建立系統(tǒng)模型，使乘客與公共導視形成思維上的自然匹配[3]。具體可以運用空間結(jié)構(gòu)、聽覺識別、觸覺識別、光的識別、安全警示識別等暗示乘客行為需求功能的符號編碼中。

（二）滿足表意性的弱編碼符號

基于馬斯洛的需求層析理論，地鐵公共藝術(shù)更多是在滿足乘客生理、安全、功能等需求之上，側(cè)重滿足乘客的歸屬需求、尊重需求、自我實現(xiàn)需求。地鐵公共藝術(shù)符號的強編碼其符碼是強制性的，乘客對于此類符號的解讀必須與意圖意義保持一致才能較順利地完成乘坐過程。為滿足較高心理需求層次的公共藝術(shù)符號則為弱編碼。而本文也正是對這種不可控的鄭州地域文化符號做嘗試性研究。從藝術(shù)媒介的介入方式上來講，弱編碼的藝術(shù)符號也能介入公共建筑、地鐵室內(nèi)空間、地鐵公共設施、公共傳播、公共導視等方面。因側(cè)重文化符號學層面，所以不再具體探討空間層面與藝術(shù)審美符號等。

四、鄭州地鐵博物館站點的文化語境分析與設計實踐

本文側(cè)重以地下空間的界面設計為藝術(shù)媒介，來傳達博物館站的地域文化觀念并進行設計探索。

（一）主題的確立：鄭州作為華夏文明的發(fā)源地，中原文化在不同的歷史時期與階段都有著燦爛的樂章。上古時期鄭州是人文始祖軒轅黃帝的發(fā)祥地。本人選擇軒轅皇帝作為重要的博物館站的符號文本進行分析。

軒轅黃帝作為語言符號文本，黃帝又叫做光帝。何新[4]認為從語音的角度來說，在《說文》中黃是光的讀音，它作為語言符號所指涉的恰恰是日光。從色彩角度來講，在《釋名》中，日光的顏色即黃色。如果從古天文學的角度來說太陽所行使的軌道即為黃道，這也印證了黃帝作為中國古代太陽神的猜想。

那么古人就建構(gòu)了關(guān)于太陽神光帝的概念模型[5]，而在古人那里關(guān)于光帝的模型是一種抽象的概念。那么作為一種古人的建模系統(tǒng)如何轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代主義的設計語境呢？本人通過光藝術(shù)聯(lián)想到了當代藝術(shù)家丹·弗拉文。

丹·弗拉文通常將燈管作為自己的藝術(shù)媒介。在傳統(tǒng)的概念中，色彩是物體的一種屬性。人們能夠觀察到物體的顏色，是因為光打到物體上，而人們接受到了物體反射的顏色信息。光本身是不在場的，物體的顏色可以用來指代光本身。藝術(shù)家把光作為直接的表現(xiàn)形式，即色彩回歸到了光本身。這種獨特的認識和表現(xiàn)形式與太陽神黃帝的神話色彩相連接，能使黃帝藝術(shù)的呈現(xiàn)更具有神秘、奇幻色彩。所以在本次的設計媒介上，本人選擇了與光有密切關(guān)系的投影、燈光照明等媒介。

（二）文本的敘事：何新認為黃帝和伏羲是一個人。伏羲傳說故事內(nèi)容，也在黃帝的符號文本中有極為相似的敘述。

在關(guān)于河圖洛書的神話中，同樣的敘事也出現(xiàn)在黃帝身上?！短接[》引《河圖》“黃帝游于洛，見鯉魚長三尺，青身無鱗，赤文成字”。由單一的黃帝符號構(gòu)成了一系列文本，為故事的再設計提供一個重要的線索。本人按照敦煌莫高窟的故事畫敘述類型對故事內(nèi)容進行分類。例如，莫高窟的佛傳畫、用來變現(xiàn)釋迦摩尼生平事跡的繪畫。在黃帝的神話故事中這類繪畫故事可以成為光帝傳畫的型文本存在。

