橋隧路面施工質(zhì)量控制及對策

劉勝雄

（甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，甘肅 蘭州 730050）

0 引言

隨著我國公路交通運輸產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，橋隧工程項目對社會經(jīng)濟(jì)的影響愈發(fā)深遠(yuǎn)，工程建設(shè)水平與質(zhì)量更是直接關(guān)系到過往車輛與人民的生命財產(chǎn)安全。伴隨著公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，橋隧工程施工規(guī)?？焖僭鲩L，建設(shè)現(xiàn)場對質(zhì)量帶來負(fù)面影響的因素越來越多，如果施工單位不能有效處理施工建設(shè)過程的各類質(zhì)量隱患，質(zhì)量控制管理體系不到位，我國橋隧工程發(fā)展將受到嚴(yán)重影響，公路工程的社會價值也會被大幅削弱。因此，橋隧工程建設(shè)環(huán)節(jié)，施工單位應(yīng)明確把控工程建設(shè)質(zhì)量控制難點與策略，明確施工技術(shù)的應(yīng)用與優(yōu)化方向，并對管理方式進(jìn)行創(chuàng)新，推動我國交通運輸領(lǐng)域的可持續(xù)健康發(fā)展。

1 橋隧工程施工質(zhì)量控制難點

道路橋隧工程施工建設(shè)過程中，復(fù)雜的氣候條件、地質(zhì)環(huán)境以及建設(shè)單位的技術(shù)實力等因素都會影響到施工質(zhì)量。因此，施工質(zhì)量控制工作應(yīng)深入橋隧工程建設(shè)的各個環(huán)節(jié)，明確分析各類影響要素對工程建設(shè)水平的影響深度，最大限度地避免建設(shè)質(zhì)量問題并提高建設(shè)效率。

1.1 鋼筋腐蝕問題

鋼筋是橋隧工程施工建設(shè)的重要材料，不僅可有效提高橋隧工程穩(wěn)定性與抗震能力，也可使工程的耐久性得到全面提升，橋隧工程可用壽命得到延長，而穩(wěn)定的整體結(jié)構(gòu)也可避免橋隧路面出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，極大地提高過往車輛的安全系數(shù)。但橋隧工程建設(shè)環(huán)節(jié)，鋼筋銹蝕現(xiàn)象時有發(fā)生，尤其是混凝土澆筑使用管理環(huán)節(jié)，很多施工單位缺少鋼筋材料的保護(hù)意識，建設(shè)現(xiàn)場未能對施工人員的作業(yè)行為進(jìn)行管控，鋼筋材料表面未能及時涂抹防腐蝕材料，或在鋼筋輸送或安裝時，因鋼筋的相互碰撞而導(dǎo)致防腐蝕層出現(xiàn)破損，最終導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕[1]。

1.2 鋪裝層脫落現(xiàn)象

現(xiàn)階段，很多橋隧工程路面施工建設(shè)工作開始前，工程團(tuán)隊未真正意識到鋪裝層原材料檢測環(huán)節(jié)的價值，未嚴(yán)格按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)需求進(jìn)行鋪裝層原材料采購，最終導(dǎo)致很多不規(guī)范的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。此外，施工建設(shè)與管理人員的質(zhì)量責(zé)任意識不強(qiáng)，材料質(zhì)量檢測與管控工作未能及時到位，鋪裝層施工工藝流程管控不科學(xué)，質(zhì)量強(qiáng)化目標(biāo)不明確以及后期養(yǎng)護(hù)工作沒有及時到位，針對鋪裝層施工質(zhì)量問題沒有進(jìn)行及時修復(fù)，都會對后續(xù)路面的使用帶來極大影響。

1.3 混凝土裂縫問題

橋隧工程實施過程中，混凝土澆筑作業(yè)十分重要，但很多施工單位卻在此環(huán)節(jié)存在質(zhì)量管理問題，使得混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫，影響橋隧路面的安全性，降低橋隧工程的使用價值。混凝土裂縫不僅影響過往車輛的安全性，這種裂縫帶來的破壞很難通過常規(guī)操作消除，而且后期維護(hù)作業(yè)投入大幅增加。橋隧施工混凝土澆筑工作中，溫度控制是影響混凝土裂縫出現(xiàn)概率的關(guān)鍵因素。通常情況下，混凝土澆筑完成20個小時后，混凝土內(nèi)外溫差將回升至30℃左右，如果工程建設(shè)團(tuán)隊未能采取合理的溫差控制策略，在熱脹冷縮效應(yīng)下，混凝土裂縫將難以避免[2]。此外，混凝土配比與材料選擇等因素也會影響到混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性，如果控制不到位，施工裂縫出現(xiàn)概率也會大幅增加。

