大數(shù)據(jù)時(shí)代下智慧物流發(fā)展策略探究

孫婷姝

摘? ?要：新一代信息技術(shù)飛速發(fā)展的時(shí)代背景下，傳統(tǒng)行業(yè)搭載大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)向智能化發(fā)展已成趨勢(shì)，智慧物流成為物流業(yè)發(fā)展的未來(lái)方向。京東集團(tuán)的青龍系統(tǒng)是我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)中居于領(lǐng)先地位的物流信息系統(tǒng)，標(biāo)志著我國(guó)物流業(yè)在智慧化方向的不斷探索。智慧物流的發(fā)展在我國(guó)存在著物流企業(yè)成熟度較低、缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系、社會(huì)資源整合體制機(jī)制不健全等問(wèn)題。為此，應(yīng)制定發(fā)展戰(zhàn)略，支持智慧物流健康發(fā)展，健全物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系，建立智慧物流專(zhuān)門(mén)部門(mén)，培養(yǎng)復(fù)合人才。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù);京東物流;智慧物流

中圖分類(lèi)號(hào)：F259.2? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? 文章編號(hào)：1673-291X（2021）11-0051-03

對(duì)于大數(shù)據(jù)最早的引用來(lái)源于Apache的開(kāi)源項(xiàng)目Nutch，意指需要同時(shí)進(jìn)行分布式處理分析的數(shù)據(jù)集[1]。云時(shí)代的來(lái)臨標(biāo)志著新一代信息技術(shù)愈加深入地滲透到各行各業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)信息化、大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用推進(jìn)了其智能轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)調(diào)整的進(jìn)程，智能化、自動(dòng)化、可視化、網(wǎng)絡(luò)化、可控化的智慧物流將極大賦能經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。

一、智慧物流概念的提出與國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

（一）智慧物流概念及其提出

物流活動(dòng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流是指物質(zhì)資料等在時(shí)間空間兩個(gè)層次上的狀態(tài)變化的過(guò)程;智慧物流是在此基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)信息收集、處理、流通等技術(shù)，把人員和系統(tǒng)更好結(jié)合起來(lái)，使物質(zhì)資料的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、可視化、可控化的整個(gè)過(guò)程。

智慧物流的概念最早來(lái)源于2008年11月IBM在外國(guó)關(guān)系理事會(huì)上首次提出的“智慧地球”。2009年美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬公開(kāi)肯定“智慧地球”思路，并將“智慧的地球”作為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略。奧巴馬總統(tǒng)認(rèn)為，IT產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過(guò)“物聯(lián)網(wǎng)”與互聯(lián)網(wǎng)的整合使人類(lèi)的生產(chǎn)生活達(dá)到“智慧”狀態(tài)，從而提高整個(gè)社會(huì)的生產(chǎn)效率，使資源配置更趨合理，資源利用更趨高效。同年，IBM公司提出建立一個(gè)面向未來(lái)的具有先進(jìn)、互聯(lián)和智能三大特征的供應(yīng)鏈，通過(guò)感應(yīng)器、RFID標(biāo)簽、制動(dòng)器、GPS和其他設(shè)備及系統(tǒng)生成實(shí)時(shí)信息的“智慧供應(yīng)鏈”概念，緊接著“智慧物流”的概念由此延伸而出。智慧物流的理念順應(yīng)信息時(shí)代發(fā)展，標(biāo)志著物流業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)主要以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及人工智能為技術(shù)支撐，全面優(yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，提高各方效益，優(yōu)化資源利用，通過(guò)建立智能化的管控系統(tǒng)，使得物流配送面向各主體，實(shí)現(xiàn)更加高效的深度協(xié)同，從而打造智慧化物流體系。

（二）智慧物流國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.國(guó)外發(fā)展?fàn)顩r

