市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)思考

鄧建華

[悉地（蘇州）勘察設(shè)計(jì)顧問有限公司湖南分公司，湖南長(zhǎng)沙410000]

0 引言

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，人們需要對(duì)原有線路進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，而可靠性和安全性是評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)效果的主要指標(biāo)。在實(shí)際路線設(shè)計(jì)過程中，部分設(shè)計(jì)人員缺乏扎實(shí)的設(shè)計(jì)理論和經(jīng)驗(yàn)，容易導(dǎo)致路線設(shè)計(jì)不合理、車輛事故多發(fā)的問題。這樣不僅影響駕駛者的舒適性，而且影響整個(gè)市政交通的安全性。所以，以道路路線設(shè)計(jì)為基點(diǎn)，結(jié)合駕駛者、車輛行駛、道路環(huán)境等因素，對(duì)道路線路進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，提高其設(shè)計(jì)的可靠性和安全性，是目前市政道路設(shè)計(jì)規(guī)劃者亟需解決的問題。

1 市政道路路線線形設(shè)計(jì)概述

在對(duì)施工方案進(jìn)行編制之前，相關(guān)設(shè)計(jì)人員需要對(duì)整體的路線線形進(jìn)行詳細(xì)的了解，站在道路路幅中心線基礎(chǔ)上開展一系列的設(shè)計(jì)工作。不同的線形對(duì)于駕駛?cè)藛T來講有著不同的駕駛感覺，要站在這個(gè)角度上努力為駕駛?cè)藛T提供良好的駕駛體驗(yàn)，這種設(shè)計(jì)工作就是所說的道路線形設(shè)計(jì)。在這種情況下，必須對(duì)容易出現(xiàn)事故的路段給予較強(qiáng)的重視，選擇有效的方式來為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)良好、安全的出行環(huán)境。

2 市政道路路線線形設(shè)計(jì)的意義與特點(diǎn)

道路路線線形設(shè)計(jì)工作包括很多方面，除了具備平面線形以及縱面線形之外，還需要充分有效地設(shè)計(jì)出空間圖形。只有設(shè)計(jì)出一個(gè)良好的道路路線線形才能夠使得道路安全性能得到不斷的提高，才能夠?yàn)槿藗兲峁┮粋€(gè)更加舒適、安全的交通環(huán)境。當(dāng)前，路線的空間位置是在對(duì)道路線形進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中最主要的一部分，必須保證整體線形設(shè)計(jì)工作的質(zhì)量，只有這樣，整個(gè)道路的舒適性、安全性才能夠得到不斷的提高。

而在此基礎(chǔ)上，還需要不斷地分析以及研究整個(gè)路線線形的設(shè)計(jì)工作，努力提高整體設(shè)計(jì)質(zhì)量，充分地降低相關(guān)駕駛?cè)藛T在出行的過程中出現(xiàn)事故的概率，進(jìn)而提高整個(gè)市政道路建設(shè)的質(zhì)量。由于城市交通工具比較多且雜，那么在這個(gè)時(shí)候，就要做好不同交通工具之間的出行路線，做到不同車走不同的路線，這樣整個(gè)交通環(huán)境便會(huì)顯得格外整潔，出現(xiàn)各種交通事故的概率也能夠不斷降低，但是這一工作一定要站在相關(guān)城市居民的出行習(xí)慣角度進(jìn)行合理調(diào)整，盡可能規(guī)劃出一個(gè)適合整個(gè)城市發(fā)展的設(shè)計(jì)方案。與此同時(shí)，在實(shí)際進(jìn)行規(guī)劃的過程中，也要避免影響到其他基礎(chǔ)設(shè)施，在有必要的情況下，可以通過與多個(gè)部門進(jìn)行合作的方式來降低整個(gè)設(shè)計(jì)工作的難度[1]。

