從交通工程角度談?wù)勅绾握页龅缆飞系碾[患并改善道路條件

梁康之

作為交通工程師解讀“知危險(xiǎn)會避險(xiǎn)”這一主題，應(yīng)該是找出存在和潛在的問題，用工程方法消除問題，防患于未然。簡單說，“知危險(xiǎn)”就是找出道路上的安全問題，“會避險(xiǎn)”是消除那些安全隱患，不要把問題留給使用者。

交通工程的目標(biāo)是安全和有效率地運(yùn)送貨物、人員。在道路交通發(fā)展過程中，交通工程的開拓者們總結(jié)出一套交通流理論和工程實(shí)踐，用于分析和解決道路上車輛運(yùn)行和行人行走的安全和效率問題。由于交通工程是動態(tài)分析車輛運(yùn)行、行人行為，配置合適的車道使用和道路連接，并從流動性及連接性考慮路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，因此不論運(yùn)輸規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、交通控制和管理，還是道路養(yǎng)護(hù)和施工，都離不開道路交通工程的數(shù)據(jù)、分析、反饋意見及改進(jìn)方案。

近年來我們對道路安全意識提高，開始重視數(shù)據(jù)搜集、積累。在一些道路安全改進(jìn)項(xiàng)目中找到近1～2年的交通事故記錄，其中較多的是追尾、側(cè)面刮蹭。這類事故發(fā)生較多就在告訴我們要知道哪里有“危險(xiǎn)”，這類事故背后普遍存在車道使用不合理、速度差別過大、過多或過快變換車道等問題。我們在路上行駛，在必須要變換車道時(shí)應(yīng)有足夠的距離，保持與鄰近車道上行駛車輛相近似的速度，逐漸駛?cè)胂鄳?yīng)車道，才能夠很好地降低追尾、側(cè)面刮蹭等事故。以幾個(gè)實(shí)例來解釋交通工程是如何分析道路上的“危險(xiǎn)”，并改進(jìn)。

案例一：T型交叉口車道

T型交叉口車道布置

圖1是T型交叉口的一種設(shè)計(jì)類型，采用右轉(zhuǎn)渠化分割島，在向左方向的出口段增加一條很短的加速車道，應(yīng)該是為左轉(zhuǎn)車輛提供一段距離加速，然后并入直行車道。

這種設(shè)計(jì)看似增加了通行能力，并在右轉(zhuǎn)車道前為行人跨越道路提供了分隔島，但實(shí)際上存在以下幾點(diǎn)“危險(xiǎn)”：

一、如果有向左方向直行行駛的車輛接近交叉口時(shí)，從支路停車線啟動的左轉(zhuǎn)車輛也同時(shí)進(jìn)入左轉(zhuǎn)加速車道，側(cè)面沖突的可能性會增加很多。而且如圖1中這樣設(shè)置很短加速車道和并道距離，容易造成車輛突然采用大的加速度和急速變道。因?yàn)檫@樣短的距離并不足以提供有效的加速和安全并道，反而增加了發(fā)生碰撞的可能性。

二、右轉(zhuǎn)渠化看似分離了右轉(zhuǎn)車輛，但在右轉(zhuǎn)分離之前沒有減速車道，右轉(zhuǎn)后也沒有加速車道，駕駛?cè)擞肄D(zhuǎn)時(shí)可能要回頭觀察左后方行駛過來的車輛，再轉(zhuǎn)身看前方是否有行人。這樣設(shè)置并沒有起到右轉(zhuǎn)渠化的實(shí)際作用。

三、行人利用右轉(zhuǎn)渠化島停頓并觀察來往車輛，看似增強(qiáng)了行人安全保障。但右轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)彎半徑較大，右轉(zhuǎn)車輛可以較快速度進(jìn)入渠化右轉(zhuǎn)車道，而且在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎后才能面對人行橫道，較難有清楚的視線觀察行人；而行人較難判別右轉(zhuǎn)車輛的行駛速度。

