我國海運物流的發(fā)展現(xiàn)狀與策略分析

姚瑤

（中國重型機械有限公司，北京100070）

0 引言

在我國現(xiàn)代化發(fā)展進程中，物流行業(yè)的發(fā)展水平成為衡量國家的現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，海洋運輸在國際貿(mào)易中占據(jù)的地位格外突出。近些年，我國政府為海運企業(yè)注入了大量資金，使得海運企業(yè)成為了物流行業(yè)的中堅力量，對于海運物流的長遠發(fā)展意義重大。雖然海運物流行業(yè)前景廣闊，擁有著得天獨厚的條件，但是現(xiàn)存的一系列問題仍然值得關(guān)注，需要在明確發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上制定出科學(xué)的應(yīng)對策略，以便實現(xiàn)長遠穩(wěn)定的發(fā)展目標。

1 海運物流概述

1.1 資源情況

我國擁有著非常豐富的海洋資源以及長達18000多公里的海岸線，這就讓海運物流的發(fā)展獲得了資源優(yōu)勢。改革開放的進程中，中國經(jīng)濟及國際貿(mào)易發(fā)展勢頭迅猛，海關(guān)總署發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年國家進出口總額為321557 億元人民幣，國際貿(mào)易的飛速前進讓海運物流的發(fā)展前景更加理想。結(jié)合交通運輸部發(fā)布的新聞信息來看，截至2020年底，我國海運船隊控制運力規(guī)模已經(jīng)達到3.1 億載重噸，位居世界第二；中遠海運集團、招商局集團經(jīng)營船舶運力規(guī)模已經(jīng)分別排到全球綜合類航運企業(yè)第1 位和第2 位。我國已成為全球海運連接度最高的國家，海運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通100 多個國家和地區(qū)的主要港口，港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一。2020年，全球貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10 位的港口中，中國港口分別占了8 席和7席。根據(jù)我國的海運物流企業(yè)構(gòu)成情況分析，中國重點經(jīng)營的國際海運企業(yè)中，一半以上是國有單位，國有企業(yè)的總運力為民營企業(yè)的6 倍以上，可見中國海運物流企業(yè)是由國有企業(yè)作為主導(dǎo)。根據(jù)上述提及到的相關(guān)現(xiàn)狀，反映出我國海運物流發(fā)展具備豐富的資源優(yōu)勢和良好的發(fā)展環(huán)境，且近些年還呈現(xiàn)高速發(fā)展的態(tài)勢，這就需要在正視現(xiàn)階段實際進步的基礎(chǔ)上，充分利用好優(yōu)勢資源和先進手段，為后續(xù)各項任務(wù)的開展奠定堅實基礎(chǔ)，以便更好地推動海運物流行業(yè)持續(xù)前進。

1.2 成就表現(xiàn)

隨著我國成為全球多個國家的第一大貿(mào)易伙伴，海運物流憑借著成本較低、運輸量大等優(yōu)勢滿足了大宗貨物的運輸需要。海運物流的快速發(fā)展取得了理想成績，同時也面臨著嚴峻考驗。在市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展中，特別是加入世貿(mào)組織之后，我國與其他國家的貿(mào)易往來更為頻繁，使得海運物流取得了突破性成果，重點表現(xiàn)在：

一是港口貨物運輸量持續(xù)增加，相應(yīng)的增速處于上升時期，未來發(fā)展的潛力較大。

二是港口數(shù)量以及船只數(shù)量有所增長，使得海運物流的未來發(fā)展前景格外廣闊，確保后續(xù)新領(lǐng)域的開辟擁有可靠路徑。

三是大型的且實力雄厚的海運物流企業(yè)脫穎而出，讓國家經(jīng)濟的繁榮發(fā)展擁有了理想支撐。面對取得的相關(guān)成果，不但應(yīng)該積極地認識到當(dāng)前優(yōu)勢資源的存在，還需通過科學(xué)化的手段解決實際的問題，以便更好地維護海運物流成果，為長遠發(fā)展穩(wěn)固根基。圖1 為海運物流示意圖。