3 市政道路路線線形設(shè)計(jì)常見問題

3.1 設(shè)計(jì)線路與實(shí)際不符且過于單一

大多數(shù)市政道路在實(shí)際進(jìn)行線形設(shè)計(jì)的過程中，都會(huì)站在車速的角度上進(jìn)行合理的控制，但是一方面的角度是不足以達(dá)到整個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量。車速只是其中必須要考慮到的一個(gè)因素，但是這個(gè)因素沒有辦法保證每個(gè)道路都處于相同速度下來進(jìn)行，比如，在進(jìn)行車速設(shè)計(jì)的過程中，一般會(huì)選取常規(guī)道路來設(shè)計(jì)車速，但是在這種情況下，如果站在山區(qū)公路的角度上進(jìn)行分析，那么正常車速就無法保證在上下坡時(shí)為駕駛員提供一個(gè)安全的駕駛環(huán)境，甚至可能出現(xiàn)各種事故。因此，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，不能只根據(jù)車速方面來進(jìn)行。盡管如此，大多數(shù)市政道路在進(jìn)行線形設(shè)計(jì)的過程中還是單一地只思考車速的問題，并沒有站在相關(guān)車輛以及駕駛?cè)藛T的角度進(jìn)行思考，比如對(duì)于一些隧道來講，這種駕駛環(huán)境已經(jīng)給駕駛?cè)藛T心理造成了一定壓力，這時(shí)常規(guī)的設(shè)計(jì)方式已經(jīng)無法滿足他們心理上的需求，必須選取其他的一些方式來幫助相關(guān)駕駛?cè)藛T消除他們的內(nèi)心顧慮[2]。

3.2 專業(yè)素質(zhì)較薄弱

在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的過程中，部分企業(yè)所選取的設(shè)計(jì)人員自身沒有過硬的專業(yè)素質(zhì)，因此也就無法使得整個(gè)設(shè)計(jì)質(zhì)量得到提高。比如，對(duì)于一些人性化的設(shè)計(jì)以及乘客舒適度等方面，這些綜合素質(zhì)較弱的設(shè)計(jì)人員可能容易忽視類似問題。

3.3 線形設(shè)計(jì)考慮不全面

如果以車速為準(zhǔn)去進(jìn)行路線的設(shè)計(jì)工作，那么整個(gè)道路涉及的質(zhì)量必然不會(huì)得到較大提高。而一般在設(shè)計(jì)的過程中，相關(guān)車輛也不會(huì)出現(xiàn)多次改變行進(jìn)方向的現(xiàn)象。由于相關(guān)設(shè)計(jì)人員自身綜合素質(zhì)不足，而導(dǎo)致設(shè)計(jì)出的路線無法滿足相關(guān)駕駛?cè)藛T的要求，特別是在周邊環(huán)境與所設(shè)計(jì)處的線形不符合的情況下，會(huì)影響到相關(guān)駕駛?cè)藛T自身的駕駛情緒，在這種情況下，必然會(huì)不斷地增大出現(xiàn)安全事故的概率[3]。

4 提升我國(guó)市政道路路線線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 縱斷面設(shè)計(jì)

在對(duì)豎曲線路段以及縱斷面進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)工作的過程中，必須站在車輛動(dòng)力以及交通等級(jí)等方面進(jìn)行嚴(yán)格思考。上下坡道的坡長(zhǎng)以及坡率等是在對(duì)縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的過程中所應(yīng)思考的問題，整個(gè)最小縱坡率必須不低于0.3%，如果在低于0.3%的情況下，必須通過設(shè)計(jì)鋸齒型排水溝的方式來避免有關(guān)路面各種問題的出現(xiàn)。而坡長(zhǎng)設(shè)計(jì)要注意與車速行駛保持15s 左右的適當(dāng)距離，對(duì)于一些較陡峭的路線來講，必須為其提供標(biāo)志來提示相關(guān)駕駛?cè)藛T前方路況。而對(duì)于一些距離較長(zhǎng)的陡坡來講，一些車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況而影響到整個(gè)車輛的行駛，而在下坡的時(shí)候出現(xiàn)制動(dòng)失效的現(xiàn)象也會(huì)有所增加。所以對(duì)這部分設(shè)計(jì)工作一定要給予較強(qiáng)的重視，盡可能設(shè)計(jì)出坡度小于3%的緩坡，保證每個(gè)車輛都能夠處于安全的狀態(tài)下行駛[4]。

4.2 直線線形設(shè)計(jì)

