中國商貿物流企業(yè)海外物流節(jié)點選擇策略研究

梁敏杰，林自葵，鄭 凱

(北京交通大學 經濟管理學院，北京 100044)

一、引 言

自“一帶一路”倡議提出以來，截至2019年7月底，中國政府已與136個國家和30個國際組織簽署了195份政府間合作協(xié)議，商簽范圍由亞歐地區(qū)延伸至非洲、拉美、南太、西歐等(1)詳見中國一帶一路網(wǎng)“圖解：‘一帶一路’倡議六年成績單”https://www.yidaiyilu.gov.cn/xwzx/gnxw/102792.htm。聚焦“六廊六路多國多港”，全方位、多層次、復合型的基礎設施網(wǎng)絡正在逐步形成，如中老鐵路、中泰鐵路、瓜達爾港、比雷埃夫斯港、中俄原油管道、中國-中亞天然氣管道等一批標志性項目取得了實質性進展。到2018年底，中國與沿線國家的貨物貿易額超過6萬億美元，對外直接投資額約900億美元(2)同上。，成為拉動全球對外直接投資增長的重要引擎。

推動國際間互聯(lián)互通的通道建設是“一帶一路”倡議的重要內容，沿線國家和地區(qū)積極參與關鍵交通基礎設施節(jié)點與通道建設，一批具有標志性的早期成果開始顯現(xiàn)，參與各國對共建“一帶一路”的認同感和參與度不斷增強。中國政府鼓勵有條件的商貿物流企業(yè)“走出去”，積極開展國際區(qū)域物流合作，在“一帶一路”沿線主要交通節(jié)點建設國際物流中心，推動國家間貿易互聯(lián)通道建設。然而，中國企業(yè)開展國際化運營并非是輕而易舉之事，境外物流基礎設施的建設、運營、管理面臨著諸如政治、金融、市場、法律及人文等諸多方面的風險和挑戰(zhàn)，一旦應對不慎，就會遭受重大損失。

面對復雜多變、風險與機遇并存的國際市場環(huán)境，中國商貿物流企業(yè)如何在“一帶一路”沿線選擇建設投資重點，盡可能規(guī)避國際市場風險？

本文基于國家節(jié)點的拓撲結構和經濟屬性，構建了“一帶一路”沿線國家的拓撲重要性與經濟重要性評價指標體系，運用熵權-TOPSIS法對國家節(jié)點的重要性進行綜合評估，全面刻畫了“一帶一路”沿線國家的投資建設環(huán)境，將“一帶一路”沿線國家劃分為優(yōu)先、潛力、風險投資建設區(qū)域，為中國商貿物流企業(yè)“走出去”合理選擇建設投資重點，盡可能規(guī)避國際市場風險提供依據(jù)。

二、文獻綜述

目前，圍繞“一帶一路”建設背景下中國企業(yè)海外投資節(jié)點選擇的研究重點集中在策略選擇、區(qū)位選擇、投資環(huán)境分析等方面。在中國企業(yè)參與海外投資策略選擇方面，周五七[1](2015)提出應該避免對周邊國家直接投資在地理位置上過度集中，加強沿線國家的投資環(huán)境評估，對企業(yè)有效規(guī)避國際市場風險是十分必要的。鄭蕾[2](2015)認為中國企業(yè)應該把有明確合作意向、能帶來經濟效益或戰(zhàn)略意義的項目作為重點，形成示范效應，逐步推進對沿線地區(qū)的直接投資。譚暢[3](2015)指出我國企業(yè)在對外投資時，應充分了解東道國投資環(huán)境，強調環(huán)境意識，構建安全保障綜合體系。梅贊賓[4](2016)認為國內物流企業(yè)應抓住“一帶一路”建設契機，加快布局海外物流網(wǎng)絡，通過資產設施注入和網(wǎng)絡功能完善等手段完成國際業(yè)務屬地化。辜勝阻[5](2017)認為政府和企業(yè)應加強合作，從推進戰(zhàn)略對接、加強頂層設計、提供金融支持等方面助力中國企業(yè)開展國際化運營。在“一帶一路”沿線區(qū)位選擇和投資環(huán)境分析方面的研究，李宇[6](2016)借助德爾菲法，從經濟發(fā)展水平、交通基礎設施建設、信息化水平、資源賦存、政治環(huán)境、安全環(huán)境六方面將沿線國家劃分為優(yōu)先、重點、潛力、風險投資區(qū)域。陳偉光[7](2016)運用拓展引力模型對沿線國家的投資潛力和投資區(qū)位進行分析，指出東盟和南亞地區(qū)是中國對外投資的首選地區(qū)。張亞斌[8](2016)運用均值主成分分析法，從基礎設施、投資環(huán)境、信息技術、金融服務、制度供給五方面對沿線國家的投資便利化水平進行測評比較。方尹[9](2018)用熵值賦權法從自然資源、經濟、政治、社會環(huán)境、基礎設施等方面對海灣國家的投資環(huán)境進行分析，通過系統(tǒng)聚類分析劃分為優(yōu)先、次優(yōu)、謹慎投資環(huán)境區(qū)。