圖1 海運物流示意圖

2 海運物流的發(fā)展現(xiàn)狀

雖然我國海運物流行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，取得的成績顯著，在國際海運行業(yè)中扮演的角色格外突出，但是現(xiàn)存的問題也不容忽視，應(yīng)該采取適宜的方式加以分析，以便制定出有針對性的策略。

2.1 運力問題

2.1.1 滯后性突出

目前，海運物流作為綜合交通運輸體系的重要組成部分，是聯(lián)通國際的重要橋梁，其承擔(dān)了中國95%以上的國際貿(mào)易運輸，但是中國船籍的船舶多從事國內(nèi)貿(mào)易，參與國際貿(mào)易運輸?shù)目偭糠蓊~不夠理想，處于較低的水平，運力發(fā)展跟不上貿(mào)易增速，難以在自有運力上滿足國家對外貿(mào)易發(fā)展的需求。此外，我國自有運力占據(jù)世界運力的比重明顯低于我國港口外貿(mào)貨物吞吐量占據(jù)世界海運貨物裝卸量的比重，證明了中國海運物流運力與中國所占據(jù)的世界地位不相符，需要重視當(dāng)前運力不足的問題，以便及時地采取應(yīng)對措施加以改進，使得海運物流行業(yè)能夠取得明顯進步，達到理想化的發(fā)展效益。

2.1.2 結(jié)構(gòu)不科學(xué)

就船舶數(shù)量而言，中國是全球最大的船主國，可以滿足日益增長的需求和發(fā)展規(guī)劃，但是結(jié)構(gòu)上呈現(xiàn)出不科學(xué)的問題，這將直接影響到海運物流的長遠發(fā)展。干散貨的船只數(shù)量較多，巨型油輪及集裝箱船相對比例較低，使得國家的原油運輸很多時候主要是依靠著外籍船舶進行運輸，集裝箱班輪的國際運輸競爭力也較低，中國船隊尚未對亞洲以外的國際海運貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響。運力結(jié)構(gòu)如果存在著不合理、不科學(xué)的地方，將會直接影響到效益水平的提高，還會干擾后續(xù)的發(fā)展，因此應(yīng)該通過合理的方式推進相關(guān)改進工作，保證滿足可持續(xù)性發(fā)展的需求。

2.2 其他問題

2.2.1 人才方面

這兩年海運行業(yè)的發(fā)展受疫情影響較大，船員換班問題愈發(fā)凸顯，交通運輸部專門成立國際航行船舶船員換班工作專班，努力推動解決相關(guān)問題，加之“重陸輕水”的觀念持續(xù)存在，使得很多專業(yè)性人才缺失嚴重，這成為了阻礙海運行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵問題。

2.2.2 服務(wù)方面

我國的海運物流企業(yè)所提供的運輸物流服務(wù)單一，難以滿足客戶日益增長的個性化需求，無法及時地提供高質(zhì)量、低成本、一體化的集成服務(wù)，從而直接影響到海運物流企業(yè)的發(fā)展未來。面對上述提及到的相關(guān)問題，需盡快引起重視并加以解決，這樣才能更好地規(guī)范海運物流行業(yè)的基本規(guī)劃，促使著既定的目標順利實現(xiàn)[1]。

3 海運物流相關(guān)問題的應(yīng)對策略

海運物流的發(fā)展中，除了積極地迎接相關(guān)機遇外，還需要面對著多重考驗和制約性因素，需要通過適宜的方式規(guī)范海運物流行業(yè)的發(fā)展，讓海運物流企業(yè)擁有健康發(fā)展的基礎(chǔ)和條件，以便更好地應(yīng)對新時期的發(fā)展需求，努力實現(xiàn)國家十四五規(guī)劃的發(fā)展目標。

3.1 適度優(yōu)化海運結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)海運物流供應(yīng)鏈一體化目標