在實(shí)際進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)工作的過程中，最廣泛應(yīng)用的一種設(shè)計(jì)方式就是直線線形設(shè)計(jì)，但是直線線形的長(zhǎng)度是應(yīng)該思考的問題，只有選擇一個(gè)合適的長(zhǎng)度才能夠保證整個(gè)路段行車的安全性。直線路線過長(zhǎng)的情況下，會(huì)直接影響到駕駛?cè)藛T的安全防范意識(shí)，較長(zhǎng)的路段又沒有過多的信息去提醒相關(guān)駕駛?cè)藛T，在這種情況下，整個(gè)安全事故發(fā)生的概率就會(huì)大幅增加。除此之外，夾直線的設(shè)計(jì)工作也是非常重要的，整個(gè)設(shè)計(jì)工作應(yīng)該站在相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范上去進(jìn)行。特別是對(duì)于舊城區(qū)的道路進(jìn)行改造建設(shè)的過程中，由于設(shè)計(jì)出入口的問題而導(dǎo)致大部分路線線段都比較短，這時(shí)必須采取一系列的措施來保證每個(gè)路口的出行安全性。例如，對(duì)于桂山社區(qū)路網(wǎng)的改造工作來講，由于桂西崗的出入通道對(duì)于社區(qū)西北部來講是極其重要的，這時(shí)候?qū)τ谥本€線形的設(shè)計(jì)工作顯得尤為重要，除了不能破壞相關(guān)居民的出入需求之外，還需要為相關(guān)居民提供一個(gè)更加安全的出行環(huán)境。通過各方面的評(píng)估工作，選擇合適的規(guī)范數(shù)值來保證整個(gè)豎向線的長(zhǎng)度能夠?qū)θ柯肪€的安全性產(chǎn)生重要的影響[5]。

4.3 提高道路安全性

在整個(gè)設(shè)計(jì)工作的過程中，道路的安全形勢(shì)極其重要。所以相關(guān)設(shè)計(jì)師無論處于怎樣的狀態(tài)下進(jìn)行設(shè)計(jì)，必須站在安全第一的角度上進(jìn)行分析。比如，在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，對(duì)于長(zhǎng)直線以及小半徑來講要盡可能避免在一起，如果在長(zhǎng)時(shí)間直線行駛的情況下，大多數(shù)車輛的車速處于較高狀態(tài)，這時(shí)如果在下一部分出現(xiàn)彎道，車輛可能出現(xiàn)剎車失控的情況，這直接影響到了整個(gè)道路行駛的安全性。所以在長(zhǎng)直線路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中可以通過大半徑的方式來給車輛充足的距離去進(jìn)行轉(zhuǎn)彎，以此來避免有汽車追尾現(xiàn)象發(fā)生。此外，相關(guān)駕駛?cè)藛T的駕駛體驗(yàn)感也是極其重要的，在為駕駛員提供一個(gè)良好的駕駛體驗(yàn)的情況下，他們自身的駕駛心情便會(huì)格外愉悅，這時(shí)對(duì)于相關(guān)道路的重視感也會(huì)得到提高。連續(xù)爬坡也可能影響到駕駛?cè)藛T的駕駛體驗(yàn)，因此應(yīng)盡量避免有連續(xù)爬坡的現(xiàn)象發(fā)生，保證整個(gè)道路行駛能夠更加安全穩(wěn)定。對(duì)于交叉路口的縱斷面設(shè)計(jì)工作來講，必須站在整個(gè)道路的整體性上進(jìn)行分析，充分了解到相關(guān)路段周圍的情況，為駕駛?cè)藛T提供一個(gè)安全有效的駕駛環(huán)境，避免他們會(huì)在行駛的過程中出現(xiàn)過度疲勞現(xiàn)象[6]。

4.4 充分結(jié)合工程實(shí)際

在實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須站在整個(gè)工程工作的實(shí)際情況上進(jìn)行合理詳細(xì)的分析，保證能夠不斷地提高整個(gè)市政道路路線線形的設(shè)計(jì)質(zhì)量。此外，未來的性能價(jià)值以及使用指標(biāo)等方面都是應(yīng)該考慮的問題，保證整個(gè)設(shè)計(jì)工作能夠顯得更加科學(xué)合理。只有在充分了解相關(guān)地質(zhì)條件以及地貌等各個(gè)方面，才能夠使得整個(gè)市政道路路線線形設(shè)計(jì)的質(zhì)量得到不斷提高[7]。

4.5 注意設(shè)計(jì)因素的相容性

傳統(tǒng)情況下，在對(duì)道路的線形進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的過程中，首先會(huì)考慮到當(dāng)?shù)丨h(huán)境是否能夠與相關(guān)的道路進(jìn)行融合，所以以往在道路上所出現(xiàn)的各種警示牌是較多的，這是為了能夠提醒相關(guān)駕駛?cè)藛T前方路況而提出的一個(gè)辦法。但是在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中往往會(huì)忽視掉這一問題，同時(shí)整個(gè)設(shè)計(jì)工作應(yīng)具備一定的連貫性，避免出現(xiàn)有急轉(zhuǎn)彎等不利于交通安全的現(xiàn)象出現(xiàn)，同時(shí)道路周圍的建筑物以及植物在設(shè)計(jì)時(shí)，就要充分考慮周圍可能造成擁堵現(xiàn)象的可能。否則將會(huì)直接影響到相關(guān)駕駛?cè)藛T的駕駛視線，同時(shí)，也可以站在當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境以及各種文化的角度上去進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而設(shè)計(jì)出一個(gè)具有獨(dú)特感的城市道路[8]。