可以看出，目前對中國企業(yè)海外投資節(jié)點選擇方面的研究，主要從政治、經濟、基礎設施、信息技術等維度對沿線國家的投資環(huán)境進行分析，以此規(guī)避國際市場風險。但“一帶一路”沿線物流節(jié)點的選擇并不能把投資環(huán)境作為唯一判斷依據(jù)，更重要的在于從物流量或貿易額的視角，識別“一帶一路”網(wǎng)絡中的關鍵物流節(jié)點。復雜網(wǎng)絡理論被廣泛應用于識別網(wǎng)絡中的關鍵節(jié)點及關鍵連接，著重關注節(jié)點在網(wǎng)絡拓撲結構上的測度[10-11]。如ZHAO[12](2018)、LI[13](2018)與劉恒宇[14](2016)等用復雜網(wǎng)絡理論中的度中心性、中介中心性、接近中心性、特征向量中心性等中心性指標，對城市節(jié)點在道路網(wǎng)中的重要性進行綜合評估。SHAO[15](2018)、WEN[16](2019)、WANDELT[17](2015)與ZHANG[18]等(2019)構造了以國家為節(jié)點，以進出口貿易額或物流量為連線的加權貿易網(wǎng)絡，用中心性指標和HITS算法來研究世界貿易加權網(wǎng)絡中的關鍵國家節(jié)點。

綜上，對中國商貿物流企業(yè)海外物流節(jié)點選擇策略方面的研究還有待提升，大多數(shù)學者的研究集中于宏觀層面，缺乏一定的微觀針對性。如在區(qū)位選擇和投資環(huán)境分析方面，大多數(shù)學者以整體國家投資作為分析對象，缺乏對具體企業(yè)類型或節(jié)點功能進行投資選擇方面的研究。本文研究的創(chuàng)新之處與實踐價值主要體現(xiàn)在幾方面：第一，本文在研究中國商貿物流企業(yè)“走出去”的建設投資重點時，基于網(wǎng)絡拓撲特性和節(jié)點經濟屬性綜合考慮沿線國家節(jié)點物流基礎設施的建設、運營、管理是否滿足基本條件；第二，本文用熵權-TOPSIS法對國家節(jié)點的拓撲重要性與經濟重要性進行綜合評估，從綜合指數(shù)、方面指數(shù)、區(qū)域差異等多個維度全面刻畫了“一帶一路”沿線國家的投資建設環(huán)境，一定程度上豐富和拓展了該領域的相關研究；第三，本文基于國家節(jié)點的拓撲重要性與經濟重要性，將“一帶一路”沿線國家劃分為優(yōu)先、潛力、風險投資建設區(qū)域，對于中國商貿物流企業(yè)“走出去”合理選擇建設投資重點，盡可能規(guī)避國際市場風險具有重要的指導意義。

