農(nóng)村公路路面維修與養(yǎng)護(hù)施工方法分析

李文沛

（甘肅第七建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，甘肅蘭州73000）

0 引言

近幾年來(lái)，為了解決困難群眾出行“最后一公里”問(wèn)題，我國(guó)加快推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，群眾出行難的問(wèn)題得到了有效解決。目前，農(nóng)村公路維修與養(yǎng)護(hù)管理工作的主要問(wèn)題集中在建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量控制、后期的維修與養(yǎng)護(hù)等方面。由于農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域作業(yè)面多、封閉情況比較廣泛，日常維修及養(yǎng)護(hù)難度增大，加強(qiáng)農(nóng)村公路的維修與養(yǎng)護(hù)勢(shì)在必行。

1 工程概況

某縣產(chǎn)業(yè)扶貧村組道路硬化工程——“建養(yǎng)一體化”工程，由277 條道路組成，總長(zhǎng)度380km，路基寬4.5～6.5m，路面寬3.5～5.5m。路面結(jié)構(gòu)采用18cm水泥混凝土面層+16cm 水泥穩(wěn)定砂礫基層+10cm 天然砂礫找平層。對(duì)路面病害較輕路段，采用在原有水泥混凝土路面銑刨后，加鋪5cm 瀝青混凝土面層。

2 工程重難點(diǎn)

該項(xiàng)目涉及15 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，分布廣，里程長(zhǎng)，執(zhí)行“建養(yǎng)一體化”的承包模式，養(yǎng)護(hù)期達(dá)到10年，維修與養(yǎng)護(hù)在該項(xiàng)目以及類(lèi)似的農(nóng)村公路尤為重要。

3 維修與養(yǎng)護(hù)的施工技術(shù)要點(diǎn)

該項(xiàng)目地處西北地區(qū)，全路段均在山區(qū)，為濕陷性黃土區(qū)域，自立性差，遇水失穩(wěn)，導(dǎo)致原水泥混凝土路面各類(lèi)病害比較嚴(yán)重。通過(guò)實(shí)地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在公路后期的維修與養(yǎng)護(hù)方面存在諸多問(wèn)題，需進(jìn)一步完善和加強(qiáng)管理工作。

3.1 維修

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、剛度大，承載力強(qiáng)的特性，且兼顧經(jīng)濟(jì)性，被廣泛應(yīng)用于農(nóng)村公路的主要公路結(jié)構(gòu)，主要病害有唧泥、接縫損壞、板體起砂、裂縫、脫空、沉陷、斷裂等（見(jiàn)圖1-圖4）。

圖2 板體表面起砂

圖3 板體斷裂

圖4 板體脫空

3.1.1 板體裂縫

對(duì)于寬度小于5mm 的輕微裂縫，選用人工剔鑿高度5～7cm 的長(zhǎng)方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝細(xì)石混凝土進(jìn)行填補(bǔ)。對(duì)于寬度大于5mm 的裂縫，應(yīng)順著裂縫方向把縫兩邊的松散部分鑿除，將高聚物密封膠灌縫材料灌入縫內(nèi)，并填充石屑或粗砂骨料，當(dāng)縫灌到飽滿時(shí)，在縫上撒上干凈的石屑或粗砂，使縫表面與原路面平齊。

填縫前，縫內(nèi)要保持干燥，將縫內(nèi)的砂石、凝結(jié)的泥漿、雜物等清除干凈。填縫料通常采用瀝青瑪蹄脂、聚乙烯膠泥類(lèi)、改性瀝青等澆筑填縫料。在較熱的天氣施工時(shí)，填縫料應(yīng)于與板面平齊；在較冷的天氣施工時(shí)，填縫料應(yīng)填為凹液面。在填縫料養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)封閉交通[1]。

3.1.2 板體表面起砂

對(duì)于路面局部起砂部位，分為兩種處理方式：一是先將起砂部位的砂石清掃干凈，并用高壓水槍進(jìn)行吹洗，再撒布一層黏層油，其上鋪瀝青油毛氈后，澆筑混凝土；二是在原路肩處開(kāi)槽，砌筑混凝土擋油石（長(zhǎng)60cm，寬10cm，高15cm），同時(shí)將原起砂部位清掃干凈，撒布黏層油后加鋪瀝青面層。

3.1.3 板體斷裂

對(duì)于路面局部嚴(yán)重?cái)嗔鸦蛩榱巡课?，由于基層?qiáng)度不足或滲水破壞，以及路基不均勻沉降，造成混凝土面板斷裂或出現(xiàn)嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)時(shí)，應(yīng)將整塊面板鑿除，由下到上處理路基、基層，重新澆筑新的混凝土面板。對(duì)于路基承載力及穩(wěn)定性差，尤其是高填方部分沉降還沒(méi)有完全結(jié)束的部分，采用預(yù)制塊換補(bǔ)斷板[2]。