近年來(lái)，智慧物流在美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較快。智慧物流的發(fā)展有良好的信息化基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)研發(fā)水平的保障為支撐。當(dāng)前較多學(xué)者認(rèn)為，智慧物流相關(guān)系統(tǒng)的建立涉及如物流仿真技術(shù)、識(shí)別與感知技術(shù)、物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、智能倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、物流數(shù)據(jù)管理平臺(tái)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)等。國(guó)外很多綜合物流企業(yè)早在數(shù)年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能物流規(guī)劃、智能配送等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，包括自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、搬運(yùn)機(jī)器人、自動(dòng)化裝卸叉車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)以及無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別技術(shù)等。Tesco、亞馬遜等企業(yè)已于2015年開(kāi)始自己的RFID實(shí)施項(xiàng)目。以亞馬遜總部Tracy運(yùn)營(yíng)中心為例，入庫(kù)時(shí)采用Cubiscan測(cè)量系統(tǒng)，可以高效率掃描入庫(kù)產(chǎn)品的外形尺寸數(shù)據(jù)，提升入庫(kù)效率，并使用入倉(cāng)成像系統(tǒng)簡(jiǎn)化了收貨流程，大規(guī)模使用了Kiva機(jī)器人進(jìn)行貨物分揀，較大程度上提升了訂單處理效率。美國(guó)的一家生產(chǎn)工程機(jī)械和礦山設(shè)備的公司Caterpillar開(kāi)發(fā)出基于仿真模型以及倉(cāng)儲(chǔ)、顧客服務(wù)信息、倉(cāng)庫(kù)管理等各方數(shù)據(jù)對(duì)于物流成本的影響來(lái)進(jìn)行物流的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件，從而在實(shí)際應(yīng)用中大大增加了銷(xiāo)售額，降低了成本支出。

此外，智慧物流的發(fā)展也依托國(guó)家的相關(guān)政策的保障。早在2009年，“智慧地球”的理念就已上升為美國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略，政府投入較多資源在物流信息和數(shù)據(jù)的采集上，建設(shè)了功能較為完善的智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息管理平臺(tái)[2]。大部分發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)、德國(guó)等都擁有比較全面的物流業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系可以為流通中的各方提供非常大的便利。

2.國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展背景之下，大數(shù)據(jù)相關(guān)技術(shù)為我國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)賦予了強(qiáng)大的動(dòng)能，物流智慧化將會(huì)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到關(guān)鍵作用。

數(shù)年來(lái)，相關(guān)國(guó)家政策的出臺(tái)也在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)物流企業(yè)逐步向物流智慧化轉(zhuǎn)型。雖然我國(guó)智慧物流開(kāi)發(fā)具備了一定的基礎(chǔ)，但仍然存在許多問(wèn)題，整個(gè)行業(yè)尚處于發(fā)展初期。一些大型物流企業(yè)在先進(jìn)技術(shù)方面的研究開(kāi)發(fā)有了一定成效，在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸、配送、管控等方面基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，并能夠依托計(jì)算機(jī)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集分析，以不斷優(yōu)化物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，很大程度上降低企業(yè)的成本，整個(gè)物流過(guò)程的操作效率和操作精準(zhǔn)度都大大提高。行業(yè)具有代表性的企業(yè)比如京東物流、菜鳥(niǎo)、順豐等。但在為數(shù)眾多的中小型物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用比例甚低，它們沒(méi)有自己的物流信息管理系統(tǒng)。由于融資、規(guī)模、運(yùn)輸能力等問(wèn)題，這些中小型物流企業(yè)想要實(shí)現(xiàn)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)非常困難，物流的許多環(huán)節(jié)依然完全依靠人工，用戶(hù)沒(méi)有辦法實(shí)時(shí)跟蹤物流狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程時(shí)間較長(zhǎng)，容易造成物品丟失損壞。這些企業(yè)也沒(méi)有完善的風(fēng)險(xiǎn)控制和解決能力，這使得這些企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有充分的優(yōu)勢(shì)，也會(huì)一定程度上造成市場(chǎng)秩序的混亂。

