淺談發(fā)動機氣門間隙的正確調整

王洪水

（寶堰鎮(zhèn)水利農機站，江蘇 鎮(zhèn)江212000）

發(fā)動機氣門間隙是指在冷態(tài)時氣門桿尾端與搖臂頭之間的空隙，這是給發(fā)動機配氣機構傳力件在工作時受熱膨脹留有的余地，至于正常氣門間隙、氣門間隙過大過小的危害、怎樣檢查調整氣門間隙等問題，在發(fā)動機說明書里和有關專業(yè)書籍中都敘述得很詳細具體。但有不少的基層駕駛員和修理工卻說：“用書本上的塞尺（厚薄規(guī)）調整的氣門間隙不準，還不如手感調得準呢？”這是因為基層駕駛員和修理工按規(guī)定在發(fā)動機三級技術保養(yǎng)（工作500 h）用塞尺調整的。氣門搖臂頭在工作時，它的圓弧工作面與氣門桿尾端每分鐘要撞擊1 000次左右，因工作條件惡劣、潤滑不良、檢查調整不及時等原因，搖臂頭就磨損成凹坑，此時用塞尺調整的氣門間隙=正常氣門間隙+搖臂頭凹坑間隙。發(fā)動機工作時間越長，搖臂頭凹坑就越深，用塞尺調整后的氣門間隙就越不準。下面主要談談消除搖臂頭凹坑深度的調整方法、搖臂頭凹坑的危害和處理、氣門間隙調整方法的正確選擇。

1 消除搖臂頭凹坑深度的氣門間隙調整方法

消除搖臂頭凹坑深度的氣門間隙調整方法，就是不使用塞尺調整氣門間隙，而是根據調整螺釘牙距及相關數據，在旋動調整螺釘使氣門間隙剛消失時，計算出調整螺釘應退回圈數的氣門間隙調整法，也稱計算調法。

計算調法同樣要使氣門處于完全關閉狀態(tài)（某缸壓縮上止點時進排氣門均好調，某缸排氣時進氣門好調，某缸進氣時排氣門好調）和該機正常氣門間隙。以495A型柴油機為例（右圖），進氣門間隙0.25～0.30 mm，排氣門間隙0.30～0.35 mm，調整螺釘牙距1 mm，搖臂的主力臂與被動力臂之比1∶1.5，有了以上數據就可以計算出在旋動調整螺釘，使搖臂頭剛接觸氣門桿時，求得正常氣門間隙應退回圈數。

圖1 搖臂頭磨損后氣門間隙檢查與調整示意圖

調整時先使氣門處于完全關閉狀態(tài)，擰松調整螺釘上的鎖緊螺母，旋動調整螺釘使搖臂頭與氣門桿剛接觸，按495A柴油機進氣門間隙0.25～0.30 mm，調整螺釘應退回圈；排氣門間隙0.30～0.35 mm，調整螺釘應退回圈；然后鎖緊螺母。如果估計不準，可固定鎖緊螺母的邊棱角對準調整螺釘切口，退一邊為，退一個半邊為，退一個與一個半之間邊為，既準確又方便。

計算調法對未磨損和已磨損的搖臂頭均可進行氣門正常間隙的調整，調整后可用塞尺測定此間隙，塞尺測出的間隙值與正常氣門間隙值之差，就是搖臂頭凹坑的深度，如果之差為零，說明搖臂頭未形成凹坑，搖臂頭凹坑深度這樣測定，就減少了拆卸搖臂的麻煩。

2 搖臂頭凹坑的危害和處理

搖臂頭凹坑形成后，不僅有礙于塞尺調整氣門間隙，更重要的是搖臂頭作用在氣門桿上的力就不沿著氣門桿的中心線，會產生一個側壓力，由氣門桿作用在氣門導管上，使氣門桿與氣門導管產生偏磨，造成搖臂室內的機油通過此磨損間隙竄入燃燒室內燃燒，搖臂頭凹坑使氣門導管產生偏磨，還會造成氣門錐面和氣門座圈的磨損，使氣門關閉不嚴。

根據有關數據計算和推測，搖臂頭磨損值超過0.05 mm時，就應修整或換新。搖臂頭凹坑淺的需磨修，凹坑深的需焊修，不論是磨修還是焊修，都應保證搖臂頭的圓弧母線與搖臂襯套安裝中心線平行，保持原搖臂頭幾何形狀和尺寸，表面光潔度應達標，處理好搖臂頭凹坑是調整氣門間隙的重要環(huán)節(jié)。

3 氣門間隙調整方法的選擇

氣門間隙調整方法可根據搖臂頭磨損情況來選擇，對于新機、新換的或修理后的搖臂頭都應用塞尺按書本上的方法進行調整，調整后的氣門間隙準確無誤；對于發(fā)動機技術保養(yǎng)期的氣門間隙調整可用計算法，方法簡單、方便、準確，調整后可用塞尺檢測搖臂頭磨損情況；對于手感調整，本人認為手感調整的氣門間隙無準確數值，對搖臂頭磨損情況心中無數，經驗不足的人用手感調整會出大事故。

希望基層駕駛員和修理工利用自己的經驗和技術，尋求科學合理的方法和措施，正確的使用、維護好發(fā)動機的氣門間隙。