長城品牌車型維修筆記(5)

秦國洪

作為一名汽車維修技師，經常會遇到各種疑難問題，能否快速且準確地一次性解決故障，是對維修技師水平的考驗。我們不僅學習汽車各系統(tǒng)的工作原理、結構特點以及診斷方法，還要在實際維修中不斷總結經驗，通過理論和實踐的反復學習、總結，才能成為高技能的維修人員。筆者從事汽車維修行業(yè)多年，希望通過維修筆記的形式，記錄工作中遇到的故障及解決問題的思路，與大家分享維修經驗，共同提升維修技能。

故障9

關鍵詞：無鑰匙起動系統(tǒng)、IG2繼電器、PEPS 控制單元

故障現象：一輛 2016 年產哈弗H2運動型多功能車，搭載1.5T 發(fā)動機和6擋自動變速器，行駛里程8.6 萬km。用戶反映該車起動后儀表板顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”（圖23），而且玻璃升降器、雨刷和空調鼓風機均不能工作。

檢查分析：維修人員接車后，起動發(fā)動機，儀表顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”。測試所有的車門玻璃不能升降，雨刷不動作，鼓風機不轉。用故障診斷儀檢測，在無鑰匙進入起動系統(tǒng)（PEPS）中讀取到故障碼“B140315——IGN2 高邊驅動短接電源或者開路”。

分別讀取IG1、IG2 和ACC 繼電器的“HSD 高電流側驅動電路狀態(tài)”數據流，發(fā)現只有IG2 的“HSD 故障狀態(tài)”顯示為“對蓄電池短路”，I G1 和ACC 均顯示無故障（圖24）。

查看電路圖（ 圖25）， 哈弗H2 的電源系統(tǒng)是由PEPS 控制IG1 繼電器、IG2 繼電器和ACC 繼電器給各用電器供電。其中，車窗、雨刷和鼓風機都是由IG2 繼電器通過15b 線供電。電源模式在ON 擋時，拔下IG2 繼電器，測量30號端子電源正常，85 號端子搭鐵正常，86 號端子電壓為0 V（正常應該為12 V）。短接IG2 繼電器的30 號和87 號端子，測試車窗、雨刷和鼓風機的工作，都恢復正常。

IG2 繼電器的86 號端子沒有電，有可能是由于繼電器至PEPS 之間的線路有問題，插頭虛接;也有可能是PEPS內部控制出現問題。拔下PEPS 插接器，測量J3-04 端子至1 號熔絲盒IG2 繼電器86 號端子之間線路，導通正常且與車身無短路。重新插拔PEPS 插接器，沒有什么效果。由此懷疑PEPS 內部控制電路出現問題。

故障排除：更換新的PEPS 控制單元，匹配后起動車輛，儀表不再顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”，測試車窗、雨刷和鼓風機，都恢復正常工作，故障排除。故障排除：更換新的PEPS 控制單元，匹配后起動車輛，儀表不再顯示“無鑰匙起動系統(tǒng)故障”，測試車窗、雨刷和鼓風機，都恢復正常工作，故障排除。

回顧總結：由于PEPS 控制單元內部故障，PEPS 的J3-04 端子不能輸出電源控制IG2 繼電器吸合。PEPS 監(jiān)測內部控制電路出現異常，所以會報“B140315——IGN2 高邊驅動短接電源或者開路”故障碼。同時由于缺少IG2電源，由其供電的車窗、雨刷和鼓風機等用電器都不能工作。

故障10

關鍵詞：發(fā)動機異響、可變氣正時、VVT 相位器

故障現象：一輛2016 年產哈弗H6運動型多功能車，搭載1.5T 發(fā)動機和6擋自動變速器，行駛里程7.1 萬km。用戶反映該車怠速運轉時，發(fā)動機偶爾會出現“ 嗒嗒嗒”的異響，車輛行駛中，聽不見異響聲。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，起動瞬間可以聽見“嘩啦啦”一聲，類似正時鏈條的聲響。起動后發(fā)動機運轉平穩(wěn)，無異響，此時踩加速踏板后再收逐漸松開，轉速逐漸回落至怠速時，出現“嗒嗒嗒”的響聲。異響在急踩加速踏板和快收踏板瞬間都沒有，只有轉速降至怠速時才出現異響。路試，車輛行駛中無論加速還是減速都沒有異響，儀表板上也沒有故障燈點亮。

維修人員用聽診器聽，響聲部位在發(fā)動機上部，在發(fā)動機前端比較明顯。采用斷缸試驗，發(fā)現斷開1 缸后響聲減弱。將發(fā)動機熄火，拆下所有缸的火花塞，將1 缸活塞轉到上止點位置，從火花塞孔觀察，發(fā)現一缸活塞上部表面發(fā)白（ 圖26）， 其他缸均是黑色的積炭。

維修人員懷疑氣缸墊燒蝕，冷卻液進入氣缸后使活塞頂部發(fā)白。而冷卻系統(tǒng)缺冷卻液后，會導致發(fā)動機高溫，活塞拉缸產生敲缸異響。檢查冷卻液液位，正常;用針管從火花塞孔注入少許機油后，起動車輛，異響沒有減弱，說明響聲不是敲缸聲。

拆下氣門室罩蓋，檢查氣門間隙均在0.2 ～ 0.3 mm，凸輪軸未見異常磨損。拆下正時罩蓋，檢查正時鏈條、導鏈板和張緊器，都未發(fā)現異常。轉動可變氣門正時（VVT）相位器，發(fā)現相位器相對于凸輪軸可以左右轉動很大一段距離。而正常情況下，相位器內部的鎖止銷鎖止后，相位器與進氣凸輪軸鎖止在一起，是無法自由轉動的。拆解VVT 相位器檢查，發(fā)現鎖止銷卡在里面，不能彈出鎖止（圖27）。

故障排除：更換VVT 相位器后，響聲消失，故障排除。

回顧總結：正常車輛發(fā)動機起動時，VVT 相位器鎖銷處于鎖止狀態(tài)，防止起動時異響;起動后，機油到達相位器后，油壓將鎖止銷頂開。發(fā)動機ECU 通過VVT 電磁閥控制相位器內部轉子的位置。該車由于VVT 相位器鎖止銷無法鎖止，起動瞬間和怠速時，相位器內部轉子與殼體之間發(fā)生輕微撞擊，發(fā)出“嗒嗒嗒”的響聲。當車輛行駛時，由于相位器內部的提前室和延遲室充滿了機油，所以即使沒有鎖銷鎖止，也不會發(fā)生撞擊和響聲。

在不拆卸正時鏈條的情況下，判斷VVT 相位器鎖止銷是否失效，可以通過轉動曲軸，觀察相位器外殼和凸輪軸。如果兩者能同時轉動，說明鎖止銷鎖止;如果相位器外殼轉動，而凸輪軸不能及時隨之轉動，說明鎖止銷失效，可以拆卸相位器進一步檢查確認。

（待續(xù)）