小小標(biāo)簽貼也可能引發(fā)滯留

中國船級社 李 軒

某新造船在PSC檢查中，被發(fā)現(xiàn)機(jī)艙脫險(xiǎn)通道門的識別符號貼錯（如圖1），PSC檢查官懷疑該防火門的等級不滿足防火控制圖和公約的要求，最后導(dǎo)致PSC缺陷（如圖2）。

圖1

圖2

船舶防火控制圖作為檢驗(yàn)和驗(yàn)收的必備文件，主要內(nèi)容有每層甲板的控制站、各級防火分隔圍蔽的各級防火區(qū)域、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水裝置、消防器材、各艙室和甲板出入通道等設(shè)施的細(xì)目，以及各通風(fēng)系統(tǒng)的位置，包括風(fēng)機(jī)、擋火閘、遙控關(guān)閉裝置、應(yīng)急通道，還有船舶所配備的各種救生設(shè)備和位置，是隨船存放的十分重要的一份圖紙，也是船舶在危險(xiǎn)情況下作為逃生的指導(dǎo)性圖紙。防火控制圖一直是驗(yàn)船師、PSC檢查官重點(diǎn)檢查的對象，新造船檢驗(yàn)過程中，現(xiàn)場驗(yàn)船師按防火控制圖逐個核對船上張貼的識別符號。但是在一次TOC檢驗(yàn)中，筆者發(fā)現(xiàn)防火控制圖識別符號的張貼范圍和數(shù)量都有不同。由此引起了筆者的思考，船上是否要張貼防火控制圖中所有的識別符號？如果前文所述船不張貼防火門的識別符號，能不能避免PSC缺陷呢？

防火控制圖包含的內(nèi)容和審核依據(jù)

首先，在SOLAS公約第II-1章15.2.1條規(guī)定了防火控制圖應(yīng)該包含的內(nèi)容：該圖應(yīng)清晰標(biāo)明每層甲板的控制站、“A”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域、“ B”級分隔圍蔽的各防火區(qū)域，連同探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備和各艙室、甲板等的出入通道以及通風(fēng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)，包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘位置和服務(wù)于每一區(qū)域的通風(fēng)機(jī)識別號碼的細(xì)節(jié)。

其次，防火控制圖按IMO A.952(23)和A.1116(30)決議的要求來制作和審核。在A.1116(30)決議中的第4條，表明在制定防火控制圖時，視具體情況共同使用A.1116(30)和A.952(23)的識別符號；第2條表明船上應(yīng)按SOLAS第II-2和III章的要求張貼識別符號，識別符號應(yīng)該滿足A.1116(30)和A.952(23)的要求。因此有必要對SOLAS第II-2和III章的要求進(jìn)行梳理。

1、通過《脫險(xiǎn)通道標(biāo)志和設(shè)備位置標(biāo)識》，其文本載于本決議附件；

2、督促各締約國政府使船廠、船東、船舶經(jīng)營人、船長、岸基消防人員和海上人命安全相關(guān)的其他方注意并在SOLAS第II-2和III章框架內(nèi)使用上述脫險(xiǎn)通道標(biāo)志和設(shè)備位置標(biāo)識；

3、要求海上安全委員會保持本決議的審議并在必要時予以修正；

4、提請各締約國政府注意這些脫險(xiǎn)通道標(biāo)志和設(shè)備位置標(biāo)識應(yīng)對于在2019年1月1日或以后建造的船舶，或在2019年1月1日以后在SOLAS第II-2和/或III章范圍內(nèi)經(jīng)過修理、改裝、改建和舾裝的船舶（如適用）生效，并在制定SOLAS第II-2/15.2.4條要求的船舶防火控制圖視具體情況與A.952（23）決議共同使用。

公約對標(biāo)識、標(biāo)記、標(biāo)志的要求

在中文版的SOLAS公約中關(guān)于符號張貼的要求分三類，分別為標(biāo)識、標(biāo)記和標(biāo)志。

1、消防員裝備的存放位置

公約第II-2章10.10.3.1條消防員裝備和個人配備應(yīng)存放在有永久性清晰標(biāo)記且易于到達(dá)的位置，以備隨時取用。

2、救生設(shè)備的存放位置

公約第III章20.10條救生設(shè)備的容器、支架、擱架及其他類似存放裝置的位置，應(yīng)用符號加以標(biāo)記，表明該位置存放的設(shè)備及用途。

