電子地圖“頑疾”難治，會“傳染”自動駕駛專用高精地圖嗎？

譚婧

“前方經(jīng)過火車道口，撞不過火車的請避讓，前方直行，路口有丈母娘，副駕駛坐的如果不是原配，建議您上橋右拐趕緊跑……”

語音導航時時弘揚真、善、美與麝香正氣，電子地圖導航一路陪你看盡塵世繁華。

第一個網(wǎng)頁版電子地圖問世的時候，沒有人知道日后會是手機標配。

轉(zhuǎn)眼，自動駕駛來了，帶來了專用地圖，俗稱高精地圖。

在自動駕駛L2到L3的道路上，傳統(tǒng)車廠的內(nèi)心是懵的，估計每天的日記里寫滿了“臥槽”。

香車寶馬誤以為歲月靜好，陽光和煦，于是，喝著香檳，和四維圖新把傳統(tǒng)電子地圖的合同一口氣簽到了2029年。

還沒干杯，就狂風四起，飛沙走石，馬斯克帶著特斯拉電動車，殺到上海自由貿(mào)易試驗區(qū)。

遮天蔽日之中，高精地圖，邪魅一笑。

電子地圖行業(yè)做的是一個周期長、投入高、回報慢的生意。可能沒被競爭對手打死，自己先把自己玩死。

剛開始虧損很正常的，后面慢慢地就倒閉了。

墓志銘刻下壯志未酬：“地圖彪悍，入坑謹慎?！?/p>

電子地圖的戰(zhàn)事，第一局，勝負已分。

2005年，海外，谷歌地圖問世，不到十年，成為谷歌第二大數(shù)字資產(chǎn)（第一是搜索）。

兩個谷歌冷知識。

其一，谷歌地圖上一一一開始只有美國、加拿大和墨西哥，其他地方都是……汪洋大海。

其二，谷歌并非全球首個在線地圖公司。在注意到競爭對手動作后，才醒悟。

在中國，谷歌地圖沒有資質(zhì)。

第一局，全劇終。

谷歌可能要靜坐反思，尋找出路，否則日后將徘徊在世界最大汽車市場的門外。

第二局，大半已過，殺進頭部的企業(yè)是，高德、百度、四維圖新。

電子地圖制造成本高，這點很多人都知道。耗費巨大的人力、物力、財力，經(jīng)數(shù)據(jù)采集、制作、質(zhì)檢。從背包、自行車、汽車，到無人機，有多棲采集和全自動采集。

中科院專家，地圖學與地理信息系統(tǒng)的一位博士說：“路網(wǎng)復雜地區(qū)的（生產(chǎn)）成本更高，看看北京，路網(wǎng)這么復雜，應該投個幾千萬，才能把數(shù)據(jù)測回來?！?/p>

并且，還要更新。更新頻率看城市，一線城市一年更新三到四次。

翻山越嶺，千苦萬難之后，電子地圖廠商羽扇綸巾談笑間，支撐數(shù)十億公里回傳軌跡，分鐘級別路況更新，氣質(zhì)直逼凡爾賽本宮。

你以為電子地圖是貴族體質(zhì)，其實它還是諜戰(zhàn)體質(zhì)。除了資質(zhì)申請、外資限制、加密算法，還有技術革命。

自動駕駛汽車地圖與智能手機電子地圖是兩碼事。樸素的道理是，一個給車看，一個給人看。這意味著，電子地圖有一場變化。

不是四季輪換，氣溫變化，而是地殼變化，隨機事件很多?；蛘吆帽?，你在翻黃頁，我在用手機導航。

自動駕駛廠商的觀點是，把印刷制作一本黃頁的成功經(jīng)驗復制在制作手機中使用的電子地圖上，恐怕不合適。所以，電子地圖上的成功經(jīng)驗也無法復制到高精地圖上。