三、“一帶一路”貿易網(wǎng)絡

物流節(jié)點作為“一帶一路”網(wǎng)絡中的關鍵樞紐，必須具有良好的交通運輸聯(lián)絡條件。物流量或貿易額是物流節(jié)點選擇的重要指標，可以側面反映節(jié)點物流市場的規(guī)模。從一個國家到其他國家的運輸基礎設施的網(wǎng)絡連接，可以評估一個國家對其周邊國家潛在的物流輻射能力。因此，本文有必要構建“一帶一路”貿易網(wǎng)絡，研究國家節(jié)點的拓撲特性。在網(wǎng)絡的拓撲G={V，E，M}中，V={vi|i∈I}是網(wǎng)絡G中的節(jié)點集合，其中i=(1,2,…,N)，N是網(wǎng)絡G中的節(jié)點總數(shù)。E={eij=(vi,vj)|i,j∈I}是網(wǎng)絡G中節(jié)點i和節(jié)點j之間形成的邊集。M=(mij)N×N是網(wǎng)絡鄰接矩陣，其中，節(jié)點vi與vj間有連接，則mij被分配值1，如沒有，則分配值0。mij定義如下：

mij=1,(vi,vj)∈E

mij=0,(vi,vj)?E

(1)

“一帶一路”貿易網(wǎng)絡以“一帶一路”沿線國家作為節(jié)點集，以國家間是否有貿易額作為邊集，以國家間的貿易額作為邊的權重。節(jié)點集數(shù)據(jù)選取“一帶一路官網(wǎng)”(https://www.yidaiyilu.gov.cn)中的65個代表國家，除中國外，包括東北亞2國、東南亞11國、南亞7國、西亞北非20國、中東歐19國、中亞5國，“一帶一路”沿線部分國家分布見表1。邊集數(shù)據(jù)來源于“聯(lián)合國商品貿易數(shù)據(jù)庫”(https://comtrade.un.org/data)65個國家兩兩之間的2018年進出口貿易額。為簡化起見，選取各個國家首都的經緯度坐標作為國家節(jié)點在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中的位置，利用Ucinet6.0軟件繪制“一帶一路”貿易網(wǎng)絡如圖1所示。

表1 “一帶一路”沿線部分國家分布

圖1 “一帶一路”貿易網(wǎng)絡

四、國家節(jié)點重要性評價指標

鑒于從單個維度選擇“一帶一路”沿線建設投資重點的片面性，本文從網(wǎng)絡拓撲結構和節(jié)點經濟屬性分析“一帶一路”沿線國家節(jié)點的重要性，分別定義為拓撲重要性與經濟重要性。拓撲重要性基于國家間的貿易聯(lián)系構造“一帶一路”加權貿易網(wǎng)絡，用復雜網(wǎng)絡理論中的中心性指標來衡量，可反映“一帶一路”沿線的關鍵國家節(jié)點。經濟重要性基于國家節(jié)點的自身屬性，用物流績效指數(shù)、國別合作指數(shù)、國家投資環(huán)境、信息發(fā)展水平、基礎設施發(fā)展等情況來衡量，反映“一帶一路”沿線國家節(jié)點建設運營物流基礎設施的潛力。“一帶一路”沿線國家節(jié)點重要性評價指標體系見表2。

表2 節(jié)點重要性評價指標體系

(一)拓撲重要性

“一帶一路”貿易網(wǎng)絡是一個復雜網(wǎng)絡，中心度度量基于與其他節(jié)點的聯(lián)系來定義節(jié)點的相對重要性。本文選擇中心度度量中常見的三個中心性指標，即度中心性、接近中心性、中介中心性，來評估國家節(jié)點在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中的拓撲重要性。用Ucinet6.0計算國家節(jié)點在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中的度中心性、接近中心性、中介中心性分值見表3。