3.1.1 發(fā)揮新興技術(shù)最大優(yōu)勢

雖然國家的海運船只總量較大，但是海運結(jié)構(gòu)不科學(xué)的問題仍然棘手，需要通過適合的方式加以改善，確保結(jié)構(gòu)不合理的問題得到有效的解決。應(yīng)該結(jié)合市場的整體趨勢加以分析，重點關(guān)注市場的基本需求，通過融入新興技術(shù)，使海運結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，逐步實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；约艾F(xiàn)代化的發(fā)展目標。在相關(guān)實踐活動中，應(yīng)該重視新興技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，通過新技術(shù)催生新模式，新模式帶來新服務(wù)，逐漸形成海運物流新業(yè)態(tài)，提高國際競爭力。區(qū)塊鏈等新興技術(shù)在海運物流領(lǐng)域中的融合應(yīng)用，將推動海運物流業(yè)務(wù)體系和服務(wù)模式的重構(gòu)，需要通過這樣的方式讓物流效率能夠提高，應(yīng)該重視海運物流信息化水平的持續(xù)性，不斷引進3PL、EDI 等相對先進的物流信息系統(tǒng)，使得海運物流的整體實效更加顯著，滿足市場的發(fā)展需求，為我國海運物流工作的長遠發(fā)展穩(wěn)固基礎(chǔ)。在物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)分析、云計算、人工智能、區(qū)塊鏈、5G 等新興技術(shù)的推動下，海運物流行業(yè)的從業(yè)者應(yīng)該多關(guān)注新興技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢及價值所在，通過科學(xué)化的手段開展各項活動，保證將海運物流結(jié)構(gòu)優(yōu)化到位[2]。

3.1.2 把握海運物流供應(yīng)鏈一體化趨勢

在當(dāng)前的市場中，海運物流需要應(yīng)對各種壓力，尤其是2020年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，海運物流的發(fā)展面對多重考驗，勢必要在新的時代背景下做出改變，積極地應(yīng)對當(dāng)前的局勢，以便更好地實現(xiàn)既定目標。所謂的“海運物流供應(yīng)鏈一體化”，重點是借助于海運企業(yè)外部資源對市場的整體趨勢做出積極的響應(yīng)，通過向與海運物流供應(yīng)鏈相關(guān)的功能或技術(shù)方向擴展，提高海運物流企業(yè)的核心競爭力。海運物流的多種業(yè)務(wù)中，需要重視核心業(yè)務(wù)的資源集中度，這對于強化資源的利用率有著較大的幫助。非核心業(yè)務(wù)外包的過程中，也應(yīng)該重視強強聯(lián)合，需要進一步提升整條供應(yīng)鏈的實際競爭水平，確保具體工作的開展成效更加顯著和理想[3]。圖2 是海運物流示意圖。

圖2 海運物流示意圖

3.2 推進公鐵海聯(lián)合運輸，大力培養(yǎng)優(yōu)秀人才

3.2.1 構(gòu)建公鐵海運輸模式

在新的時代背景下，為了實現(xiàn)更高要求的目標，同時滿足國家對海運物流提出的基本要求，需要相關(guān)單位做出適當(dāng)?shù)母淖?，?yīng)該正視現(xiàn)階段的形勢，穩(wěn)步推進公鐵海聯(lián)合運輸模式。國際貿(mào)易運輸中，若是依靠著單純的運輸方式，將難以滿足多方需求，甚至還會影響實際工作的進展，但若是不同運輸方式銜接不暢，也會導(dǎo)致運輸周期延長，最終使物流成本難以控制。應(yīng)該重視水路、公路以及鐵路的聯(lián)合運輸模式，確保多種運輸方式，真正體現(xiàn)出自身價值，在實現(xiàn)各種運輸方式無縫銜接目標的過程中，確保市場競爭力有效強化，獲取優(yōu)質(zhì)的成果。公鐵海聯(lián)合運輸中，還需結(jié)合最新的形勢加以判斷，靈活使用先進的手段開展各項活動，搭建起電子數(shù)據(jù)交換平臺，完善相應(yīng)的協(xié)調(diào)機制，使得三方關(guān)系更加和諧，完成對物流信息的高效傳遞，保證物流效率和質(zhì)量進一步提升，控制相關(guān)的成本支出[4]。