3.1.4 板體脫空

對(duì)于路面板局部脫空、嚴(yán)重脫空的部位，會(huì)出現(xiàn)局部斷裂或碎裂情況，必須先對(duì)脫空部位或路面板局部碎裂處的基底進(jìn)行處理，再進(jìn)行路面板的修復(fù)?；滋幚砜煞譃椋阂皇情_(kāi)挖式基底處理，即換填基底材料；二是非開(kāi)挖式基底處理，即注漿填充脫空部位的空洞。

3.1.5 板體翻漿、唧泥

對(duì)于翻漿、唧泥病害的處理，主要采取聚氨酯高聚物注漿的處理方式。

（1）縱縫注漿布孔如圖5所示，注漿孔距離裂縫處30cm，縱縫長(zhǎng)度=縱縫長(zhǎng)度+兩側(cè)各延長(zhǎng)0.25m，寬度為注漿孔各向外延長(zhǎng)1.5m，總面積=（縱縫長(zhǎng)度+2×0.25）×(2×0.3+2×1.5)m2

圖5 縱縫注漿布孔

（2）橫縫注漿布孔如圖6所示，注漿孔距離裂縫處30cm，寬度=車(chē)道寬度+兩側(cè)各延長(zhǎng)0.25m，長(zhǎng)度為注漿孔各向外延長(zhǎng)1.5m，總面積=（車(chē)道寬度+2×0.25）×(2×0.3+2×1.5)m2。

圖6 橫縫注漿布孔

（3）整車(chē)道注漿布孔如圖7所示，總面積=長(zhǎng)度×寬度。

圖7 整車(chē)道注漿布孔

（4）唧泥點(diǎn)注漿布孔如圖8所示，總面積=3.0×3.0m2。

圖8 唧泥點(diǎn)注漿布孔

3.1.6 加鋪瀝青混凝土面層

瀝青路面被破壞時(shí)，維修比較方便。當(dāng)出現(xiàn)非路基不良引起的較窄裂縫時(shí)，只需用瀝青灌縫即可；當(dāng)局部出現(xiàn)坑槽時(shí)，只需切除坑槽部位，重新鋪筑瀝青混凝土，施工工藝簡(jiǎn)單，操作方便，大大降低了維修費(fèi)用與時(shí)間。

加鋪工藝流程：施工準(zhǔn)備—舊路面處置—舊路面銑刨—路面清掃—撒布黏層油—鋪設(shè)土工格柵—攤鋪瀝青混合料—開(kāi)放交通。

（1）舊路面處理后，使用銑刨機(jī)對(duì)舊混凝土路面進(jìn)行銑刨，銑刨深度根據(jù)混凝土碳化深度確定，一般銑刨2～3cm。觀察銑刨的深度是否符合要求，若不符合應(yīng)進(jìn)行二次銑刨；若符合要求應(yīng)清掃路面，使面板潔凈。用清縫機(jī)清除水泥混凝土面板接縫雜物，對(duì)橫縫不規(guī)范，橫向斷裂、通縫處可新切縮縫，用灌縫機(jī)灌入接縫材料。以上工作完成后，對(duì)路面進(jìn)行徹底清掃。清掃完畢后，封閉交通，撒布快裂型PC-3、PA-3黏層油，黏層油的乳液含量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，撒布后的面板表面應(yīng)均勻一致，不得出現(xiàn)表面花白和撒布過(guò)量的現(xiàn)象[3]。

（2）為防止舊路面裂縫反射到瀝青面層上，應(yīng)在已撒布完乳化瀝青的表面鋪設(shè)一層玻璃纖維土工格柵。因?yàn)r青攤鋪時(shí)溫度高達(dá)160℃以上，故選用融化溫度在1000℃以上的玻璃纖維土工格柵。玻璃纖維土工格柵韌性好、抗拉強(qiáng)度高、耐疲勞性能好，且抗變形能力強(qiáng)，不會(huì)發(fā)生蠕變，能夠長(zhǎng)期保證性能。玻璃纖維土工格柵能有效地改善路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力分布，增強(qiáng)瀝青混合料的整體抗拉強(qiáng)度，提高路面的使用壽命。

在土工格柵鋪設(shè)時(shí)，應(yīng)與公路中線平行鋪設(shè)，其搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于15cm。鋪設(shè)完成后，等待黏層瀝青油破乳完畢后，便可攤鋪瀝青混合料面層，如圖9所示。

圖9 鋪設(shè)土工格柵

3.2 養(yǎng)護(hù)

由于農(nóng)村公路的里程距離長(zhǎng)，路幅寬度較窄，維護(hù)及養(yǎng)護(hù)工作面較小，且多在山區(qū)等地，分布面散而廣，養(yǎng)護(hù)技術(shù)單一普通。為了加強(qiáng)農(nóng)村公路的維護(hù)與養(yǎng)護(hù)工作，需與周邊村民的溝通協(xié)調(diào)，通過(guò)經(jīng)常性的慰問(wèn)及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)却胧?，充分調(diào)動(dòng)村民的積極性，進(jìn)行日常的清掃。增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)，有效提高農(nóng)村公路的使用年限，提高行車(chē)安全，保障村民出行的安全可靠。