四、另外，“讓”標(biāo)志的位置并沒有涵蓋避讓行人，正確的位置是在人行橫道之前。

這種類型的交叉口設(shè)計(jì)不僅會增加對駕駛?cè)撕托腥说摹拔ｋU(xiǎn)”，也會增加車輛側(cè)面沖突的幾率，以及機(jī)動車、行人和非機(jī)動車的碰撞事故。

改進(jìn)方案

圖2是交叉口改進(jìn)建議方案概念圖。建議取消右轉(zhuǎn)渠化島和左轉(zhuǎn)加速車道，利用左轉(zhuǎn)加速車道的空間增加分割島，用于行人過街安全島。

這樣設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)在于，一是降低車輛側(cè)面沖突的機(jī)會。車輛從支路左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)都必須在“?！睒?biāo)志前停車，觀察左右駛來的車輛，在有足夠的間隔時(shí)，直接駛?cè)胫髀?；從主路右轉(zhuǎn)的車輛在交叉口減速，直接進(jìn)入支路，駕駛?cè)酥挥^看正前方交叉口內(nèi)是否有車輛沖突，以及是否有行人在車道上行走，不需要轉(zhuǎn)身觀察左后方車輛的影響。

二是增加了行人過街安全。降低右轉(zhuǎn)車輛的速度，便于觀察是否有行人正在跨越道路；行人在跨越道路時(shí)，減少了暴露在行車道的時(shí)間和跨越車道的數(shù)量，降低了碰撞行人的可能性；增加了行人跨越主路的安全區(qū)域，行人可以分段過街，并有利于改善駕駛?cè)艘暰€，觀察行人的活動，行人也能有效地觀察來往車輛。

其相對缺點(diǎn)是因?yàn)槿∠擞肄D(zhuǎn)渠化，可能降低了一點(diǎn)交叉口的通行能力。但圖1中右轉(zhuǎn)并沒有加速和減速車道，渠化右轉(zhuǎn)車道也很短，并不能有效的分離右轉(zhuǎn)車輛對直行車輛的干擾，對增加交叉口的通行能力作用也很小。這樣的建議設(shè)計(jì)是如何以交通工程方法，主動的為用路人“避險(xiǎn)”。

案例二：十字型交叉口車道

十字型交叉口車道布置

圖3是十字型交叉口的一種設(shè)計(jì)類型，從設(shè)計(jì)圖的右側(cè)可以看出道路斷面是6車道、無中央隔離帶，兩側(cè)非機(jī)動車道與機(jī)動車道有物理隔離，在接近交叉口的路段增加了左轉(zhuǎn)車道。

在接近交叉口的路段增加左轉(zhuǎn)（或右轉(zhuǎn)）車道，分離轉(zhuǎn)彎車流，是增加交叉口通行能力和降低不同速度引發(fā)沖突的方法之一。但我們應(yīng)該如何布置和連接這些車道？如何兼顧行人和非機(jī)動車穿過交叉口？如何知道“危險(xiǎn)”并幫助用路人避免危險(xiǎn)呢？

先來分析圖3中存在的危險(xiǎn)：

一、不必要的行車道會增加危險(xiǎn)。在接近交叉口的路段，可根據(jù)設(shè)計(jì)交通量適當(dāng)加寬道路，分離出一條或幾條左轉(zhuǎn)車道。但在交叉口另一側(cè)的出口段并不需要有同等數(shù)量的車道，保持同等數(shù)量的直行車道即可達(dá)到維持通行能力的目標(biāo)。因此，從圖3左右兩邊出口的4條車道中，各有一條是不必要的車道。其缺點(diǎn)為：一是增加了行人和非機(jī)動車穿過的距離；二是增加了機(jī)動車從支路穿過交叉口的時(shí)間，降低了通行能力；三是在出口后的路段，行車道必須減少一條車道后連接到之后的路段，一些車輛必須并道交織，增加了側(cè)面沖突的機(jī)會。

