城市軌道交通安全管理

胡卿云 趙彥彥

摘要：最近幾年，城市軌道交通在我國發(fā)展十分迅速，軌道的交通運營和安全管理水平不斷地在進行改善，但是安全性仍然不夠穩(wěn)定。地鐵車站作為軌道交通運營的主要場所，民眾的財產(chǎn)和安全與車站安全管理密切相關(guān)，因此需要針對當(dāng)前地鐵車站安全問題和隱患進行分析，從而提出具有針對性的安全措施，有效地保證地鐵車站的安全性和可靠性。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通;安全管理

1、我國城市軌道交通及其安全管理現(xiàn)狀

1.1 城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

在我國城市化的進程中，由于城市人口的不斷增加，以及車輛的增多，導(dǎo)致地面交通壓力與日俱增，所以我們迫切需要通過其他方便快捷的交通工具來緩解壓力。軌道交通有速度快、所用地面空間小、承載力高等優(yōu)勢，可以有效緩解在日漸加重的交通壓力。并且我國的軌道交通建設(shè)仍處于初級階段，在某些方面未免會有疏漏，因此要及時的學(xué)習(xí)國外先進經(jīng)驗取長補短，并結(jié)合我國實際情況，確保軌道交通的安全性。

1.2 城市軌道交通安全管理概況

在我國軌道交通安全管理方面，相關(guān)管理部門主要是通過加強安全設(shè)施的設(shè)置，以及在軌道交通空間上的安全性考慮?，F(xiàn)在的城市軌道交通，由于大部分是較為封閉的空間，所以首要要注意的就是消防問題。一方面，必須要保證相關(guān)的消防用品能夠一直處于有效使用期并定期檢查消防用具是否合格，消防安全通道必須保持通暢;另外一方面，要盡可能的使用耐火材料用于軌道交通，其所連接的動力系統(tǒng)所使用的電纜也要有防燃材料的使用。使用這些方法可以在一定程度上限制火災(zāi)災(zāi)情的擴大，從而減少當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時的經(jīng)濟損失。此外，在軌道交通的站臺設(shè)計上，也要進行安全的考慮。

2、城市軌道交通運輸系統(tǒng)影響因素

2.1 人為因素

人為因素也影響著交通安全系統(tǒng)的評價和與城市軌道交通運輸安全管理有關(guān)的多種活動。人在參與交通軌道運作時能發(fā)揮自己的主觀能動性。而具有豐富安全知識、較高安全意識的人能有效減少交通事故的發(fā)生，提高交通安全管理系統(tǒng)的安全性。此外，要保證城市軌道交通運輸安全管理的有效運行，只有提高專業(yè)人員技術(shù)水平、操作熟練度以及操作安全度。機器雖然在安全管理過程中發(fā)揮著重要的作用，但人始終處于主導(dǎo)地位，控制著機器設(shè)備的運作，并且機器的性能改進和維修等操作也需要相關(guān)專業(yè)人士進行。由此可見，要保證城市軌道交通的安全性，就必須培養(yǎng)綜合能力較強的人，能根據(jù)實際情況來調(diào)整操作過程，發(fā)揮自己的主觀能動性。

2.2 道路因素

道路也是城市交通運輸系統(tǒng)一個重要的因素。良好的道路條件能有效降低安全事故的發(fā)生。加強道路的管理，加強安全保障設(shè)備的設(shè)置和維護，加強車流量較大、道路情況較為復(fù)雜的地帶的監(jiān)管和引導(dǎo)，加強道路安全引導(dǎo)措施的研究與改進，加強學(xué)校、公交車站等重點保護區(qū)域的保護，不斷優(yōu)化城市軌道交通運輸安全管理系統(tǒng)，保證系統(tǒng)有效運作才能夠有效保證人們的人身安全，降低交通事故發(fā)生率。

2.3 環(huán)境因素

環(huán)境因素是一種客觀因素，具體分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部環(huán)境主要是有人為參與的環(huán)境和場所，包括基本空間和基礎(chǔ)設(shè)施等。由于城市軌道交通運輸安全管理系統(tǒng)是一個涉及到多方面的復(fù)雜系統(tǒng)，不僅受內(nèi)部環(huán)境的影響，還受管理機構(gòu)、社會因素等的制約和影響。要想提高城市軌道交通安全管理的效率，不僅要重視內(nèi)部環(huán)境，還要考慮各種因素的影響，加強對于各種因素的經(jīng)營和管理。