1.4 瀝青結(jié)構(gòu)裂縫問題

橋隧工程路面施工建設(shè)期間，瀝青拌和料是一種常見的路面鋪裝材料。但是，實際建設(shè)期間，工程建設(shè)團(tuán)隊在瀝青拌和、運輸、攤鋪與碾壓等環(huán)節(jié)存在一定的管理疏漏，工作作業(yè)人員未能嚴(yán)格按照建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)規(guī)范落實各項工藝細(xì)節(jié)，最終導(dǎo)致路面施工建設(shè)完整度較差，路面防水性能不足。瀝青結(jié)構(gòu)存在裂縫，其整體強(qiáng)度與耐久性將嚴(yán)重下滑，路面平整度與工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不符，橋隧工程投入使用后的維護(hù)工作壓力也會大幅增加，后續(xù)保養(yǎng)更是困難重重。

1.5 路面防排水問題

橋隧工程路面排水系統(tǒng)設(shè)置具備較強(qiáng)的專業(yè)性與綜合性。排水系統(tǒng)建設(shè)環(huán)節(jié)，工程建設(shè)團(tuán)隊多采用防水卷材，并根據(jù)施工建設(shè)需求對作業(yè)細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。防排水建設(shè)施工需首先確定防水材料，隨后沿著橫縱環(huán)方向進(jìn)行排水管鋪設(shè)，但建設(shè)過程中的環(huán)境因素以及施工作業(yè)人員技術(shù)水平等均會對防排水作業(yè)質(zhì)量造成影響。如果橋隧工程路面防排水體系不夠完善，防排水質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，自然降水條件下，水體會快速滲入路面內(nèi)部，甚至進(jìn)入橋隧工程的主體結(jié)構(gòu)，而這種滲水問題將會逐步破壞橋隧工程結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路面塌陷、裂縫等現(xiàn)象將頻繁出現(xiàn)，后期維護(hù)與保障工作壓力大幅增加。

2 橋隧工程路面施工質(zhì)量控制要點

2.1 施工前的方案與資源搭配

橋隧工程施工建設(shè)開始前，工程施工單位與設(shè)計單位應(yīng)注重對具體施工方案的合理分析與編制，針對項目建設(shè)需求以及建設(shè)區(qū)域的各項影響要素，制定嚴(yán)格且完善的設(shè)計方案圖紙，設(shè)計人員應(yīng)與施工建設(shè)者保持良好溝通，施工單位應(yīng)做好人員管理與配置工作，注重原材料的管控與人員專業(yè)能力的培養(yǎng)[3]。

2.2 施工過程中的質(zhì)量管控

橋隧工程施工建設(shè)期間，瀝青混凝土材料的拌和、運輸、攤鋪以及碾壓等施工環(huán)節(jié)都會影響到路面完工質(zhì)量，雖然橋隧路面施工與傳統(tǒng)道路路面施工存在一定的相似性，但是，施工單位也要明確把控橋隧施工建設(shè)的特點與需求，并同時控制施工建設(shè)期間的防火保障能力。在路面建設(shè)開始前，工程人員需要對施工材料按比例配合，并做好試驗工作，根據(jù)施工作業(yè)步驟，科學(xué)開展材料輸送、攤鋪與碾壓。

2.3 施工后期的維護(hù)與保養(yǎng)

橋隧工程路面作業(yè)完工后，工程團(tuán)隊?wèi)?yīng)及時進(jìn)行后期維護(hù)與保養(yǎng)，針對混凝土材料以及瀝青材料特點，嚴(yán)格管控保養(yǎng)細(xì)節(jié)與策略，確保材料凝固后可擁有良好的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，其各項參數(shù)與質(zhì)量可滿足施工建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

3 橋隧工程路面施工作業(yè)質(zhì)量控制策略

3.1 橋隧工程路面施工作業(yè)前期的質(zhì)量管控策略

橋隧工程路面施工作業(yè)開始前，施工單位與企業(yè)需要做好充足的準(zhǔn)備工作，為施工質(zhì)量管理與保障打下良好基礎(chǔ)，從設(shè)計與使用兩個層面入手，做好各個環(huán)節(jié)的管控。設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計部門在確定項目建設(shè)的具體需求以及建設(shè)現(xiàn)場實際特點后，依照工程建設(shè)過程中的各類影響要素，繪制科學(xué)且可行的施工建設(shè)圖紙，設(shè)計實施環(huán)節(jié)，設(shè)計工作者也要與施工人員進(jìn)行有效溝通，并對設(shè)計團(tuán)隊人員構(gòu)成進(jìn)行優(yōu)化，明確每一位工作人員的具體職責(zé)與崗位，做好監(jiān)管與分工。施工團(tuán)隊需結(jié)合工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及建設(shè)過程將采用的技術(shù)工藝，對人員隊伍進(jìn)行培訓(xùn)與優(yōu)化調(diào)整，做好管理人員的培養(yǎng)，明確各類管理崗位的具體職責(zé)以及具體的管理細(xì)則，并對各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，對材料質(zhì)量進(jìn)行審核，最大限度減少意外因素對橋隧工程路面質(zhì)量的破壞。