該項(xiàng)目采用“建養(yǎng)一體化”的模式，就是將養(yǎng)護(hù)納入施工單位的工作?？紤]到該項(xiàng)目路線長(zhǎng)且分散、分布較廣的特點(diǎn)，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要配備基本的交通工具及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)備。尤其要重點(diǎn)加強(qiáng)路肩、邊溝等處的清理和維護(hù)，防止水損害。同時(shí)，在公路沿線設(shè)置安全標(biāo)志與警示牌，防止安全事故的發(fā)生。

3.2.1 路基的養(yǎng)護(hù)方式

在路基的養(yǎng)護(hù)中，安排養(yǎng)護(hù)人員對(duì)所屬路段路基的路肩、邊坡邊溝、路基構(gòu)造物等進(jìn)行清理和維護(hù)工作。

路基的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：整修路肩、平臺(tái)、護(hù)坡道，使之保持平整、堅(jiān)實(shí)，寬度、橫坡符合設(shè)計(jì)要求；整修邊坡，回填沖溝、坍塌部位，使坡面平整，坡度符合設(shè)計(jì)要求，在邊坡及路肩上植草防護(hù)；經(jīng)常疏通邊溝、水溝、泄水槽，清除雜草、垃圾等，確保排水通暢。

3.2.2 路面的養(yǎng)護(hù)方式

在路面養(yǎng)護(hù)中，路面清掃采用人工清掃方式，無(wú)積水、雨雪等易造成滑坡的現(xiàn)象，垃圾要及時(shí)清運(yùn)。特別注意轉(zhuǎn)彎處、容易形成砂石殘留與累積的地方，要進(jìn)行經(jīng)常性的徹底清理，保證路面清潔。

路面養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：路面保持清潔、平整，交通狀況良好，橫坡適宜，排水順暢；通過(guò)對(duì)路面的養(yǎng)護(hù)和管理，確保養(yǎng)護(hù)路段無(wú)明顯坑槽和影響行車(chē)的病害；發(fā)現(xiàn)坑槽積水等，應(yīng)立即組織修復(fù)，確保公路交通暢通；同時(shí)加強(qiáng)公路巡查，隨時(shí)掌握公路狀況，快速有效地避免有損路面的各種隱患問(wèn)題；每月進(jìn)行路面狀況調(diào)查，并將結(jié)果及時(shí)上報(bào)公司。

3.2.3 交通安全設(shè)施的養(yǎng)護(hù)方式

在公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)中，發(fā)現(xiàn)偏轉(zhuǎn)傾斜的示警樁、里程碑、標(biāo)志牌等，應(yīng)當(dāng)天進(jìn)行扶正；發(fā)現(xiàn)損壞或掉漆的示警樁、里程碑、標(biāo)識(shí)牌，應(yīng)及時(shí)上報(bào)公司，公司安排專(zhuān)業(yè)人員在2 天內(nèi)進(jìn)行維修或更換。百米樁、里程碑、路界碑埋設(shè)嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB 5768—1999）規(guī)范的相關(guān)規(guī)定以及設(shè)計(jì)圖紙。對(duì)示警樁、里程碑、標(biāo)識(shí)牌，養(yǎng)護(hù)員應(yīng)做到每周全面清潔1 次。雨、雪天氣后，及時(shí)進(jìn)行清潔，保證標(biāo)牌等的醒目、美觀，不會(huì)導(dǎo)致駕駛員誤判。

交通安全設(shè)施養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：公路沿線設(shè)置的交通安全設(shè)施均按規(guī)范要求布設(shè)，要求醒目、準(zhǔn)確、美觀。農(nóng)村公路大抵都在村莊及山間，交通安全設(shè)施對(duì)提高農(nóng)村公路服務(wù)性能，保障行車(chē)安全和人們的出行安全，確保交通暢通具有十分重要的作用。

4 結(jié)語(yǔ)

目前，隨著我國(guó)公路里程的覆蓋面持續(xù)增加，加強(qiáng)公路的維修與養(yǎng)護(hù)，對(duì)增強(qiáng)路面使用性能、延長(zhǎng)使用壽命和節(jié)約維修費(fèi)用等方面具有重要作用。在進(jìn)行路面維修時(shí)，要求維修的技術(shù)人員提高專(zhuān)業(yè)性，使養(yǎng)護(hù)更專(zhuān)業(yè)化。不但要加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)，也要將常年養(yǎng)護(hù)與季節(jié)性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。公路的建設(shè)“三分建、七分養(yǎng)”，在實(shí)施了“建養(yǎng)一體化”后，施工單位更要將養(yǎng)護(hù)工作落到實(shí)處，確保實(shí)現(xiàn)公路“暢、安、舒、美”的目標(biāo)。