二、不合適的轉(zhuǎn)彎設(shè)置會增加危險(xiǎn)。在交叉口內(nèi)，機(jī)動車的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)行走路線應(yīng)該是從機(jī)動車道進(jìn)入機(jī)動車道；同樣，非機(jī)動車是從非機(jī)動車道進(jìn)入非機(jī)動車道。所以轉(zhuǎn)彎半徑，特別是右轉(zhuǎn)，應(yīng)該根據(jù)設(shè)計(jì)車型的轉(zhuǎn)彎曲線和行走路線來確定。圖3中交叉口的右轉(zhuǎn)半徑和位置是根據(jù)機(jī)動車從支路右轉(zhuǎn)進(jìn)入非機(jī)動車道設(shè)計(jì)的。其缺點(diǎn)，一是沒有為機(jī)動車駕駛?cè)颂峁┟鞔_的轉(zhuǎn)彎路線，引導(dǎo)模糊；機(jī)動車駕駛?cè)穗y以確定非機(jī)動車行走路線，增加了觀察、避讓的困難。二是交叉口過于寬闊，沒有為非機(jī)動車提供必要引導(dǎo)進(jìn)入對向非機(jī)動車道，也拉長了行人的行走距離。

三、左轉(zhuǎn)車道位置不佳會增加危險(xiǎn)。不論是信號燈控制，還是以“?！被颉白尅笨刂频慕徊婵冢家獮楦鱾€(gè)方向提供良好視線。在配置左轉(zhuǎn)車道時(shí)，盡可能不要讓對向車輛遮擋視線，“頭對頭”的左轉(zhuǎn)車道布置是常見的解決視線遮擋的方法，可以讓左轉(zhuǎn)車輛的駕駛?cè)饲宄吹綄ο蛐旭倎淼能囕v，并在有足夠間距時(shí)左轉(zhuǎn)，提高了交叉口運(yùn)行的靈活性和通行能力。圖3中的布置造成左轉(zhuǎn)車輛在左轉(zhuǎn)車道中相互遮擋視線，只能用信號控制中的保護(hù)相位限制左轉(zhuǎn)，降低了交叉口的通行能力。

四、短距離變道會增加危險(xiǎn)。車輛以一定的速度行駛時(shí)，變換車道需要一定的距離才能安全進(jìn)入鄰近車道。變換車道所需的安全距離需要根據(jù)車速和橫向位移的距離計(jì)算得出。在圖3中的標(biāo)線劃出的車道變換區(qū)域太短，而且標(biāo)線布置也顯得混亂。

改進(jìn)方案

圖4是根據(jù)上面找出的“危險(xiǎn)”，針對十字型交叉口設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議方案。

改進(jìn)的具體有以下幾點(diǎn)：

一、利用出口多余的車道布置左轉(zhuǎn)車道，提高左轉(zhuǎn)車輛的視線，減少行人和非機(jī)動車跨越道路的距離，以及機(jī)動車通過交叉口的時(shí)間。同時(shí)還可以對齊從左向右的直行車道。

二、延長非機(jī)動車隔離帶到交叉口內(nèi)，以機(jī)動車（設(shè)計(jì)車型）從機(jī)動車道進(jìn)入機(jī)動車道的右轉(zhuǎn)半徑設(shè)計(jì)隔離帶的終點(diǎn)，適當(dāng)向外傾斜，可約束非機(jī)動車行走路線，也提高機(jī)動車駕駛?cè)说囊暰€。

三、合理設(shè)計(jì)隔離帶和施畫標(biāo)線，分離出左轉(zhuǎn)車道，分離公交車站，可以讓不同車速的車輛在不同車道分離出來，降低干擾，同時(shí)將三條直行車道順直連接，降低駕駛?cè)说呢?fù)擔(dān)。

這樣的交叉口設(shè)計(jì)和車道布置可以明確車輛使用的車道，減少駕駛?cè)藢ふ臆嚨篮筒槐匾獡Q道的負(fù)擔(dān)，并讓不同速度的車輛可以分離在不同的車道上，減少了側(cè)面沖突和追尾的可能性。行人、非機(jī)動車跨越道路的距離縮短，等待區(qū)域在交叉口內(nèi)接近行車道的位置，便于行人和駕駛?cè)擞^察。非機(jī)動車行走的路線有了約束和引導(dǎo)，也便于駕駛?cè)擞^察和避讓非機(jī)動車，降低了行人和非機(jī)動車與機(jī)動車的沖突。