從整個(gè)物流行業(yè)來(lái)看，一些大型企業(yè)居于領(lǐng)先地位，具有較為先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備和管理人才，但從智慧物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看仍存在不足。大部分企業(yè)都未能信息化物流配送“最后一公里”，大部分工作仍然依靠人工完成。顧客家距離快遞點(diǎn)較遠(yuǎn)、收取保管費(fèi)、物品丟失損壞等問(wèn)題頻現(xiàn)。基于此，無(wú)人配送站、無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)配送也相繼成為了各大物流企業(yè)解決其配送“最后一公里”難題的重要舉措。

二、從“京東物流青龍系統(tǒng)”看大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流

（一）“京東物流青龍系統(tǒng)”簡(jiǎn)介

京東自1998年成立發(fā)展至如今的規(guī)模，經(jīng)歷了以業(yè)務(wù)的帶動(dòng)到以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的變革。京東高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)背后是智能化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)WMS5.0和智能物流配送系統(tǒng)青龍系統(tǒng)。青龍系統(tǒng)作為物流網(wǎng)絡(luò)的最核心技術(shù)，從2011年9月研發(fā)項(xiàng)目啟動(dòng)，到2012年11月就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)全國(guó)所有區(qū)域切換完成青龍1.0。青龍系統(tǒng)的切換運(yùn)行是京東物流具有里程碑意義的技術(shù)升級(jí)，為物流業(yè)務(wù)的精細(xì)化管理運(yùn)行提供了有力的技術(shù)支撐。

京東物流網(wǎng)絡(luò)以各地倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、配送站和配送人員為基礎(chǔ)，通過(guò)智能化物流管理系統(tǒng)完成整個(gè)過(guò)程中商流、物流、信息流和資金流的高效流轉(zhuǎn)。精確的智能系統(tǒng)可以全面降低流通成本，并能較大程度上提高整個(gè)京東物流供應(yīng)鏈的效率。

青龍系統(tǒng)在應(yīng)用架構(gòu)的設(shè)計(jì)上重視基礎(chǔ)資料的設(shè)置，涵蓋配送人員、站點(diǎn)、分揀中心、商家、車(chē)輛信息等多方的資料，保證各個(gè)子系統(tǒng)分工明確且數(shù)據(jù)共享，使得青龍系統(tǒng)可以高校精準(zhǔn)地應(yīng)對(duì)不同的業(yè)務(wù)處理場(chǎng)景。以青龍2.0為例介紹其主要應(yīng)用架構(gòu)。如圖1（見(jiàn)下頁(yè)）所示，青龍2.0包括了預(yù)分撿系統(tǒng)、PDA系統(tǒng)、運(yùn)單系統(tǒng)、質(zhì)控系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)、自提柜系統(tǒng)、車(chē)輛調(diào)度與管理等模塊。預(yù)分撿系統(tǒng)是青龍的核心，它的作用環(huán)節(jié)是接收訂單到分揀中心，預(yù)分撿系統(tǒng)根據(jù)訂單的地址信息將其分配到對(duì)應(yīng)站點(diǎn)，再由分揀中心進(jìn)行智能分揀。在此過(guò)程中，青龍的預(yù)分撿系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)關(guān)鍵字、地址等進(jìn)行匹配，保證了訂單自動(dòng)分揀的準(zhǔn)確高效。PDA系統(tǒng)是青龍系統(tǒng)的核心生成系統(tǒng)，主要作用于分揀配送的環(huán)節(jié)，大大提高了分揀以及配送人員的工作效率。運(yùn)單系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了訂單狀態(tài)的全程跟蹤，可以承接PDA系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，并可供外部系統(tǒng)調(diào)用。質(zhì)控系統(tǒng)主要對(duì)物流配送的異常狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，以最大程度上保證貨物與配送服務(wù)的質(zhì)量。GIS系統(tǒng)通過(guò)配送區(qū)域劃分、GIS統(tǒng)計(jì)分析、配送區(qū)域優(yōu)化等應(yīng)用深度優(yōu)化了青龍的配送網(wǎng)絡(luò)。自提柜系統(tǒng)為解決 “最后一公里”難題提供了一個(gè)可行性的方案，使物流末端的服務(wù)效率和顧客滿(mǎn)意度均有較大程度提高。車(chē)輛調(diào)度與管理涵蓋了車(chē)輛作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、車(chē)輛信息管理與安全、配件管理等系統(tǒng)應(yīng)用。