反對的聲音來自老牌電子地圖廠商，他們認為：“自動駕駛，是一攬子數(shù)據(jù)。電子地圖是自動駕駛繞不過去的基礎?！?/p>

基礎或可說明重要性，但老牌廠商更想高呼的是，老牌更有優(yōu)勢。

一名自動駕駛公司的資深電子地圖研發(fā)人員匿名告訴“親愛的數(shù)據(jù)”：“我以前是做傳統(tǒng)地圖的，跳槽到自動駕駛（公司）就是為了高精地圖。之前沒有接觸過，當做完高精地圖之后，我發(fā)現(xiàn)以前的認知完全被顛覆。雖然和二維地圖的部分知識是相通的，但是，高精地圖讓你更加深入，要有創(chuàng)造性才能做得好?！?/p>

生產(chǎn)地圖得想清楚目的，帶著目的制圖，自動駕駛廠商，不同的自動化級別，不同的種類，比如小件物流車、乘用車、卡車貨運，地圖的開發(fā)重點都不同。想一張地圖走天下，恐怕不行。

甚至說，瞄準不同的自動駕駛的賽道，就是瞄準不同的特點，高精地圖開發(fā)才不會“迷路”。

的確，電子地圖與高精地圖，有所不同。

谷歌Waymo發(fā)言人曾說：“對于自動駕駛車輛來說，知道道路的速度限制，比知道街道的名稱更為重要。”

自動駕駛汽車如果達不到要求精度就無法安全行駛。

與常規(guī)地圖相比，高精地圖更詳盡，有彎道曲率、路面坡度、交通燈、停止標識等，還有點云數(shù)據(jù)。除了對地理位置的精確反映外，高精地圖還需要和LIDAR（即激光雷達）技術收集到的數(shù)以億計的三維點進行交互。

傳統(tǒng)GPS地圖的精度是五到十米，而目前，已有廠商能夠在幾厘米的精度范圍內(nèi)繪制道路地圖。

有鈔能力的谷歌，自動駕駛汽車Waymo一騎絕塵的背后，少不了高精地圖的功勞。有公開論文指出，高精地圖技術的創(chuàng)新，降低自動駕駛感知識別的難度。

筆者觀察到，在自動駕駛瘋狂燒錢的節(jié)奏里，谷歌也是著急變現(xiàn)，先是拼著命把激光雷達成本降了90%，全場一折。隨后，谷歌賣自研激光雷達續(xù)命。但是，谷歌未把高精地圖作為商業(yè)化產(chǎn)品。

寶馬用著四維圖新的地圖數(shù)據(jù)，其實特斯拉也是。四維圖新將底層地圖數(shù)據(jù)信息（比如柵欄、瓦片、POI）提供給特斯拉和寶馬，兩家車廠各自繼續(xù)處理，開發(fā)出車載導航系統(tǒng)。

因此，即使底圖一樣，特斯拉和寶馬這兩家汽車制造商最終呈現(xiàn)給司機的導航系統(tǒng)，看上去（用戶界面）也大不相同。你用巴拉巴拉小魔仙的粉色地圖，我用那么普通又那么自信的藍色地圖。

數(shù)據(jù)對于地圖來說特別重要，沒有數(shù)據(jù)，就沒有地圖服務。地圖數(shù)據(jù)的生產(chǎn)成本誰來承擔？答案是，誰生產(chǎn)，誰就承擔。

說到這里，底圖數(shù)據(jù)非常重要，是一切地圖的基礎，數(shù)據(jù)權(quán)益歸屬是電子地圖企業(yè)的生命線。

但這里又是電子地圖的一個“頑疾”，也是創(chuàng)新者最怕陷入的窘境。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術的快速發(fā)展，新型電子地圖版權(quán)侵權(quán)案件時有發(fā)生。

有觀點稱：“爬蟲軟件，讓地圖數(shù)據(jù)滿天飛，不信你去淘寶，都能買到?！?/p>

不止于此，2018年，智能公交APP“車來了”，利用網(wǎng)絡爬蟲技術大量獲取、無償使用他人實時公交信息數(shù)據(jù)（原本屬于谷米公司“酷米客”軟件）。法院認為實為一種“不勞而獲” “食人而肥”的行為。