案例三：互通匝道

互通匝道連接

圖5是一段高速公路匝道進(jìn)口和出口的現(xiàn)狀，進(jìn)口匝道是兩條車道，右車道直接連接單獨(dú)直行車道，而左車道則需要向左（或向右）換道后才能進(jìn)入公路。出口匝道也是兩條車道，公路的右車道直接駛?cè)朐训溃?右車道的車輛必須換道后進(jìn)入匝道。這樣的布置存在的“危險(xiǎn)”是什么？又如何才能避免？

進(jìn)口匝道：

當(dāng)車輛行駛在匝道上接近高速公路時(shí)，我們希望車輛逐步加速，在進(jìn)入高速公路與直行車道并行時(shí)，開始觀察直行車道上的車輛間隔并做必要的換道。進(jìn)口匝道的右車道直接進(jìn)入連接車道，車輛可以順暢加速行駛。但左車道必須進(jìn)入左側(cè)直行車道，然而現(xiàn)有換道距離很短，駕駛?cè)撕茈y在短時(shí)間內(nèi)觀察左側(cè)車輛間距，完成換道。其結(jié)果是駕駛?cè)擞锌赡芙档蛙囁?，等待合適間距換道，或者換道進(jìn)入右側(cè)車道。這樣的設(shè)置存在的危險(xiǎn)是：

一、匝道上兩條車道上會出現(xiàn)較大的速度差，一旦有車輛換道，會導(dǎo)致后面的車輛在短時(shí)間內(nèi)改變速度，追尾和側(cè)面碰撞的危險(xiǎn)性增加。

二、匝道上的左車道換入左側(cè)直行車道的距離太短，駕駛?cè)撕茈y在達(dá)到合適的速度后再向左換道。一旦公路上流量較大、間隔較小時(shí)，駕駛?cè)酥荒軠p速，等待時(shí)機(jī)，但由于前方?jīng)]有加速車道，只能低速度進(jìn)入直行車道，會導(dǎo)致后面的車輛在短時(shí)間內(nèi)改變速度，追尾和側(cè)面碰撞的危險(xiǎn)性增加。

三、公路上右側(cè)的行車道與左側(cè)鄰近車道以白色實(shí)線限制換道。當(dāng)車輛較多又有低速車輛進(jìn)入時(shí)，在直行車道上的車輛只能盡快減速而不能向左換道避讓，導(dǎo)致追尾碰撞的危險(xiǎn)性增加。

出口匝道：

當(dāng)車輛行駛在高速公路上接近匝道時(shí)，我們希望車輛保持原有速度駛?cè)朐训?，不干擾不進(jìn)入匝道的直行車輛。圖5中最右側(cè)直行車道可以直接駛?cè)朐训?，但如果?車道上的車輛要進(jìn)入匝道時(shí)，必須向右換道，但可以換道的距離很短，駕駛?cè)吮仨毢軠?zhǔn)確地在最后一刻換入匝道的左車道。這樣設(shè)置存在的危險(xiǎn)是：

一、公路上右2車道的車輛在進(jìn)入匝道時(shí)較難判別換道時(shí)間，特別是不熟悉這段道路的駕駛?cè)?。駕駛?cè)丝赡軙崆皽p速，在最后一段道路上猶豫，或突然向右換道。會導(dǎo)致后面車輛的難以判斷前車行為，造成后車在短時(shí)間內(nèi)改變速度，增加追尾和側(cè)面碰撞危險(xiǎn)性。

二、最右車道車輛直接駛?cè)朐训罆r(shí)是順暢進(jìn)入，駕駛?cè)瞬粫⒁庾髠?cè)有干擾，但右2車道的兩條點(diǎn)標(biāo)線是三角形，駕駛?cè)擞锌赡茈y以判別應(yīng)該進(jìn)入哪條車道從而直接插入右側(cè)車道，增加追尾和側(cè)面碰撞危險(xiǎn)性。