（二）從“京東物流青龍系統(tǒng)”看大數(shù)據(jù)背景下的智慧物流

京東物流配送的整個(gè)流程經(jīng)由核心的青龍系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)，相較于原有的配送系統(tǒng)大大提高了整體效率和準(zhǔn)確度，與智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)WMS配合，達(dá)到了訂單處理能力的全面提升。青龍系統(tǒng)經(jīng)過(guò)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)近十年的不斷研發(fā)更新，從最初的1.0版本逐漸演進(jìn)到當(dāng)前的6.0版本，其核心技術(shù)就是大數(shù)據(jù)處理技術(shù)。青龍系統(tǒng)每天處理的數(shù)據(jù)規(guī)模達(dá)到億級(jí)，日處理單量達(dá)到百萬(wàn)級(jí)別，

不僅保證了京東物流的高效率，也獲得了非常高的用戶(hù)評(píng)價(jià)，極大提高了用戶(hù)體驗(yàn)度。

創(chuàng)新迎來(lái)變革。作為一家以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，京東無(wú)疑在先進(jìn)的信息技術(shù)方面做出了非常大的努力，其在智慧供應(yīng)鏈、智慧物流方面的研發(fā)在物流行業(yè)居于領(lǐng)先地位。工業(yè)4.0時(shí)代的背景之下，消費(fèi)者追求個(gè)性化、定制化的消費(fèi)體驗(yàn)，對(duì)于消費(fèi)過(guò)程中的時(shí)間成本和服務(wù)滿(mǎn)意度要求也愈來(lái)愈高。物流行業(yè)向智慧化轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)。搭載大數(shù)據(jù)時(shí)代下各項(xiàng)新技術(shù)的快速發(fā)展，智慧物流將更趨向數(shù)據(jù)共享、業(yè)務(wù)決策智慧化、生產(chǎn)靈活化，會(huì)更加突出“以用戶(hù)為中心”的理念。信息科技與物流的融合發(fā)展將大幅度降低成本，提高我國(guó)物流企業(yè)在國(guó)際上的競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化物流資源配置，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

三、我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

（一）物流企業(yè)成熟度較低

2020年9月11日召開(kāi)了中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流企業(yè)綜合評(píng)估委員會(huì)第三十次會(huì)議。經(jīng)過(guò)本次會(huì)議評(píng)估，中物聯(lián)已向社會(huì)陸續(xù)通告了30批共6 898家A級(jí)物流企業(yè)，審定通過(guò)第30批A級(jí)物流企業(yè)586家，其中達(dá)到5A級(jí)的物流企業(yè)僅有27家。我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展存在著較大的阻礙，包括內(nèi)因外因兩方面的問(wèn)題。內(nèi)在因素包括企業(yè)管理制度不完善、企業(yè)規(guī)模偏小、組織程度低、生產(chǎn)要素在這些企業(yè)不能充分流動(dòng)。智慧物流的發(fā)展要極大程度上依賴(lài)于信息技術(shù)的水平以及完善的基礎(chǔ)設(shè)施，但很多物流企業(yè)整體上發(fā)展并不成熟，沒(méi)有研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的能力，相應(yīng)的管理和技術(shù)人才缺乏，使得智慧物流在這些企業(yè)中的發(fā)展受到極大阻礙。