電子地圖來之如此不易，資質(zhì)如此之難，限制如此之多，成本如此之高，侵權(quán)這兩個字，說出來嘴里都有腥味。為什么？吃人不吐骨頭，一口血腥味。

前有古人，后有來者，就怕有更甚者。

奇虎360侵權(quán)四圖維新電子地圖著作權(quán)，索賠一個億，賠償一千萬。

這場恩怨，持續(xù)六年，官司四年，直到2020年12月，方才落幕。

代理案件的律所官網(wǎng)總結(jié)是：“2014年，奇虎公司與四維圖新合作未果的情況下，奇虎公司通過XX公司以低價向四維公司購買地圖數(shù)據(jù)產(chǎn)品，并由XX公司為奇虎公司提供專屬服務器，為奇虎公司提供專屬的數(shù)據(jù)服務。”

官司牽扯四家公司。四維圖新公司是原告。奇虎公司是被告，法定代表人周鴻祎。

其他兩家，則是名氣較小的中間圖商（下文簡稱“小圖商”）。

官司一打好幾年，人財力的消耗，氣悶心酸，骨鯁在喉。電子地圖怎么個“偷”法？

話說，四維圖新公司是電子地圖數(shù)據(jù)制作的重要企業(yè)。

公司在研發(fā)方面很舍得投入，人員占比接近 60%。研發(fā)投入營收占比，不僅在A股計算機板塊，在整個A股市場，也長期位居最高之列。近5年來，公司研發(fā)投入的營收占比一直在40%以上。

如今，知識產(chǎn)權(quán)被侵，官司真費力，鐵漢也落淚。郭德綱常說：“我挺厭惡那種不明白任何情況，就勸你一定要大度的人，離他遠一點，雷劈他的時候會連累到你。”

一審敗訴，沒有認定涉案電子地圖的著作權(quán)。時隔三年，二審。官司涉及大量技術事實，二審民事判決書在網(wǎng)絡公布后，技術爭議焦點浮出水面。

雙方激辯。

奇虎公司第一把爭辯：“涉案基礎地理測繪數(shù)據(jù)不構(gòu)成著作權(quán)法意義上的作品，不受著作權(quán)法保護?；A地理測繪數(shù)據(jù)是指以數(shù)字化形式表示的地理標的物的經(jīng)緯度信息。”

這話說的，做基礎地理測繪的人聽了，都要哭了。經(jīng)緯度信息是客觀的，地圖辛辛苦苦做的，結(jié)果呢？

法槌是正義的，法院是公正的：“四維圖新對涉案電子地圖產(chǎn)品享有完整的著作權(quán)?！?/p>

一槌樹起了地圖權(quán)益的界石，余音繞梁。判決充分認定了關于經(jīng)過實質(zhì)投入所獲得的數(shù)據(jù)競爭優(yōu)勢屬于可保護范圍（法益）。

漫長的一審到二審，如鯁在喉。

支持四維圖新熬過二審的，可能是那句老話：“我要拿回失去的?！?/p>

筆者推測，四維圖新想起訴奇虎拿了底圖（數(shù)據(jù)），但是奇虎作為被告一直否認說：“只是API服務而已，沒有碰數(shù)據(jù)。”

按照合同約定，小圖商只能在自有網(wǎng)站使用這些數(shù)據(jù)，但可以向其他企業(yè)提供API（應用程序接口）服務?！罢{(diào)取API”這個動作，又埋下了隱患。

于是，激辯開始。奇虎公司爭辯。

用戶在使用360地圖的時候，奇虎公司調(diào)取小圖商提供的API服務，調(diào)取的是服務器上存儲的地圖圖片，完全符合“不脫離網(wǎng)站及網(wǎng)站服務器”的限制。

這里要有一段科普，API是啥？

Application Programming Interface，全稱“應用程序接口”，用來提供應用程序與開發(fā)人員得以訪問的一組例程，無需訪問源碼，無需理解內(nèi)部工作的細節(jié)。

用了API，方便后來人，同意用API，但不等于用一切API。這時候，關鍵要了解，到底允許調(diào)用多大范圍API服務（也就是“最大開放權(quán)限”）？

按照一般技術人員的理解，“最大權(quán)限”通常包括對于該服務器上所有資料（包括地圖、相關數(shù)據(jù)）的所有操作，包括查看、瀏覽、檢索、拷貝、編輯、刪除和修改等各種操作權(quán)限，這時候，操作者可以視為該服務器上的資料（包括地圖、相關數(shù)據(jù)）的實際控制人。