2.4 設(shè)備因素

軌道交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)是設(shè)備，設(shè)備包括硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)。因此，要使軌道交通安全首先需要有效管理設(shè)備和定期維護設(shè)備。不能放任細小的安全隱患被忽略。細節(jié)問題長期忽略，會導(dǎo)致風(fēng)險增加，最終會導(dǎo)致整個軌道交通系統(tǒng)不能安全穩(wěn)定運行。例如地鐵在日常運行中，通信系統(tǒng)，調(diào)度系統(tǒng)，安全系統(tǒng)都需要電氣設(shè)備的支持，在平時如果沒有做到按時定期檢修和維護，或者沒有在設(shè)備的全面系統(tǒng)性檢測中發(fā)現(xiàn)其中可能存在的隱藏問題，這些都會使得軌道交通系統(tǒng)的安全隱患的出現(xiàn)和增加，為乘客和地鐵員工帶來危險。

3、加強城市軌道交通工程建設(shè)安全管理的對策

3.1 加強施工過程中的監(jiān)測管理

在城市軌道交通深基坑、盾構(gòu)隧道等項目施工中，應(yīng)嚴格選擇信譽良好、經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)高的第三方監(jiān)測單位落實項目的調(diào)查分析工作。通常需要對城市軌道交通工程建設(shè)設(shè)置三層防線：第一層由施工單位組織監(jiān)測工作;第二層由建設(shè)單位委托第三方監(jiān)測單位落實監(jiān)測工作;第三層是監(jiān)理單位對第三方監(jiān)測活動進行見證，對施工單位組織的施工監(jiān)測成果和第三方監(jiān)測成果進行比對，對達到設(shè)定的預(yù)警值、控制值或明顯不符的數(shù)據(jù)進行核查，并組織工程各方及相關(guān)專家進行分析處理，及早采取針對性的措施進行處理。

3.2 實施關(guān)鍵節(jié)點施工前條件驗收

在各種關(guān)鍵節(jié)點施工前，應(yīng)安排建設(shè)、勘察、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位等對有關(guān)準備工作進行檢查，檢查不達標的關(guān)鍵節(jié)點應(yīng)重新施工，必須要達到合格后才能進入下一道工序施工。

3.3 動態(tài)管理安全隱患

結(jié)合項目施工現(xiàn)場人力資源配置情況，要合理安排人員對現(xiàn)場可能存在的安全隱患進行排查，務(wù)必確保安全隱患的排查整治工作能夠落實到位。另外，專職人員還應(yīng)針對排查工作中發(fā)現(xiàn)的安全隱患進行記錄與跟蹤，實現(xiàn)動態(tài)管理。

3.4 推行信息化監(jiān)控措施

軌道交通工程具有施工工藝復(fù)雜、地質(zhì)條件勘察難度大等特點，因此實施城市軌道交通安全風(fēng)險管理平臺系統(tǒng)及視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對施工現(xiàn)場實施實時監(jiān)控和管理以此來提高項目施工的信息化和自動化水平是非常有必要的，這樣能在第一時間發(fā)現(xiàn)并處理險情，將安全風(fēng)險控制在合理范圍內(nèi)。

3.5 嚴把地質(zhì)超前預(yù)控關(guān)

對項目所處區(qū)域的水文、地質(zhì)等情況采用勘探等手段進行明確，對不良地質(zhì)條件進行針對性處理，各參建單位應(yīng)重視地質(zhì)超前預(yù)報工作的展開，盡量將風(fēng)險降至最低。

4、結(jié)束語

城市軌道交通的應(yīng)用將會伴隨著我國城市化進程的腳步，不斷地發(fā)展壯大。所以，加強城市軌道交通的安全管理，確保列車的運行以及乘客的出行安全，是城市軌道交通發(fā)展中首先需要考慮的問題。

參考文獻

[1]胡韜.城市軌道交通運營安全管理研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017.

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