創(chuàng)新，是戴著鐐銬起舞

這是一個創(chuàng)新的平庸時代，也是一個創(chuàng)新的黃金時代。

當下市場上最熱的風口無疑是新能源汽車，無數(shù)巨頭爭相入場，期待著從這個結構性機會中再次成就偉大。

然而，當我們回看1989年上映的電影《回到未來2》，發(fā)現(xiàn)其早就預言2015年的普通青少年會有飛行汽車和反重力滑板?？稍谶@個21世紀的第3個十年，我們還是沒有等來那么多令人激動的新玩意，反而讓并不是新事物的電動汽車站上風口。

2012年，格雷伯發(fā)表了一篇著名文章《論飛行汽車和利潤下降》。他無比尖銳地指出一個被忽略的現(xiàn)實——技術并沒有在加速，恰恰相反，自1970年代以來，世界技術的革新就開始被阻斷了，就像《三體》中智子通過干擾高能粒子加速器中的實驗結果，封鎖地球基礎科學的進步一樣，一切都在減速發(fā)展。

以往那些被視為重大突破的人工智能、3D打印、區(qū)塊鏈技術、AR/VR、5G等技術仍在苦苦探索應用場景和商業(yè)化途徑，比之于互聯(lián)網給我們帶來的巨變，它們似乎還在原地打轉，或者說前進三步又倒退兩步的迂回式探索。

對此，中科院院士王貽芳一針見血：我們用標準模型描述這個世界，已經走到了盡頭！由此，一個顯而易見的結論是：在基礎科學發(fā)展未取得突破性進展的情況下，商業(yè)創(chuàng)新的空間并沒有我們想象中那么大。

這也是企業(yè)戰(zhàn)略動不動就“扎堆”的根本原因。一家企業(yè)做社區(qū)團購，其他企業(yè)迅速跟進；看別人的電動汽車上市，其他企業(yè)也紛紛布局。基礎性創(chuàng)新乏力導致互聯(lián)網行業(yè)商業(yè)邏輯和增長模式也發(fā)生重大變化。曾經，這些頭部互聯(lián)網公司的安全感來自對技術的掌控，而現(xiàn)在，比拼的關鍵成了商業(yè)模式的巧思和運營能力的騰挪，利潤來源也更多表現(xiàn)為流量變現(xiàn)。每個互聯(lián)網公司對流量的渴望和不安全感都非常嚴重，資本用補貼快速引爆市場成了慣用手段。這樣一來，狼性文化被鼓吹，野蠻的圈地運動風行，“996”的“內卷”情緒彌漫，強者通吃的利益格局更加穩(wěn)固。

這一切都讓初創(chuàng)企業(yè)打破規(guī)則，重寫劇本，以基因突變的優(yōu)勢占領一個數(shù)十億美元的市場的故事越來越少。創(chuàng)新異常艱難，仿佛大家嘴上剛喊出創(chuàng)新，就被風吹散。創(chuàng)新型公司是戴著鐐銬，在有限的空間里起舞。

不是堅持創(chuàng)新，而是堅持才能創(chuàng)新

對于青年創(chuàng)業(yè)者來說，創(chuàng)新不是可選項，而是必答題。盡管處于底層邏輯的“源創(chuàng)新”很難取得突破，但基于上一輪科技革命的創(chuàng)新長尾依然在發(fā)揮作用，滋生無數(shù)機會。對于中小企業(yè)來說，更重要的不是眺望技術的遠方，而是更踏實地思考如何盯緊消費者需求的變化，在此基礎上小步快跑，用微創(chuàng)新保持向上發(fā)展的動力。

這種創(chuàng)新，不再依托一個神啟式驚世駭俗的發(fā)明，而是從長期主義的堅持中生長出來的。當前，絕大多數(shù)正在改變世界的初創(chuàng)企業(yè)并不依賴技術創(chuàng)新，他們更關注融合現(xiàn)有技術帶來的商業(yè)模式創(chuàng)新和設計創(chuàng)新。這種創(chuàng)新并不總是關乎如何顛覆一個現(xiàn)有的市場，更傾向于創(chuàng)造出一個新的細分市場。沃爾瑪?shù)腃IO羅林·福特道出了本質：“現(xiàn)在外面已經很少有什么秘密了。唯一剩下的競爭優(yōu)勢只有速度。企業(yè)需要不斷地擁抱創(chuàng)新和新的技術模式。最終誰能夠比其他人更快地從A點跑到B點才是最關鍵的。”