三、在接近匝道的路段，行車道之間都是以白色實(shí)線限制換道。當(dāng)準(zhǔn)備進(jìn)入匝道的車輛出現(xiàn)猶豫和減速時(shí)，直行車道上的車輛只能盡快減速而不能向左換道避讓，導(dǎo)致追尾碰撞的危險(xiǎn)性增加。

改進(jìn)方案

圖6是建議改進(jìn)方案概念圖。根據(jù)找出的“危險(xiǎn)”，建議改進(jìn)匝道的連接方式，讓用路人避開“危險(xiǎn)”。

下面介紹具體改進(jìn)方案。

進(jìn)口匝道：

一、提前將匝道的兩條車道并為一條車道，利用現(xiàn)有匝道的長度，給出足夠的警告，告知車輛由右車道并入左車道。當(dāng)匝道由右側(cè)進(jìn)入高速公路時(shí)，駕駛?cè)俗⒁饬νǔ性谧髠?cè)，并向左側(cè)換道。因此，從右向左并為一條車道符合駕駛?cè)俗⒁庾髠?cè)車輛行駛的習(xí)慣，便于駕駛?cè)嗽谟泻线m間距時(shí)進(jìn)入左側(cè)車道，然后進(jìn)入直行車道。這樣的布置可以控制匝道上的車輛以相近速度行駛，并入一條車道后順暢進(jìn)入高速公路，對高速公路上行駛的車輛干擾最小。

二、因?yàn)檐囕v從匝道進(jìn)入高速公路時(shí)對直行車道的干擾很小，不需要用白色實(shí)線分割車道，也不需要點(diǎn)虛線提示換道進(jìn)入直行車道，所以車道是按照正常行駛的標(biāo)線分割，車輛可以更靈活地在高速公路上行駛，降低不必要的換道，和不必要地限定車輛僅在一條車道內(nèi)行駛，減少追尾和側(cè)面碰撞的機(jī)會。

出口匝道：

一、在進(jìn)入匝道前用白色實(shí)線分割最右車道和第2右車道，不允許在這兩條車道間換道。右車道直接進(jìn)入匝道，第2右車道可進(jìn)入匝道也可保持直行，符合現(xiàn)有箭頭指示的功能。兩車道上的車輛均可保持原有的速度進(jìn)入匝道，然后根據(jù)匝道上的后續(xù)道路情況調(diào)整速度。將追尾和側(cè)面碰撞的可能性降低。

二、對直行車道的干擾最小，行駛速度不會因出口匝道而有明顯的干擾變化，所以不需要用白色實(shí)線分割左側(cè)2條車道，也不需要點(diǎn)虛線提示換道和減速標(biāo)線提示減速進(jìn)入匝道。追尾和側(cè)面碰撞的機(jī)會降低。

如果出口指示和直行指示信息能清楚地告訴駕駛?cè)藨?yīng)該行駛的方向，左側(cè)車道的車輛不會在短距離內(nèi)突然換道，公路上的減速標(biāo)線和點(diǎn)線是不必要的。車道的分割應(yīng)該使用正常行駛的車道分割標(biāo)線。建議的引導(dǎo)指示標(biāo)志如圖7，提前并多次標(biāo)明各個(gè)車道的行駛方向，反復(fù)提示駕駛?cè)诉x擇應(yīng)該按要去的方向選擇車道。

交通安全要從工程、教育、執(zhí)法入手。從交通工程上盡可能減少駕駛?cè)朔稿e誤的機(jī)會，最大限度為駕駛?cè)颂峁┦孢m和安全的駕駛環(huán)境，提高道路交通的安全。我們要在良好的道路環(huán)境中教育駕駛?cè)巳绾伟踩{駛車輛，并對違反交通規(guī)則的駕駛行為進(jìn)行執(zhí)法，這樣才是道路交通安全的實(shí)質(zhì)內(nèi)涵。