（二）缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系

2019版《物流標(biāo)準(zhǔn)目錄手冊(cè)》收集了我國(guó)已頒布的現(xiàn)行物流國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)目錄共計(jì)1 112項(xiàng)，比上一年新增91條標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)外許多國(guó)家在物流標(biāo)準(zhǔn)的體系建設(shè)方面遠(yuǎn)超我國(guó)，如德國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)目錄共計(jì)約3 000條。如果沒(méi)有一個(gè)全面的物流信息標(biāo)準(zhǔn)目錄，整個(gè)物流過(guò)程中各參與主體之間的溝通、數(shù)據(jù)共享就會(huì)受到制約，嚴(yán)重影響整個(gè)供應(yīng)鏈中的信息共享，使得物流企業(yè)在處理訂單時(shí)可能需要進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，大大降低了物流的效率，同時(shí)也提高了企業(yè)的成本。因此，物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系的不健全是我國(guó)物流智慧化進(jìn)程中又一不能忽視的問(wèn)題。

（三）社會(huì)資源整合的體制機(jī)制不健全

物流產(chǎn)業(yè)涉及到從供給端到需求端整個(gè)過(guò)程中的許多行業(yè)和領(lǐng)域，包括商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸、信息科技等;也包括比如商務(wù)部、工信部等管理部門(mén)。物流行業(yè)的智慧化發(fā)展要靠相關(guān)行業(yè)的共同努力，但各領(lǐng)域間仍存在著很?chē)?yán)重的信息孤島。資源不能協(xié)調(diào)共享，發(fā)展不能形成合力，很多企業(yè)嚴(yán)重缺乏共享積極性，并且相關(guān)的體制機(jī)制不健全、責(zé)權(quán)不明晰，極大程度上拖延了我國(guó)智慧物流的發(fā)展進(jìn)程。

四、我國(guó)智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

（一）制定發(fā)展戰(zhàn)略，支持智慧物流健康發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，而且隨著傳統(tǒng)行業(yè)線(xiàn)上化程度加深，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用愈來(lái)愈高;由于正逢我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整時(shí)期，智慧物流的戰(zhàn)略地位也日漸凸顯。國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)制定智慧物流發(fā)展規(guī)劃，出臺(tái)相關(guān)扶持政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)積極創(chuàng)新，培育一批智慧物流示范企業(yè)，建立有效的財(cái)政保障機(jī)制，推進(jìn)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品的研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化。

（二）健全物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系

在智慧物流的應(yīng)用場(chǎng)景中，高效、可控、可視、精準(zhǔn)是其區(qū)別于傳統(tǒng)物流的重要特征。但由于缺乏全面的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，智慧物流的高效精準(zhǔn)被嚴(yán)重削弱，供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息化的完全順暢聯(lián)通，標(biāo)準(zhǔn)化的缺失導(dǎo)致信息障礙。因此，應(yīng)加快文件格式、電子數(shù)據(jù)交換、GPS等相關(guān)代碼方面的標(biāo)準(zhǔn)化建立，推動(dòng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)行業(yè)間的制定完善，盡快建立健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)體系，消除信息溝通鴻溝。

（三）建立智慧物流專(zhuān)門(mén)部門(mén)，培養(yǎng)復(fù)合人才

部門(mén)分割、跨行業(yè)資源共享困難的現(xiàn)象在我國(guó)仍普遍存在，而物流業(yè)又是一個(gè)聯(lián)通多個(gè)領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)，如果沒(méi)有各個(gè)行業(yè)間、各相關(guān)部門(mén)間的積極統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，智慧物流的發(fā)展就會(huì)受到極大制約。應(yīng)建立智慧物流發(fā)展專(zhuān)門(mén)部門(mén)，負(fù)責(zé)多方資源協(xié)調(diào)共享，溝通各相關(guān)企業(yè)和行政部門(mén)，強(qiáng)化智慧物流的頂層設(shè)計(jì)。由于智慧物流產(chǎn)業(yè)不僅涉及物流相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，而且需要更多的計(jì)算機(jī)技術(shù)、軟件設(shè)計(jì)方面的知識(shí)，這就需要既懂現(xiàn)代物流管理又懂計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。但現(xiàn)實(shí)中真正滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需求的高層次人才大概僅為十分之一，智慧物流人才缺口很大，因此，培養(yǎng)相關(guān)人才是智慧物流發(fā)展進(jìn)程中的關(guān)鍵所在。

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