3.2.2 注重高端人才的儲備

作為海運物流的發(fā)展支撐力，專業(yè)人才的引進成為了重中之重，需要通過多種方式吸納優(yōu)秀人才，確保海運物流的第一生產(chǎn)力更加充足與穩(wěn)固。高端專業(yè)人才是海運物流行業(yè)的首選，也是其發(fā)展的基礎(chǔ)動力，一方面應(yīng)該通過加大對海運物流的宣傳力度，使得根深蒂固的“重陸輕水”觀念加以轉(zhuǎn)變，讓社會上的優(yōu)秀人才積極投入到海運物流事業(yè)中；另一方面則是建立專門的院校并給予大力支持，促使人才培養(yǎng)更加到位，為國際一線的海運物流企業(yè)輸送對口人才，積極借鑒并學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗。

3.3 踐行綠色低碳方針，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標

3.3.1 明確綠色低碳方向， 尋找可持續(xù)發(fā)展的契機

現(xiàn)代海運物流對人們的生活也產(chǎn)生了巨大的影響，雖然效益顯著，但是嚴峻的考驗也呈現(xiàn)了出來，應(yīng)該在當(dāng)前國家推行的節(jié)能減排戰(zhàn)略下發(fā)展海運物流，真正的實現(xiàn)“低碳”目標?！暗吞肌蔽锪髋c物聯(lián)網(wǎng)能夠更好地發(fā)展城市甚至是國家，根據(jù)大形勢分析，中國航運總體趨勢十分明了，采取何種方式讓綠色低碳得以實現(xiàn)，進一步落實可持續(xù)發(fā)展的方針，成為了當(dāng)前棘手的問題。

當(dāng)前，投資者以及CEO 們將氣候風(fēng)險和環(huán)境問題共同視為首要問題，國際海事組織也舉行了相關(guān)會議，主要討論各國如何做好準備，修訂2018年通過的2050年減排目標，并在2023年前敲定。MEPC 預(yù)計將提高碳減排目標，在2050年實現(xiàn)碳中和。除了具備長期的目標，2030年短中期目標也將加快推進，要求海運物流企業(yè)積極配合起來，真正的實施二氧化碳配額，促進綠色燃料的使用。

3.3.2 抓住相關(guān)機遇，明確低硫油市場整體趨勢

近些年，中國已經(jīng)成為了主要船舶加油的目的地之一，這對于亞洲低硫油市場具有明顯的拉動作用，未來亞洲船用油消費市場前景十分廣闊。雖然結(jié)合當(dāng)前的形勢分析發(fā)現(xiàn)一些干擾性因素，如快速傳播的COVID-19（新冠肺炎）可能降低消費需求，但是前景仍然相對樂觀，需要認可實踐的成果。對比于其他的運輸燃料，船用燃料行業(yè)對COVID-19 大流行造成的消費需求降低的抵御能力更為突出。根據(jù)中國海關(guān)總署的相關(guān)數(shù)據(jù)信息分析，2020年以遠洋保稅燃油銷售為主的中國燃料油出口同比增長42.91%至1565 萬噸。通過上述相關(guān)信息的反映，了解到當(dāng)前海運物流企業(yè)的基本發(fā)展動向，應(yīng)該積極推進提升向低碳、清潔技術(shù)轉(zhuǎn)型的能力，確保我國海運物流企業(yè)在快速發(fā)展的競爭中始終保持領(lǐng)先地位，更好地規(guī)范優(yōu)化海運物流企業(yè)的發(fā)展模式，使得低碳環(huán)保的目標順利實現(xiàn)，同時實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

4 結(jié)語

中國在國際上的地位日益提升，海運物流對進出口貿(mào)易影響的重要性也更加凸顯，需要通過適宜的方式落實好相關(guān)行動，保證中國海運物流發(fā)展勢頭更加迅猛。通過本文的詳細概述，了解到當(dāng)前海運物流的整體情況，在認識到現(xiàn)狀及問題的背景下，制定出科學(xué)的應(yīng)對策略，旨在推動海運物流企業(yè)長遠穩(wěn)步的發(fā)展。