零束SOA 平臺(tái)發(fā)布上汽3000 億規(guī)劃曝光

文 / 劉宏龍

軟件愛(ài)好者、開(kāi)發(fā)者可以在手機(jī)上自由發(fā)揮，打造個(gè)性化的App服務(wù)和應(yīng)用場(chǎng)景，甚至在App商店里出售賺錢(qián)。在汽車上，有沒(méi)有這個(gè)可能？答案是肯定的，并且距離這個(gè)目標(biāo)完全實(shí)現(xiàn)，最多還需要兩三年的時(shí)間。

未來(lái)，即使是最普通的用戶，都可以參與車輛使用場(chǎng)景的自定義。這一切都將在智已汽車和R汽車上優(yōu)先實(shí)現(xiàn)，同時(shí)背后主腦上汽集團(tuán)還在謀劃著一個(gè)未來(lái)5年投入3000億元的驚人布局。

2021年4月9日，全球首個(gè)汽車SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)——上汽零束SOA平臺(tái)開(kāi)發(fā)者大會(huì)正式揭幕。起源于上汽集團(tuán)軟件中心的上汽零束在“SDV軟件定義汽車”的時(shí)代，不斷重復(fù)著“聚圈”與“破圈”的嘗試，匯集了華為、百度、騰訊、阿里以及商湯、中科創(chuàng)達(dá)等數(shù)十家合作伙伴，打破汽車產(chǎn)業(yè)合作的邊界。

上汽零束銀河全棧解決方案在這次大會(huì)上正式亮相，相關(guān)開(kāi)發(fā)工具以及針對(duì)汽車應(yīng)用場(chǎng)景的App商城將在未來(lái)一年陸續(xù)上線。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示，SOA開(kāi)發(fā)者大會(huì)，不是上汽“一花獨(dú)放”而是各位開(kāi)發(fā)者“萬(wàn)紫千紅”的共同舞臺(tái)。

為什么要推SOA？源于不可預(yù)測(cè)的萬(wàn)千場(chǎng)景。

當(dāng)軟件成為汽車的靈魂，汽車產(chǎn)品就從一個(gè)“硬件為主”的工業(yè)產(chǎn)品，煥新成為一個(gè)自學(xué)習(xí)、自進(jìn)化、自成長(zhǎng)的智能化終端，以滿足人們對(duì)移動(dòng)出行、辦公休閑、社交娛樂(lè)“千人千面”的需求。

“汽車批產(chǎn)后的應(yīng)用場(chǎng)景不可預(yù)測(cè)，加上用戶個(gè)性化需求，啟發(fā)我們?nèi)ゴ蛟煲粋€(gè)開(kāi)放的平臺(tái)?！鄙掀闶偨?jīng)理李君說(shuō)。而上汽要做的就是開(kāi)放式的汽車架構(gòu)，要有價(jià)值、有規(guī)模，未來(lái)也會(huì)有車企與車企之間的大聯(lián)合，就像大眾與福特共享MEB平臺(tái)一樣，車企之間只要做好差異化即可。

李君為“零束銀河全棧4+1”解決方案揭開(kāi)神秘面紗。該方案涵蓋了中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)、智能汽車數(shù)據(jù)工廠、全棧OTA和網(wǎng)絡(luò)安全方案四大基礎(chǔ)技術(shù)解決方案，以及端到端的智能化場(chǎng)景服務(wù)平臺(tái)。

據(jù)介紹，硬件方面，中央集中式電子架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了硬件的可插、可拔、可擴(kuò)展；軟件方面，SOA軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了軟件的可買(mǎi)、可賣(mài)、可訂閱；數(shù)據(jù)方面，數(shù)據(jù)工廠實(shí)現(xiàn)了智能汽車不斷的自學(xué)習(xí)、自成長(zhǎng)、自進(jìn)化。

在李君看來(lái)，零束SOA軟件平臺(tái)的定位就是汽車界開(kāi)放的安卓。SOA這條賽道的窗口也將在“十四五”期間全面打開(kāi)。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰認(rèn)為，軟件架構(gòu)一定要由整車廠組織研發(fā)，這種狀態(tài)下，軟件供應(yīng)商與整車廠深度合作，SOA就是用來(lái)解決新形勢(shì)下，軟件供應(yīng)商與整車廠的合作關(guān)系問(wèn)題，而參與其中開(kāi)發(fā)者與開(kāi)發(fā)者之間，也有耦合的機(jī)會(huì)，一定會(huì)找到適合的商業(yè)模式。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)基于“中央集中式電子架構(gòu)、SOA軟件平臺(tái)”等最新技術(shù)打造的新一代智能汽車，將于今明兩年在智己汽車和R汽車高端智能電動(dòng)產(chǎn)品上陸續(xù)落地。

李君透露，下一代的“零束銀河全棧2025”將于下半年啟動(dòng)，新架構(gòu)將中央計(jì)算單元、智能座艙域、智能駕駛域和智能互聯(lián)域融合成為兩個(gè)車載電腦；骨干通信帶寬擴(kuò)容至千兆甚至萬(wàn)兆；底層狹義操作系統(tǒng)（OS）由異構(gòu)升級(jí)為同構(gòu)；智能車數(shù)據(jù)工廠全面實(shí)現(xiàn)數(shù)字孿生鏡像。

SOA 開(kāi)發(fā)工具將逐漸投放

上汽零束首席架構(gòu)師孟超稱，SOA平臺(tái)的出現(xiàn)就是讓?xiě)?yīng)用各方“解決同質(zhì)化、實(shí)現(xiàn)差異化”。