1.度中心性

節(jié)點i的度中心性(αi)定義為節(jié)點i的度數(shù)(di代表與節(jié)點i直接連接的節(jié)點數(shù))與整個網(wǎng)絡中最大連接數(shù)的比率，見式(2)。di越大，節(jié)點i的重要性越高，反映一個節(jié)點對網(wǎng)絡中其他節(jié)點的直接影響力。在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中，國家節(jié)點的度中心性越大，意味著該國的貿易伙伴國數(shù)量越多，與沿線國家的合作越廣。

(2)

2.接近中心性

節(jié)點i的接近中心性(βi)定義為沿著節(jié)點i到其他所有節(jié)點最短路徑的平均距離的倒數(shù)，見式(3)。其中，dij表示節(jié)點i與節(jié)點j之間的最短路徑。βi越大，節(jié)點i的重要性越高，用來度量網(wǎng)絡中節(jié)點對其他節(jié)點施加影響的能力。在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中，國家節(jié)點的接近中心性越大，意味著該國在貿易網(wǎng)絡中處于中心地位，到其他國家的距離更短，更容易與別國開展國際貿易。

(3)

3.中介中心性

(4)

(二)經濟重要性

在文獻研究中，經濟發(fā)展、市場環(huán)境、基礎設施、物流發(fā)展、信息化水平等是評估節(jié)點投資環(huán)境時出現(xiàn)的高頻率指標。鑒于指標量化的難易程度以及數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取物流績效指數(shù)、國家合作指數(shù)、國家投資環(huán)境、信息發(fā)展水平、基礎設施發(fā)展五個指標對國家節(jié)點在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中的經濟重要性進行評估，經濟重要性各指標分值見表3。

表3 國家節(jié)點重要性評價指標得分

1.物流績效指數(shù)

物流績效指數(shù)出自世界銀行國際貿易部門每兩年編寫一期的《連接以競爭—全球經濟的貿易物流》，基于國家清關效率、貿易和運輸相關基礎設施質量、安排價格具有競爭力的貨運的難易程度、物流服務質量、追蹤查詢貨物能力以及貨物在預定時間內到達收貨人的頻率，反映各國物流綜合能力的高低。

2.國別合作指數(shù)

國別合作指數(shù)出自《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告》，緊緊圍繞《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》提出的五大合作重點，從政策溝通度、設施聯(lián)通度、貿易暢通度、資金融通度、民心相通度五個維度構建了包括5個一級指標、12個二級指標、34個三級指標在內的評價指標體系，用于反映我國與“一帶一路”沿線國家的合作進展和成效。

3.國家投資環(huán)境

國家投資環(huán)境出自《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告》，從政治環(huán)境、經濟環(huán)境、營商環(huán)境、自然環(huán)境、對華關系等方面構建了包括5個一級指標、13個二級指標、28個三級指標在內的評價指標體系，能客觀梳理各國家投資環(huán)境的優(yōu)勢和不足，幫助企業(yè)在投資合作過程中發(fā)掘機遇、規(guī)避風險，用于反映“一帶一路”沿線國家投資環(huán)境的好壞。

4.信息發(fā)展水平

信息發(fā)展水平出自《“一帶一路”大數(shù)據(jù)報告》，從ICT基礎、ICT應用、ICT產業(yè)三方面構建了包括3個一級指標、11個二級指標在內的評價指標體系，考察各國信息通信產品的普及率以及產品與服務的對外供給能力，用于反映“一帶一路”沿線國家信息化發(fā)展水平的高低。

5.基礎設施發(fā)展

基礎設施發(fā)展指數(shù)出自《“一帶一路”國家基礎設施發(fā)展指數(shù)報告》，參考世界銀行和國際商業(yè)監(jiān)控組織(BMI)的分類，基礎設施分為交通、能源、公用事業(yè)服務和建筑物四大類。交通設施包括公路、鐵路、機場和港口等；能源主要是指油氣和電力；公用事業(yè)服務通過水利工程和通信網(wǎng)絡提供；建筑物用于民用，工業(yè)和商業(yè)用途，用于反映國家的基礎設施發(fā)展水平。