“黃帝游于洛，見鯉魚長三尺，青身無鱗，赤文成字”可以作為另一個線索進行解讀。黃帝游到了洛水，看到了魚身上有字。與“河出圖，洛出書”的河洛文化又有著某種微妙的聯(lián)系，所以在設計的過程中嘗試運用魚（神龍）、水等意象符號作為創(chuàng)作內(nèi)容，特別是河南博物館石器時代的一些彩陶圖騰紋樣的再設計與運用。

鄭州作為商朝的都城，“天命玄鳥，降而生商”講的是商人始祖的故事。它可以當作另一類故事題材?？梢园堰@類稱為本生圖，本生圖原指釋迦摩尼前生的故事，當然這不過是信徒們把一些神話故事附加到佛傳身上的概念模型，使碎片化的上古神話符號形成有意義的符號敘事。羅蘭·巴特在《作者之死》中認為，作者在作品完成之后，作品最終的解釋權(quán)就不在創(chuàng)作者那里了。讀者參與到了整個意義生成的過程之中，讀者與創(chuàng)作者的概念變得模糊。

而神話往往是一個不完整的符號，其信心的發(fā)送者往往是缺失的。所以本文通過文本意義構(gòu)筑了一個發(fā)送意圖與發(fā)送者——“黃帝”模型。不存在的發(fā)送者就對接受者的意義解釋提供較大想象空間，接受者參與意義的產(chǎn)制，解讀也相對自由。當然解釋意義也應在文本的基礎上進行故事的再創(chuàng)造。設計師在編碼過程中基于文本的基礎，只需要完成六七成，剩下的就交給接受者參與其中，完成整個上古神話的意象。這樣作為城市文化的公共藝術(shù)在溝通人與文化之間的目的就達到了。至于接受者想要進一步了解文化，交給文化學者和專家則更為穩(wěn)妥。

（三）媒介的選擇：一方面由于地鐵空間本身側(cè)重實用性功能，在該空間的藝術(shù)介入中應避免占用公共空間與視覺信息混亂，以較少介入達到較好的公共接受效果。另一方面，因為光作為媒介是具有流動性的，隨著時間空間的變化，我們觀察到的“光的雕塑”與觀察者的關(guān)系也在不斷變化，所以在進行藝術(shù)創(chuàng)作時是從鄭州當?shù)氐牡赜蛭幕c敘事出發(fā)，選擇動態(tài)影像、燈光、界面的觸感紋理等相適宜的文化意象為表現(xiàn)形式，例如運用水波、光波投影來產(chǎn)制遠古意象、附著于扶手、欄桿上的原始觸感紋理、聽到站臺播報的遠古之聲等。這些能使人們通過視覺、聽覺、觸覺來感受“上古的文化之音”，甚至觸摸到上古時期的文化意象。

五、結(jié)語

由于公共藝術(shù)的泛媒介傾向，從公共觀念、城市文化等觀念入手，以具體的鄭州地鐵公共空間為限定，使其策劃設計與文本敘事成為可能。中原文化的源頭分析與再編碼，有助于探尋和把握中原文化的整體脈絡，這對于河南地域性的古代傳統(tǒng)文化與當代大眾文化的研究發(fā)展起到關(guān)鍵作用。城市文化符號的傳承與發(fā)展需要植根于本土文化，融入新的時代語境，煥發(fā)新的時代活力。

參考文獻：

[1]王洪義.公共藝術(shù)的三大屬性：泛媒介、去精英、項目制[J].江漢學術(shù)，2018（3）：27-36.

[2]侯寧.從乘客的感官焦點看地鐵公共藝術(shù)位置與形態(tài)的設置[J].裝飾，2007（3）：13-14.

[3]諾曼.設計心理學[M].梅瓊，譯.北京：中信出版社，2013：73-88.

[4]何新.諸神的起源[M].北京：民主與建設出版社，2018：45-51.

[5]西比奧克，德尼西.意義的形式：建模系統(tǒng)理論與符號學分析[M].余紅兵，譯.成都：四川大學出版社，2016：2.

作者簡介：羅昊，鄭州輕工業(yè)大學公共藝術(shù)設計專業(yè)研究生。