新中國修建第一條地鐵的初衷

北宛

毛澤東建議地鐵圈著城墻走

其實早在第一個五年計劃期間，新中國就決定修建地鐵。

1956年11月初，應邀而來的蘇聯(lián)專家用半年時間論證了北京修建地鐵的可行性。

1960年2月20日，中央軍委第14次常委會的議題中有一項是修建北京地鐵。但到了1962年夏天，北京地鐵因國家經(jīng)濟困難下馬。一晃3年，到了1965年，隨著國民經(jīng)濟的好轉，也由于中蘇關系越來越緊張，戰(zhàn)備成了當務之急，一定要修建北京地鐵。這回確定由北京軍區(qū)、北京市和鐵道部3家聯(lián)手。

毛澤東提了一個意見：你要修建地鐵，又要少拆民房，可圈著城墻走嘛。有關專家經(jīng)過反復協(xié)商，最后確定“一環(huán)兩線”。

進行防原子彈爆炸試驗

最初，北京地鐵施工考慮學蘇聯(lián)，深埋100米或者60米。許多人質疑：那么深，一旦發(fā)生事故，沒法搶救，而且費用太高。最后決定采取花錢少見效快的淺埋法，加強防護，通往山區(qū)，爭取能抗原子彈。工程擬分3期：一期先修環(huán)城的北京站至復興門和復興門至石景山一段；二期修東郊熱電廠到北京站一段，完成環(huán)線路；三期修西直門到頤和園一線，力爭1965年下半年動工，1968年上半年完成一期工程。

一、二期工程地勢平坦，建筑物較少，施工面開闊，工序簡單，大型機械有用武之地。當時還不能“老鼠打洞”，所以只能拆城墻明挖。天安門廣場要保證節(jié)日集會，只能繞開，后來有實力暗挖了，天安門地鐵才開工。

地鐵施工非常慎重，在前期試驗的基礎上，設計人員在清華大學做了各種結構試驗。還到杭州、武漢做通風試驗，又到哈爾濱軍事工程學院、某試驗基地進行防原子彈爆炸試驗。為解決防水問題，還專門考察了海軍的潛水艇。

百年大計，質量第一

時任北京軍區(qū)司令員的楊勇把修建地鐵當成大事，他的辦公桌上有3部電話，紅機子直通中南海，還有一部軍用電話和一部地方電話，電話鈴白天黑夜輪番“轟炸”。楊勇上班處理軍區(qū)的事情，晚飯后為地鐵辦公。

鐵道部地鐵工程局包括局長韓曰翰在內，幾乎都是轉業(yè)干部，施工單位是北京市城建四公司和現(xiàn)役的鐵道兵12師。一開始就打下了好的基礎，工程進度快，而且節(jié)省。

地鐵材料牽扯到七八個部委的2000多家工廠，能不能及時到位，施工中還需要解決什么問題，楊勇和萬里等領導幾乎每天都要商量。

楊勇說，這是我國第一條地下鐵道，百年大計，質量第一，一定要修好。整個一期地鐵全包五層，三油五氈，外面也用油氈包住。然后回填，一點點夯實，上面再打60到80厘米的混凝土。地鐵出口搞了三層門，兩個車站之間還搞了很多從潛水艇上學來的密封門。

到1965年冬天，地鐵西段已經(jīng)完成。1966年年底，五棵松、古城段也都修好了?？上иs上“文革”，施工不得不放慢進度。

1969年9月20日，北京地鐵一期工程在國慶節(jié)前正式通車，比計劃時間晚了一年多。通車時正值北京戰(zhàn)備疏散，沒搞典禮，周恩來和幾位元帥先坐為快。通車以后，地鐵只是小范圍接受參觀性質的乘客。想乘坐或參觀地鐵，都需要持單位統(tǒng)一領取的參觀券。

1971年，地鐵開始售票，票價只要一角錢。不少外地來京出差的人也專程趕來乘坐地鐵，地鐵儼然已經(jīng)成了首都的一個觀光項目。而楊勇則是1972年才第一次坐上地鐵，他始終興致勃勃。楊勇后來又帶小兒子北北坐過地鐵，跑了好多站，由他親自充當講解員。

北京地鐵一期從北京火車站起，西至蘋果園，全長23.6公里，17個車站。地鐵一期工程建成后，一直處于試運營狀態(tài)。那時，地鐵的主要任務仍是戰(zhàn)備。1971年至1975年，因執(zhí)行政治任務，先后3次全線停運，累計達398天。

1981年，地鐵一期工程終于經(jīng)國家批準正式驗收，投入運營。此時，距第一次提出修建北京地鐵，已經(jīng)過去了32年。

北京地鐵二期環(huán)線工程1971年開挖，從北京火車站向北，經(jīng)建國門，沿內城墻，全長16.1公里，12個車站。1984年9月19日正式運營。