創(chuàng)新是一種熱情，也是一種方法。我們需要明白，這并不等同于一定想出些什么高招來。反而更像是做一個偵探：搜集證據(jù)、與客戶面談，并把隱藏起來的真相拼接在一起。頓悟和來自神靈賜福帶來的創(chuàng)新不屬于當下的時代。與其苦苦等待技術突破，還不如認真觀察消費者，學習如何傾聽、提出正確的問題、找出如何才能拿到所需數(shù)據(jù)的方法并正確地分析這些數(shù)據(jù)。

如此來看，創(chuàng)新更多來自消費痛點和為解決痛點的堅持。所謂守望前沿，其實是站在高處瞭望，或向著深處探源，而不是細數(shù)浪花一朵朵。

曾經的二手房交易領域，因為“假房源”“交易不透明”等問題的存在一直廣受詬病。左暉帶領鏈家和貝殼用數(shù)年的努力，發(fā)起了一場“真房源”變革，迅速成為市場龍頭，市值屢創(chuàng)新高，把曾經的競爭對手遠遠甩在后面。

今天看來，當時的變革是市場上的一大創(chuàng)新，但這個創(chuàng)新最根本的動力，是數(shù)年如一日“笨笨的”堅持。任何商業(yè)模式的創(chuàng)新都需要經過早期的不斷試錯甚至失敗，然后逐漸總結出一套在新型市場中的成功模式。在這個過程中，需要企業(yè)家具有堅強的信念和靈活的身段，隨著市場的反饋不斷調整自己。

近兩年，最火的賽道當屬新能源汽車。對于電動汽車如何達成自動駕駛的目標，業(yè)界明顯劃分為兩個派別：一個以蘋果為代表，低調地研發(fā)，希望萬事俱備后驚艷亮相；另一派則以特斯拉為代表，選擇更為激進的戰(zhàn)略，一邊生產，一邊迭代，一邊修正。

要知道，蘋果和特斯拉幾乎是同一時間決定進入電動車領域。慶幸在道路的選擇上，國產品牌蔚來、理想和小鵬選擇了和特斯拉一樣的路徑，而非蘋果式的厚積薄發(fā)。因為先量產者先亮相，有了搶跑者才有的光環(huán)和品牌建設周期，更重要的是，自動駕駛的核心是人工智能，而深度學習需要讓車輛在真實的道路場景中不斷學習，自我進化。相較于駕校練車一樣的測試，在路上真刀真槍地跑出的數(shù)據(jù)更加珍貴。

近兩年，新消費巨浪翻涌，張力大開，不僅大批公司明星企業(yè)市值顛覆了傳統(tǒng)估值邏輯，更多潛力玩家也在肆意生長。唐彬森用低糖蘇打水重新定義了汽水，王寧用盲盒經濟引爆了朋友圈，徐曉波創(chuàng)造性地用認養(yǎng)一頭牛的方式從格局森嚴的牛奶市場殺出重圍，馬海華用“薄荷健康”這個品牌建立中國數(shù)據(jù)最權威的食物營養(yǎng)數(shù)據(jù)庫，并讓其產品成為健身餐食品類的爆款。這一切成功案例，都昭示著消費品成了最具確定性的賽道。

讓偉大和微小的創(chuàng)新同時發(fā)生，才會是一個顛覆過去的新格局。既滿足特定場景下的用戶需求，也實現(xiàn)體驗流程上的更新優(yōu)化。思考這樣的“需求錯位”，是初創(chuàng)企業(yè)值得探索的創(chuàng)新路徑。

這個時代給創(chuàng)新劃定了很多框框，但青年企業(yè)家的創(chuàng)新精神依然在裂縫中生長。這個時代期待更多創(chuàng)業(yè)者在重負之下，戴著鐐銬翩翩起舞。