3、脫險(xiǎn)路線標(biāo)志和消防設(shè)備位置的標(biāo)識

公約第II-2章13.3.2.5.1條梯道和出口在內(nèi)的脫險(xiǎn)通道應(yīng)在脫險(xiǎn)通道所有各點(diǎn)（包括拐彎和交叉處），用位于甲板以上不超過300 mm的照明或熒光條指示裝置予以標(biāo)示。此標(biāo)示必須使乘客能夠辨認(rèn)脫險(xiǎn)通道并易于識別脫險(xiǎn)出口。如果使用電力照明，應(yīng)由應(yīng)急電源供電，并應(yīng)布置成任何單個燈的故障或一個照明條的切除不會導(dǎo)致標(biāo)示失效。此外，脫險(xiǎn)路線的標(biāo)志和消防設(shè)備位置的標(biāo)識應(yīng)采用熒光材料或用照明標(biāo)示。

4、外部存放的防火控制圖的標(biāo)志

第II-2章 15.2.4.2條一套防火控制圖或含有防火控制圖小冊子的副本應(yīng)永久存放于甲板室外標(biāo)有明顯標(biāo)志的風(fēng)雨密盒中，供岸上消防人員使用。

5、救生艇筏及其降落操縱器上的標(biāo)志

SOLAS公約第III章9.2.3條應(yīng)在救生艇筏及其降落操縱器上或附近設(shè)置告示或標(biāo)志，其應(yīng)：①有示意圖說明操縱器的用途及此項(xiàng)設(shè)備的操作程序，并告知有關(guān)須知或注意事項(xiàng)；②在應(yīng)急照明條件下易于看清；和③使用符合本組織建議案的符號。

6、救生艇筏的集合與登乘布置的標(biāo)志

SOLAS第III章11.5條通往集合站與登乘站的通道、梯道和出口應(yīng)予照明。該照明系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)情況由第II-1/42 或II-1/43條所要求的應(yīng)急電源供電。此外，并且作為第II-2/13.3.2.5.1條要求的標(biāo)志的一部分，通往集合站的路線應(yīng)按本組織為此用途而提出的建議案用集合站的符號標(biāo)明。

7、客滾船的附加要求

SOLAS第II-1章13.7.1條從船上每一通常有人的處所至集合站均應(yīng)設(shè)有脫險(xiǎn)通道。脫險(xiǎn)通道的布置應(yīng)盡可能提供通往集合站的最直接通道，并應(yīng)根據(jù)本組織制定的指南用符號標(biāo)出。通過前文的分析和梳理SOLAS公約的要求，可以了解到，其一，公約沒有要求船上張貼防火控制圖中所有的識別符號；其二，我們現(xiàn)場檢驗(yàn)的新造船，船上貼的識別符號遠(yuǎn)大于公約的要求，很多是為了船東、船員的個性化要求貼上去，故而，現(xiàn)場檢驗(yàn)中要加強(qiáng)對識別符號的核對，確保已張貼符號的準(zhǔn)確性。

486客位純電動游船“珠江王子”號下水

近日，由江龍船艇承建的486客位珠江游純電動游船——“珠江王子”號順利下水。該船創(chuàng)下了目前國內(nèi)內(nèi)河電動游船客位數(shù)最多等多項(xiàng)紀(jì)錄，未來將發(fā)揮積極的示范作用。

作為首批由國家交通部海事局正式批復(fù)并通過中國船級社(CCS)認(rèn)證的純電池動力游船，該船采用現(xiàn)代豪華游船的創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念，主體為全鋼質(zhì)雙體焊接結(jié)構(gòu)，采用全通透設(shè)計(jì)，設(shè)兩層甲板，整船總長42.5m，型寬12.5m，型深3.3m，為全電力全回轉(zhuǎn)對轉(zhuǎn)舵槳雙機(jī)推進(jìn)，航速10.0kn，具備觀光游覽、接待、商務(wù)、慶典等綜合功能，建成后將躋身全國示范式純電動游船行列！