3.2 材料選擇以及瀝青混凝土拌和運輸期間的質(zhì)量管控策略

橋隧工程路面施工作業(yè)期間，瀝青混凝土材料的選擇以及拌和工藝的控制將直接影響到工程建設(shè)質(zhì)量?；炷僚c瀝青原材料選擇是工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)做好材料選購、運輸以及現(xiàn)場質(zhì)檢與保管的各項管控，充分重視施工材料與施工質(zhì)量之間的關(guān)聯(lián)，對進(jìn)入施工建設(shè)現(xiàn)場的瀝青、水泥以及砂石等原材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)檢管理。此外，瀝青混凝土拌和過程中使用的水也是影響作業(yè)質(zhì)量的關(guān)鍵點，水體要保證純凈，不能存在任何雜質(zhì)，酸堿度應(yīng)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)保持一致。橋隧工程路面施工作業(yè)期間，瀝青材料防火性能的保障工作也要與瀝青混凝土拌和作業(yè)同步實施，可在瀝青材料內(nèi)部添加高質(zhì)量的阻燃劑，并同時對瀝青材料的質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行審查，確保其符合建設(shè)防火規(guī)范。瀝青材料拌和期間，材料的配比、添加順序以及拌和時間都要進(jìn)行控制，最大限度地發(fā)揮各類阻燃劑的效能，從而為后續(xù)材料攤鋪與碾壓環(huán)節(jié)奠定良好基礎(chǔ)。

瀝青混凝土材料拌和工作完成后，工程團(tuán)隊需使用特定的運輸設(shè)備將材料輸送至建設(shè)現(xiàn)場。材料運輸環(huán)節(jié)，管理工作者應(yīng)時刻關(guān)注材料溫度變化，應(yīng)采取必要的保溫隔熱措施，避免瀝青混凝土材料溫度大幅下滑，采用專業(yè)的大噸位運輸車。此外，為避免瀝青混凝土材料拌和后出現(xiàn)性質(zhì)變化，工程團(tuán)隊?wèi)?yīng)保證拌和效率與攤鋪進(jìn)度一致。此外，瀝青材料黏度很高，為避免材料污染運輸裝置，工程人員需要在車廂內(nèi)部噴灑油水混合物，從而讓材料與運輸裝置保持隔離狀態(tài)，維持車輛內(nèi)部的清潔，避免材料與車輛底部出現(xiàn)黏連。

3.3 瀝青混凝土攤鋪環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作

瀝青混凝土攤鋪作業(yè)實施前，工程管理人員需要對攤鋪設(shè)備進(jìn)行檢查，避免攤鋪環(huán)節(jié)出現(xiàn)設(shè)備故障，保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性。設(shè)備檢查環(huán)節(jié)應(yīng)注重設(shè)備性能的分析，并核查攤鋪設(shè)備參數(shù)是否與攤鋪作業(yè)規(guī)范保持一致。此外，瀝青混合料運輸至現(xiàn)場后，工程人員也要對材料進(jìn)行檢查，外觀、顏色、溫度等都要進(jìn)行核對，并嚴(yán)格控制攤鋪過程中的厚度，依照路面施工建設(shè)壓實度的指標(biāo)參數(shù)，確定合理的攤鋪厚度，確保路面建設(shè)質(zhì)量與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)保持一致。瀝青材料攤鋪過程中，因材料自身的特殊性，很容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象將直接影響到材料性質(zhì)，控制不到位也將破壞路面建設(shè)質(zhì)量與使用壽命[4]。針對這一問題，施工團(tuán)隊可采用重復(fù)性多次攤鋪的方式，利用多臺攤鋪機(jī)，以梯隊的形式進(jìn)行同步攤鋪作業(yè)。此外，攤鋪機(jī)出料口也要安裝傳感器，實時控制攤鋪振動系統(tǒng)的頻率與振幅。攤鋪機(jī)運轉(zhuǎn)時，操作人員應(yīng)注意熨平板高度變化，避免其出現(xiàn)浮動而影響到攤鋪平整度，控制攤鋪機(jī)前進(jìn)速度，確保出料口出料的連續(xù)性與均勻性，并加強(qiáng)對料斗翼板的管理，維持整個攤鋪作業(yè)的穩(wěn)定性與可靠性。