五、國家節(jié)點重要性評估方法

衡量國家節(jié)點拓撲重要性與經濟重要性高低的各個指標都可以用來表示“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中國家節(jié)點的相對重要性，但是每個指標只能反映節(jié)點重要性的特定方面，故用熵權-TOPSIS法獲得“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中國家節(jié)點重要性更全面的特征。該方法是根據(jù)有限個評價對象與理想化目標的接近程度進行排序的方法，是在現(xiàn)有的對象中進行相對優(yōu)劣的評價，基本步驟如下：

(一)節(jié)點特征因子矩陣

F={f1,f2,f3,f4}代表四個評價指標?；趪夜?jié)點集V={v1,v2,v3,v4}中的vi(fi),i=1,2,…,N,j=1,2,3,4表示節(jié)點i的第j個重要性指數(shù)(作為特征因子)。國家節(jié)點特征因子矩陣P見式(5)。

(5)

(二)矩陣標準化

考慮到四個指標的不同價值尺度，國家節(jié)點的特征因子矩陣需要標準化。tij是標準化矩陣中第i行的第j個元素，見式(6)。

(6)

(三)節(jié)點加權特征因子矩陣

由于四個指標代表了“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中國家節(jié)點的不同特征，因此，有必要通過賦予它們反映其重要性的權重來平衡這些指數(shù)。如果wj(j=1,2,3,4)是特征因子的第j個加權系數(shù)，在標準化后，加權節(jié)點特征因子矩陣R見式(7)。

(7)

為排除指標賦權的主觀性，本文用熵權法來獲得每個指標的權重，其基本步驟是：設有m個待評方案，n項評價指標形成的原始指標數(shù)據(jù)矩陣X=(xij)m×n，對于某項指標xj，指標值Xij的距離越大，則該指標在綜合評價中所起的作用越大。在信息論中信息熵表示系統(tǒng)的有序程度，系統(tǒng)中有序程度越高的信息熵越大。故可根據(jù)各項指標值的差異程度，利用信息熵計算出各指標的權重。拓撲重要性及經濟重要性各指標權重見表2。

(8)

(四)指標重要性理想值的計算

對于i∈1,2,…,N，正理想值A+和負理想值A-可用加權特征因子矩陣R計算，分別使用R的每一列的最大值和最小值作為A+和A-，見式(9)。

(9)

(五)距離計算

使用相對熵距離模型計算國家節(jié)點i和正負理想值(A+和A-)之間的距離，見式(10)。

(10)

(六)接近度計算

Ci表示國家節(jié)點i的重要程度，見式(11)。Ci值越大，節(jié)點i離負理想值越遠，離正理想值越近。因此，Ci可用來評估國家節(jié)點的重要性。

(11)

六、國家節(jié)點拓撲與經濟重要性分析

(一)節(jié)點重要性分析

用熵權-TOPSIS法計算國家節(jié)點拓撲重要性與經濟重要性得分及排名見表4。綜合考慮國家節(jié)點的重要性，東南亞地區(qū)排名靠前的國家占多數(shù)，新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等國的拓撲重要性與經濟重要性排名均位居前列，其中，新加坡的重要性更為顯著且為發(fā)達國家，在經濟、政治、基礎設施、物流、信息化等方面的發(fā)展均處于世界前列。新加坡、馬來西亞、印度尼西亞瀕臨馬六甲海峽，戰(zhàn)略地位十分重要，是最主要的能源運輸通道。

表4 國家節(jié)點拓撲重要性與經濟重要性得分及排名

南亞地區(qū)排名靠前的是印度和巴基斯坦，印度是除俄羅斯外拓撲重要性排名最高的國家，但其經濟重要性僅排第十九位。印度在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中處于中心地位，是世界上發(fā)展速度最快的國家之一，經濟增長速度引人矚目，基礎設施的建設處于高速發(fā)展期。除此之外，巴基斯坦的拓撲與經濟重要性排名均位于前二十，與我國聯(lián)系緊密，合作深度且廣泛，被形象的稱為“巴鐵”。