據(jù)悉，SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)是軟件產(chǎn)品的孵化器，也是上汽零束SOA軟件平臺(tái)的重要組成部分。通過(guò)SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，終端用戶、汽車廠家及第三方開(kāi)發(fā)者能夠共建跨品牌、跨平臺(tái)、跨車型的軟件開(kāi)發(fā)能力。

SOA開(kāi)發(fā)者平臺(tái)將提供在線調(diào)試工具及仿真環(huán)境，幫助開(kāi)發(fā)者快速實(shí)現(xiàn)車端應(yīng)用功能開(kāi)發(fā)。此外，通過(guò)平臺(tái)后臺(tái)管理系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)者能對(duì)賬號(hào)權(quán)限、應(yīng)用風(fēng)控及內(nèi)容進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)軟件在應(yīng)用市場(chǎng)的審核、上架等。

上汽集團(tuán)基于“中央集中式電子架構(gòu)、SOA 軟件平臺(tái)”等最新技術(shù)打造的新一代智能汽車，將于今明兩年在智己汽車和R 汽車高端智能電動(dòng)產(chǎn)品上陸續(xù)落地。

目前，上汽零束已經(jīng)為開(kāi)發(fā)者開(kāi)放了680項(xiàng)車端服務(wù)、980項(xiàng)云端服務(wù)、260項(xiàng)數(shù)據(jù)服務(wù)，覆蓋車設(shè)車控、智能駕駛、信息娛樂(lè)、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)據(jù)訓(xùn)練等20余個(gè)領(lǐng)域。在此基礎(chǔ)上，上汽零束和首批萬(wàn)名開(kāi)發(fā)者一起，攜手打造了數(shù)十個(gè)智能汽車專屬應(yīng)用場(chǎng)景。

上汽零束面向主機(jī)廠和供應(yīng)商伙伴，提供專業(yè)的開(kāi)發(fā)工具Z-ONE Studio；面向第三方的輕應(yīng)用架構(gòu)Z-ONE Studio Lite；面向普通用戶的場(chǎng)景工坊，通過(guò)簡(jiǎn)單的圖形化拖拽定制專屬場(chǎng)景，并一鍵同步到愛(ài)車。這些工具，都將在未來(lái)一年逐步上線。

在這3000億元的背后，是硬件規(guī)?；男枨?，是零部件供應(yīng)體系的培育，是相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)線的智能化、體系化改造，還有對(duì)車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)的巨大投入。

揭秘上汽3000 億元智能電動(dòng)“投入”

2016年，上汽與阿里在云棲小鎮(zhèn)發(fā)布了榮威RX5互聯(lián)網(wǎng)汽車，一句“你好，斑馬”正式敲開(kāi)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)化應(yīng)用的大門(mén)?，F(xiàn)在，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量已經(jīng)突破200萬(wàn)臺(tái)。面向“十四五”，上汽集團(tuán)選擇向成為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、軟件定義的科技公司轉(zhuǎn)型。上汽也已經(jīng)為此聚集了近萬(wàn)人的研發(fā)隊(duì)伍。

在這3000億元的背后，是硬件規(guī)模化的需求，是零部件供應(yīng)體系的培育，是相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)線的智能化、體系化改造，還有對(duì)車輛全生命周期運(yùn)營(yíng)的巨大投入。

另外，可以確認(rèn)的是，3000億元并非上汽掏腰包，資金來(lái)源是多方面的。3000億元可以被視為上汽未來(lái)5年重大智能電動(dòng)項(xiàng)目的總價(jià)值。

現(xiàn)如今，上汽集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)“135”戰(zhàn)略構(gòu)想。

其中，“1”代表“以用戶為中心”；“3”代表智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)化體系和智能網(wǎng)聯(lián)化生態(tài)三大方向；“5”代表軟件、人工智能、網(wǎng)絡(luò)信息安全、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算五大核心技術(shù)能力。

據(jù)悉，圍繞這樣的發(fā)展思路，智己汽車將在未來(lái)幾年內(nèi)每年推出1款具有智能自動(dòng)駕駛功能的高端電動(dòng)車、R汽車將在明年推出兩款自動(dòng)駕駛電動(dòng)車、上汽大通將在明年推出基于MIFA架構(gòu)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)產(chǎn)品。同時(shí)，上汽5G+L4級(jí)智能重卡和Robotaxi項(xiàng)目也將成為上汽智能電動(dòng)化的承載平臺(tái)。

總結(jié)

上汽集團(tuán)以互聯(lián)網(wǎng)汽車為起點(diǎn)，在智駕、智艙、智聯(lián)、智算等領(lǐng)域，開(kāi)展了廣泛深入的布局，成立了軟件中心、智駕中心、人工智能中心等多個(gè)創(chuàng)新業(yè)務(wù)單元。起身于軟件中心的零束就是其中的代表。

SOA的概念在消費(fèi)電子領(lǐng)域很普遍，但在汽車領(lǐng)域是首次嘗試。這條賽道上將出現(xiàn)很多以各大車企為首的競(jìng)爭(zhēng)團(tuán)隊(duì)，近期威馬也提出了類似的規(guī)劃。但實(shí)際上，這條賽道的規(guī)則還不明確，對(duì)參與者、對(duì)國(guó)家相關(guān)管理部門(mén)都是空白，最終能成與否還是一個(gè)未知數(shù)。換個(gè)角度來(lái)看，上汽的激進(jìn)突圍是一種值得肯定的果敢嘗試。