這里加一句，四維圖新沒有給“最大開放權(quán)限”，奇虎公司與“中間商”的協(xié)議，自然也不應該有這一權(quán)限。奇虎公司僅可以使用“小圖商”自有網(wǎng)站上的互聯(lián)網(wǎng)地圖的范圍。

到底超不超出權(quán)限，這是關鍵，大戰(zhàn)N個回合。

首先，四維圖新發(fā)現(xiàn)小圖商的某IP地址的服務器上存儲了四維圖新和奇虎兩個公司的程序文件。

法院認為：“無法排除奇虎公司可以控制并使用該IP地址的服務器的可能性。雙方的證據(jù)都不能證明該接口地址對應的代碼被執(zhí)行。”

接著，四維圖新發(fā)現(xiàn)奇虎公司地圖網(wǎng)站代碼含有“地理坐標”與“墨卡托坐標”之間的轉(zhuǎn)換方法。

因為只有對基礎地理測繪數(shù)據(jù)進行操作才需要進行地理坐標轉(zhuǎn)換。如果不需要處理基礎地理測繪數(shù)據(jù)，為什么會有墨卡托坐標？

于是，四維圖新公司努力保持克制，問道：“墨卡托坐標，怎么解釋？”

空谷沒有回音。

但是，上述是在推理。嚴謹一些，就是僅能證明奇虎公司地圖網(wǎng)站中存在這一程序，不能證明奇虎公司通過使用四維圖新公司的涉案導航電子地圖相關數(shù)據(jù)運行了該程序。

有代碼，但不代表運行了，法院邏輯可真嚴謹?；蛘哒f，這些不是直接證據(jù)。

奇虎公司不慌不忙，爭辯第三把：“地圖中的POI信息是客觀信息，對這些信息的匯編僅僅是‘額頭流汗，并沒有獨創(chuàng)性，不構(gòu)成受著作權(quán)法保護的作品。”

這里的POI，英文全稱Point of interest，也就是用戶感興趣的點，就比如學校、餐館、停車場的坐標。雖然你可以反駁，經(jīng)緯度都是客觀存在的，但也不是憑空存在。

誰的額頭也不想白白流汗，可能有人認為這類工作技術含量不高。

比如《天下無賊》里的盜賊，就認為：“我最煩你們這些打劫的，沒有一點技術含量?！?/p>

傷害性強，侮辱性更強。

后期加工固然也很重要，但是不能否認前期數(shù)據(jù)處理的重要性，拿“技術含量”偷換概念。

緊接著，輪到四維圖新公司拋出第二重點：同錯的數(shù)據(jù)怎么解釋？兩張地圖，為什么有一模一樣的錯誤？

想想上學的時候，有人經(jīng)常抄作業(yè)，錯題也會原模原樣抄過來，更有甚者，連同學的名字也抄過來，笑煞群眾。不過，抄作業(yè)只要臉皮厚，這些都不是事兒。

地圖里有什么樣的暗記呢？應該是，四維圖新小心翼翼地留下了“人為錯誤”的暗記。

地圖的諜戰(zhàn)體質(zhì)，又可管中窺豹。

原來，四維圖新公司交付的數(shù)據(jù)，包含故意標錯的“西北農(nóng)林科技大學葡葡酒學院”等五個暗記，在奇虎公司網(wǎng)站地圖上按照錯誤的暗記信息搜索，均可得到相應的信息。

在這一點上，法院認為：“該經(jīng)緯度信息與四維圖新公司地圖光盤中的信息一致，證明奇虎公司使用了四維圖新公司的基礎地理信息數(shù)據(jù)。”

“不能僅通過對比幾處相同錯誤，推斷360地圖網(wǎng)站上的POI數(shù)據(jù)是直接獲取、復制了四維圖新公司的數(shù)據(jù)。”奇虎第四把爭辯。

這一把似乎沒有動搖結(jié)論，法院認為：“如果POI是基礎地理數(shù)據(jù)提供商各自獨立收集整理的情況，其出現(xiàn)相同錯誤的幾率很小?！?/p>