中亞地區(qū)五個國家的拓撲重要性及經濟重要性排名均沒有同時位于前二十，其中，哈薩克斯坦的經濟重要性排名第九，其礦產資源豐富，是世界上最大的內陸國家，作為歐亞的連接通道至關重要，是中國商貿物流企業(yè)向西輻射的關鍵中轉點。

西亞北非地區(qū)排名靠前的是沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、土耳其。阿聯(lián)酋與沙特阿拉伯位于阿拉伯半島，石油和天然氣資源豐富，緊鄰波斯灣，霍爾木茲海峽是東西方國家間文化、經濟、貿易的樞紐，是海灣地區(qū)石油輸往世界各地的唯一海上通道，具有十分重要的經濟和戰(zhàn)略地位。土耳其海峽是連接黑海以及地中海的唯一航道，地理位置和地緣政治戰(zhàn)略意義極為重要，是連接歐亞的十字路口。中東國家基礎設施建設需求強勁，“一帶一路”倡議對中東地區(qū)的基礎設施建設發(fā)揮著極其重要的作用，但該地區(qū)存在著宗教派別糾紛、恐怖活動、政局動蕩、西方國家制裁以及國家政治干預等潛在阻礙因素。

歐洲地區(qū)排名靠前的是俄羅斯、波蘭、捷克，其中，俄羅斯的拓撲重要性與經濟重要性高居一二名，國土面積遼闊，與“一帶一路”沿線諸多國家接壤，是聯(lián)系亞歐的關鍵紐帶，也是對“一帶一路”倡議態(tài)度最積極的大國之一。波蘭與捷克是中東歐地區(qū)拓撲重要性與經濟重要性排名均靠前的國家，位于歐洲“琥珀之路”和“絲綢之路”的交匯點，地理位置極其重要，可輻射歐洲地區(qū)，吸引越來越多的歐洲國家積極參與到“一帶一路”倡議中來，拓寬“一帶一路”沿線的貿易伙伴，加深亞歐國家的緊密聯(lián)系與合作共享。

(二)區(qū)域重要性分析

區(qū)域拓撲重要性與經濟重要性指標得分及排名見表5。

表5 區(qū)域拓撲重要性與經濟重要性指標得分及排名(指標得分為標準化數(shù)據(jù))

東北亞地區(qū)的拓撲重要性及經濟重要性分別以0.164與0.663的平均得分高居所有區(qū)域之首。究其原因在于，東北亞只包括蒙古和俄羅斯兩個國家，其中，俄羅斯的拓撲重要性高居第一，經濟重要性排名第二，僅次于新加坡。從拓撲重要性分項來看，東北亞地區(qū)的度中心性、接近中心性、中介中心性得分均比較高，說明東北亞地區(qū)在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中與其他區(qū)域的聯(lián)系較為緊密，更容易與其他區(qū)域建立聯(lián)系，尤其是俄羅斯橫跨亞歐大陸，與“一帶一路”沿線眾多國家的邊界接壤，對其他區(qū)域的控制能力較強。從經濟重要性分項來看，東北亞地區(qū)的國別合作指數(shù)明顯高于其他區(qū)域，說明對“一帶一路”倡議的參與融入最為積極，中蒙俄互為鄰國和戰(zhàn)略伙伴，在東北亞地區(qū)打造的中蒙俄經濟走廊，將中國絲綢之路經濟帶同俄羅斯跨歐亞大鐵路、蒙古國草原之路倡議進行對接，緊密聯(lián)系，合作共享。