4.6 道路交通設(shè)計(jì)

路面設(shè)計(jì)以及安全設(shè)施的設(shè)計(jì)工作會(huì)直接影響到整個(gè)道路路線的安全性。因此，除了要保證路面具有平整度、粗糙度等之外，還需要對(duì)相應(yīng)的車道寬度以及緊急停車帶等方面做出進(jìn)一步的設(shè)計(jì)工作。而在對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)工作的過程中，要從各個(gè)方面入手來進(jìn)行思考：首先，對(duì)于交通標(biāo)志來講，可以選擇門架式、懸臂式等各種方式來進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證相應(yīng)的尺寸以及位置都能夠使相關(guān)駕駛?cè)藛T一眼注意到。其次，在對(duì)標(biāo)線進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的過程中，要充分站在路面的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行思考，標(biāo)線應(yīng)該具備一定的反光性、耐久性和防滑性，只有這樣才能夠起到相應(yīng)的作用；最后，在對(duì)安全護(hù)欄進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)相應(yīng)的危險(xiǎn)路段給予較強(qiáng)的重視，避免河流等危險(xiǎn)地段出現(xiàn)相應(yīng)的事故問題。整個(gè)設(shè)計(jì)工作一定要充分嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行，保證整個(gè)工作能夠具備科學(xué)性以及合理性，進(jìn)一步地提高整個(gè)道路行駛的安全性。

4.7 安全標(biāo)志設(shè)計(jì)

道路標(biāo)志的設(shè)計(jì)工作是非常重要的，可以起到告知相關(guān)駕駛?cè)藛T前方的路況，同時(shí)要站在相關(guān)駕駛?cè)藛T的駕駛角度上去進(jìn)行分析，保證相關(guān)駕駛?cè)藛T對(duì)于相關(guān)安全標(biāo)志能夠有一個(gè)充分的反應(yīng)時(shí)間，使得他們?cè)诹私獾角胺降缆沸畔⒌那闆r下，能夠及時(shí)地進(jìn)行相應(yīng)的反應(yīng)，保證整個(gè)道路行駛的安全性能夠得到不斷的提高。而對(duì)于可能在道路行駛的過程出現(xiàn)的問題來講，相關(guān)設(shè)計(jì)人員一定要給予較強(qiáng)的重視，不斷地分析其中會(huì)存在的問題，選擇合適的方案來解決。

4.8 結(jié)合平、縱面線形的應(yīng)用

平、縱的線形設(shè)計(jì)工作是非常重要的，一個(gè)路段的狀況能夠?yàn)橄嚓P(guān)駕駛?cè)藛T提供一個(gè)舒適的駕駛環(huán)境，充分地降低了在路段出現(xiàn)不良行為的概率。整個(gè)設(shè)計(jì)工作可以通過選擇適當(dāng)?shù)目v坡以及小半徑曲線的位置來提高相關(guān)駕駛?cè)藛T的注意力。通過充分地對(duì)平、縱面線形進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，為相關(guān)駕駛?cè)藛T提供一個(gè)良好的駕駛環(huán)境，給予相關(guān)駕駛?cè)藛T一個(gè)更為安全的駕駛體驗(yàn)。而對(duì)于山路這種崎嶇不平的地區(qū)來講，更要綜合考慮平、縱面線形的設(shè)計(jì)工作來提高相關(guān)崎嶇不平地勢(shì)的駕駛安全感。而相關(guān)設(shè)計(jì)人員自身的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)也是極其重要的，必須保證相關(guān)設(shè)計(jì)人員能夠根據(jù)自身的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，綜合現(xiàn)場(chǎng)地勢(shì)環(huán)境來設(shè)計(jì)出一個(gè)較為合適的方案，保證整個(gè)路面的安全性能能夠得到不斷提高。

5 結(jié)語

在城市建設(shè)中，為提高城市居民生活質(zhì)量，政府部門加大對(duì)道路橋梁、地鐵、給排水等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。市政道路路線線形設(shè)計(jì)工作需要提高重視程度，采取科學(xué)設(shè)計(jì)，提高城市駕駛?cè)藛T行車體驗(yàn)，降低城市交通事故出現(xiàn)概率，從而更好地為城市交通運(yùn)輸服務(wù)。