最后，四維圖新公司的證據(jù)證明了“三大事實”。

第一，小圖商給奇虎公司最大的開放權(quán)限，供奇虎公司自由調(diào)取并使用數(shù)據(jù)及服務器中的地圖、相關數(shù)據(jù)及在線服務功能。

第二，小圖商的服務器中存儲有奇虎公司的程序文件。360地圖瀏覽器網(wǎng)頁顯示的一部分內(nèi)容是來自于該服務器中奇虎公司的程序文件所包含的代碼執(zhí)行的結(jié)果。

第三，奇虎公司360地圖網(wǎng)站的底圖數(shù)據(jù)（POI）來源于四維圖新公司。

接下來，奇虎公司應當提交證據(jù)證明四維圖新公司主張的事實不成立或者真?zhèn)尾幻鳌?/p>

然而，重點在于，第一點，被告奇虎公司的證據(jù)未能充分證明小圖商設計開發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)地圖API應用程序，通過互聯(lián)網(wǎng)地圖API應用程序向奇虎公司提供柵格瓦片地圖服務。

第二點，被告奇虎公司也沒有對服務器中存儲奇虎公司360地圖瀏覽器網(wǎng)頁的程序文件、奇虎公司360地圖網(wǎng)站的數(shù)據(jù)來源于四維圖新公司的導航電子地圖數(shù)據(jù)，作出合理解釋。

小圖商與奇虎公司的合作使用方式，超出了與四維圖新公司合同約定的使用方式和使用范圍。沒有讓你用的，你也用了。

事實既然清楚，那來談錢吧。

賠償金有兩種計算方式：第一種，以收入及凈利潤作為計算依據(jù)。但是，奇虎因被訴行為獲得的經(jīng)濟利益不得而知。

第二種，類似合同的使用費作為賠償依據(jù)。就拿四家涉案公司彼此的合同金額參考計算，奇虎付給小圖商在線地圖許可費，第一年360萬，第二年440萬，第三年550萬。

好消息來了，法院認定奇虎公司使用了涉案導航電子地圖。北京市知識產(chǎn)權(quán)法院民事判決書（2019）京73民終1270號，撤銷前述裁判，裁判被上訴人即被告向上述人即原告支付1000萬賠償金。

清華大學金勇軍教授表示”：“2021年1月1日《民法典》生效后，這一類案件還得判罰懲罰性賠償金；以本案的金額為例，懲罰性賠償金是1000萬人民幣的數(shù)倍。在美國，是3倍以內(nèi)?！?/p>

重復法院義正言辭的話：“通過合法途徑獲取的數(shù)據(jù)，應當受到法律保護，通過該數(shù)據(jù)獲取的利益屬于合法權(quán)益。”

翻看，2016年中國新聞網(wǎng)文章《360好搜PC端市場份額超35%活躍用戶數(shù)3.8億》的舊聞。

細想，知識產(chǎn)權(quán)的命運本就是創(chuàng)新者的命運，命是弱者的借口，運是強者的謙辭。

此案雖了，但是，電子地圖邁向高精地圖的道路才開始。

世界經(jīng)濟論壇預計汽車行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將為該行業(yè)本身帶來670億美元的價值，并為全社會帶來3.1萬億美元的經(jīng)濟效益。

糧倉大了，老鼠也會更多。電子地圖“頑疾”難治，會“傳染”自動駕駛專用高精地圖嗎？

高精地圖的精度高，信息量更大，數(shù)據(jù)的爬取、盜竊、轉(zhuǎn)賣必然會帶來前所未有的風險。

這個世界什么風險最可怕？

未知風險，地質(zhì)運動，海陸變遷。

百度已經(jīng)大步向前，躬身入局，躋身車廠，但電子地圖舊事難了。

在四維圖新訴奇虎科技二審線下公開宣判后的第48天，也就是2021年1月20日晚，四維圖新起訴百度的一審勝訴，四維圖新是以“超出合同約定使用公司地圖數(shù)據(jù)、提供車載服務”為由起訴百度，判連帶賠償6450萬元。

但是，面對判決結(jié)果，百度反訴四維圖新，要求賠償經(jīng)濟損失9000萬元。

太陽每天照常升起，而數(shù)據(jù)歸屬與競爭的濃霧，恐怕不易散去。