東南亞地區(qū)的拓撲重要性及經濟重要性分別以0.143與0.573的平均得分高居第二，究其原因在于，馬來西亞、新加坡、越南、泰國、印度尼西亞的拓撲重要性及經濟重要性排名均位居前十。東南亞地區(qū)的接近中心性與中介中心性均較高，度中心性相比于東北亞較低是東南亞地區(qū)拓撲重要性位于第二的主要原因。東南亞與中國有著幾千年的共同歷史和貿易往來，且享有地理位置相近的優(yōu)勢，馬六甲海峽對于中國來說，是最主要的能源運輸通道，是“海上生命線”，是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道。值得注意的是，東南亞地區(qū)的信息化水平僅高于南亞和中亞，一定程度上制約了東南亞地區(qū)的經濟重要性。

南亞地區(qū)拓撲重要性以0.094的平均得分位于第三，經濟重要性以0.434的平均得分位于第五。與東南亞類似，南亞地區(qū)的接近中心性與中介中心性均較高，度中心性較低，同時，信息化水平較低制約了南亞地區(qū)的經濟重要性。

西亞北非地區(qū)拓撲重要性以0.073的平均得分位于第四，經濟重要性以0.425的平均得分位于第六。西亞北非地區(qū)的中介中心性與度中心性均較低，從地理位置來看，西亞北非地區(qū)與中國的距離較遠，在“一帶一路”網(wǎng)絡中與其他區(qū)域的聯(lián)系較少，對其他區(qū)域的控制能力較弱。西亞北非地區(qū)經濟重要性各指標的得分差距不大，但其經濟重要性得分在所有區(qū)域中最低，其中，國別合作指數(shù)僅高于中東歐地區(qū)，有著較大的提升空間。

中亞地區(qū)的拓撲重要性排名最低，得分僅為0.023，經濟重要性以0.439的平均得分排名第四。中亞地區(qū)的度中心性、接近中心性與中介中心性得分均為最低，原因在于中亞地區(qū)的經濟發(fā)展水平普遍較為落后，進出口結構單一，導致中亞地區(qū)在網(wǎng)絡中的拓撲重要性相對較低。中亞地區(qū)是除東北亞外國別合作指數(shù)最高的區(qū)域，在地理位置上緊鄰中國，各國積極響應“一帶一路”倡議的號召，但中亞各國發(fā)展較為落后，均為內陸國家，信息化水平較低。

中東歐地區(qū)拓撲重要性以0.059的平均得分位于第五，經濟重要性以0.474的平均得分位于第三。與西亞北非地區(qū)類似，中東歐地區(qū)的中介中心性與度中心性均較低，在“一帶一路”網(wǎng)絡中與其他區(qū)域的聯(lián)系較少，對其他區(qū)域的控制能力較弱。另外，中東歐地區(qū)的信息化水平得分最高但國別合作指數(shù)最低，原因在于中東歐地區(qū)有著較多的發(fā)達國家，經濟發(fā)展水平較高，但在地理位置上遠離中國，且易受其他國際因素的影響，對“一帶一路”倡議的接受程度不高。

(三)物流節(jié)點選擇策略

“一帶一路”沿線國家眾多，各國發(fā)展情況不一。境外物流基礎設施的建設運營既要考慮國家節(jié)點在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中處于中心地位，盡可能輻射周邊國家，同時，要保證國家節(jié)點經商與投資環(huán)境穩(wěn)定，物流發(fā)展能力較強。圖2是國家節(jié)點拓撲重要性與經濟重要性標準化得分分布圖?？梢钥闯觯負渲匾缘梅州^高的國家，其經濟重要性得分也較高，但經濟重要性得分較高的國家，其拓撲重要性不一定高。究其原因，在于“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中拓撲重要性高的國家節(jié)點處于網(wǎng)絡中心地位，對其他節(jié)點的控制能力更強，更容易與別國開展國際貿易，一定程度上帶動了該國經濟實力、市場環(huán)境、物流能力、基礎設施等方面的發(fā)展。根據(jù)Kim等[19]提出的“分段點”概念，即當指標得分在某個數(shù)值處有大幅度下降時，那么此數(shù)值的前一個數(shù)值則為分段點，得分高于分段點值的元素為核心元素，基于此，將“一帶一路”沿線國家劃分為優(yōu)先、潛力、風險建設投資區(qū)域，見表6。中國商貿物流企業(yè)“走出去”，應根據(jù)各個區(qū)域物流市場的特點制定相應的投資策略。