3.4 瀝青材料碾壓環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

瀝青混凝土材料碾壓環(huán)節(jié)，工程人員應(yīng)首先關(guān)注碾壓溫度的管理，通常情況下，材料溫度越高，碾壓質(zhì)量越高，但過高的溫度也會加大施工作業(yè)難度，碾壓機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定性也會受到影響。碾壓作業(yè)可分三次進(jìn)行，三次碾壓作業(yè)的溫度應(yīng)分別控制在130℃、110℃與85℃，連續(xù)三次的碾壓作業(yè)不僅可以保證路面碾壓強(qiáng)度與質(zhì)量，也可避免后續(xù)返工作業(yè)，加快工程建設(shè)進(jìn)度。碾壓作業(yè)期間，如果工程人員未能進(jìn)行合理的溫度控制，路面將會留下明顯的碾壓痕跡，直接破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性與平整度。此外，碾壓程度的控制也是路面施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵，壓實度不足，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度將難以保證，耐久性與使用壽命將受到影響，路面很容易出現(xiàn)破損，后期維護(hù)保養(yǎng)工作難度加大。因此，工程人員應(yīng)結(jié)合馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度與最大理論密度標(biāo)準(zhǔn)，對壓實度進(jìn)行合理且有效地控制，讓碾壓環(huán)節(jié)充分達(dá)標(biāo)。

3.5 路面施工完工后的質(zhì)量控制

橋隧工程路面作業(yè)完工后，工程人員也要對路面進(jìn)行必要的維護(hù)與保養(yǎng)，雖然這一環(huán)節(jié)并不是施工建設(shè)的重點，但是也會直接影響到橋隧工程路面的使用年限與穩(wěn)定性，因此，施工單位應(yīng)充分重視其地位與實施要點內(nèi)容。例如，攤鋪工作完成后，工程團(tuán)隊需要在現(xiàn)場進(jìn)行必要的管理，避免雜物飄落在路面，并根據(jù)瀝青材料的凝結(jié)時間，設(shè)置合理的封路保養(yǎng)體系。橋隧工程投入使用后，也要定期進(jìn)行路面完整度檢查，一旦發(fā)現(xiàn)破損應(yīng)及時進(jìn)行處理。

3.6 注重鋼筋材料防銹蝕處理工作

鋼筋材料在橋隧工程路面施工建設(shè)環(huán)節(jié)十分常見，是路面建設(shè)的重要一環(huán)，工程團(tuán)隊?wèi)?yīng)創(chuàng)建完善的鋼筋材料管理制度，并對施工作業(yè)現(xiàn)場作業(yè)工作者進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格按照鋼筋材料防銹蝕的各項標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行涂層作業(yè)。此外，施工建設(shè)團(tuán)隊也要樹立鋼筋材料的保護(hù)意識，鋼筋材料運輸、存儲以及焊接過程都要進(jìn)行必要地保護(hù)，可采用電化學(xué)防護(hù)方式，讓鋼筋的化學(xué)性質(zhì)保持穩(wěn)定。如果鋼筋材料已出現(xiàn)銹蝕，應(yīng)及時進(jìn)行處理，可采用噴砂法實施除銹工作。

3.7 注重施工作業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)管理

施工人員是影響施工作業(yè)的首要因素，只有作業(yè)人員與管理人員具備足夠的專業(yè)素質(zhì)與責(zé)任意識，橋隧工程路面施工建設(shè)方可實現(xiàn)高質(zhì)量、高效率完工。因此，施工團(tuán)隊?wèi)?yīng)結(jié)合橋隧工程路面建設(shè)期間所需的作業(yè)人員不同，針對性開展專業(yè)培訓(xùn)工作，并輔以嚴(yán)格的監(jiān)管體系，針對施工人員的作業(yè)行為進(jìn)行管控。此外，施工單位應(yīng)設(shè)立嚴(yán)格的責(zé)任制度體系，每一位管理工作者都要對具體施工作業(yè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量狀況負(fù)責(zé)。同時，施工過程應(yīng)配備技術(shù)人員，對施工現(xiàn)場的技術(shù)工藝落實效果進(jìn)行檢查，同步做好施工技術(shù)記錄檔案，而主管人員與責(zé)任工作者需要對施工狀況進(jìn)行監(jiān)督，對作業(yè)管理策略進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不斷提高施工作業(yè)管控質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，橋隧工程路面施工作業(yè)期間，工程團(tuán)隊?wèi)?yīng)做好材料、設(shè)備與人員的科學(xué)管理，針對施工作業(yè)的難點與管控要點，將管理落實到每一個作業(yè)環(huán)節(jié)，及時消除施工作業(yè)現(xiàn)場存在的疏忽與質(zhì)量隱患，多角度改善施工作業(yè)質(zhì)量，科學(xué)管理技術(shù)工藝，針對每一位作業(yè)人員的操作行為進(jìn)行管控，并做好施工記錄，不斷提高橋隧工程路面工程建設(shè)質(zhì)量，為我國交通運輸體系的可持續(xù)健康發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。