圖2 國家節(jié)點拓撲重要性與經濟重要性標準化得分

表6 國家節(jié)點所屬區(qū)域分布

1.拓撲重要性與經濟重要性排名均靠前的國家，是我國商貿物流企業(yè)“走出去”優(yōu)先選擇的建設投資重點。原因在于，這些國家在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中處于中心地位，與沿線國家的貿易往來密切且貿易額較大，其投資環(huán)境與營商環(huán)境穩(wěn)定，物流綜合能力強，信息化水平高，基礎設施發(fā)展快，政治風險與法律風險小。但一定程度上意味著部分國家的物流市場空間已趨于飽和，市場進入“門檻”較高，可能存在勞動力成本、土地成本、環(huán)境成本過高的風險。

2.經濟重要性排名靠前但拓撲重要性排名靠后的國家，是我國商貿物流企業(yè)“走出去”潛在的建設投資區(qū)域。原因在于，這些國家與沿線國家的貿易往來不多且貿易額較少，但其投資環(huán)境與營商環(huán)境較好，物流發(fā)展能力較強，基礎設施發(fā)展較快，物流市場與基礎設施發(fā)展空間很大，具備較強的增長潛力，尤其是在能源、交通、電信、港口等基礎設施建設領域，都存在著不可忽視的物流需求。

3.拓撲重要性與經濟重要性排名均靠后的國家，是我國商貿物流企業(yè)“走出去”的高風險建設投資區(qū)域。原因在于，這些國家在“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中的地位偏低，易受其他國家節(jié)點的影響與控制，與我國的合作程度較低，物流發(fā)展水平較差，基礎設施建設緩慢，投資環(huán)境與營商環(huán)境不穩(wěn)定，其中部分國家處于地緣政治相對混亂的地區(qū)，在經濟、政治、基礎設施、物流、信息化水平等方面的發(fā)展落后于其他國家。

七、結 論

本文基于國家節(jié)點的拓撲結構和經濟屬性，構建了“一帶一路”沿線國家的拓撲重要性與經濟重要性評價指標體系，運用熵權-TOPSIS法對國家節(jié)點的重要性進行綜合評估，結果表明：

1.從國家節(jié)點來看，東南亞地區(qū)的新加坡、馬來西亞、印度尼西亞，南亞地區(qū)的印度和巴基斯坦，中亞地區(qū)的哈薩克斯坦，西亞北非地區(qū)的沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、土耳其，歐洲地區(qū)的俄羅斯、波蘭、捷克的拓撲重要性與經濟重要性排名均位居前列，地理位置與戰(zhàn)略地位十分重要，是“一帶一路”貿易網(wǎng)絡中的關鍵國家節(jié)點。

2.從區(qū)域分析來看，東北亞和東南亞地區(qū)的拓撲重要性與經濟重要性排名位居前列，是我國對外投資建設的重點區(qū)域；中亞地區(qū)是我國商貿物流企業(yè)向西輻射的關鍵中轉區(qū)域，對于提高西亞北非和中東歐地區(qū)對“一帶一路”倡議的參與感和認同感具有重要的意義。

3.我國商貿物流企業(yè)“走出去”進行海外物流節(jié)點選擇時，俄羅斯、印度、馬來西亞、新加坡、阿聯(lián)酋等國的拓撲重要性與經濟重要性排名均靠前，投資與建設環(huán)境穩(wěn)定，是優(yōu)先選擇的建設投資重點；哈薩克斯坦、蒙古、塞爾維亞、老撾等國的拓撲重要性靠后，但物流市場和基礎設施建設空間很大，是潛在的投資建設區(qū)域；伊拉克、阿富汗、巴勒斯坦等國的拓撲重要性與經濟重要性排名均靠后，地緣政治復雜，局勢動蕩，具有較高的投資建設風險。