一線豪華的門檻 華晨寶馬 1系VS 一汽奧迪 Q2L

文：宋一行

放在幾年前，一線豪華汽車品牌的產(chǎn)品30萬(wàn)元能落地?zé)o異于癡人說夢(mèng)。誰(shuí)能料到，如今的一線豪華品牌的門檻已經(jīng)悄然跌到了20萬(wàn)元上下……

在2015 年之前，打價(jià)格戰(zhàn)是自主品牌的拿手好戲，合資品牌眼瞅著哈弗、五菱的產(chǎn)品穩(wěn)坐銷冠的寶座卻不為所動(dòng)，豪華品牌更是避之不及地與合資品牌劃出一道以30 萬(wàn)元為界的涇渭分明的價(jià)格“分水嶺”。而今，別說合資品牌擠壓自主品牌空間，就連豪華品牌都開始染指20 萬(wàn)元左右的細(xì)分市場(chǎng)。隨著沃爾沃、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌的逐個(gè)發(fā)力，國(guó)內(nèi)豪華品牌的內(nèi)卷程度也進(jìn)入白熱化。

德系三駕馬車中，價(jià)格戰(zhàn)打得最火熱的無(wú)疑是奧迪和寶馬，奔馳稍好些，但終究也免不了加入從加價(jià)提車到終端讓利的“流水線”。其實(shí)不少人買奔馳、寶馬、奧迪的產(chǎn)品是投入一筆社交成本，他們對(duì)于這部車是否好開并不在意，甚至其中許多人都未曾踏足過超過兩家4S 店去多方比較究竟哪款車更適合自己。

ABB 作為早期深耕國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一線豪華品牌，自然也是深諳其道。從最早奧迪引入Q3、到一汽奧迪國(guó)產(chǎn)Q3、華晨寶馬國(guó)產(chǎn)前驅(qū)1 系、再到一汽奧迪引入并國(guó)產(chǎn)Q2L，這一步步棋讓消費(fèi)者感受到ABB 并非遙不可攀，即便是普通三口之家的工薪階層做個(gè)貸款也能夠得著一線豪華的門檻。那么面對(duì)Q2L 和國(guó)產(chǎn)1 系這兩款一線豪華品牌的“敲門磚”，我們?cè)撊绾尉駬衲兀?/p>

寶馬1 系的歷史并不長(zhǎng)，2004 年，底盤代號(hào)為E46 的3 系銷量慘淡，而同級(jí)別對(duì)手已有主打家用且定位緊湊型級(jí)運(yùn)動(dòng)車型推出，當(dāng)時(shí)的寶馬不得不在同年推出1 系。誰(shuí)曾想到，這樣一款前置后驅(qū)，50:50 前后軸配重比，更短軸距設(shè)計(jì)的小車，一上市就成為所有汽車媒體以及消費(fèi)者的關(guān)注焦點(diǎn)，當(dāng)時(shí)同級(jí)罕見的后驅(qū)設(shè)計(jì)在駕駛樂趣上可以說是完美打擊了作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的奧迪A3，更是降維打擊了本就賣得一般的A-Class。只是好景不長(zhǎng)，伴隨著UKL 前驅(qū)平臺(tái)的誕生，國(guó)內(nèi)順勢(shì)引入了前驅(qū)版的1 系，于2019 年2 月在國(guó)內(nèi)正式上市，與其一同上市的還有國(guó)內(nèi)特供的三廂版1 系。

一汽奧迪Q2L 的歷史則更簡(jiǎn)短了，奧迪Q2 于2016 年在海外上市，次年引入國(guó)內(nèi)加長(zhǎng)后，一汽奧迪Q2L 于2018 年10 月正式上市，新車經(jīng)由MQB 平臺(tái)打造而成，定位于小型SUV。新車并未像海外版一樣有1.0T、1.4T 以及2.0T 三種動(dòng)力可供選擇，而是選擇全系標(biāo)配1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣做雖說為Q3 讓出了一定價(jià)格區(qū)間，但畢竟它與Q3 定位相近，同為年輕人能夠購(gòu)買的第一輛SUV，只是Q2L 更偏重設(shè)計(jì)感，在材質(zhì)方面略遜于Q3。

空間方面，1 系的長(zhǎng)寬高分別為4462毫米、1803 毫米、1446 毫米，軸距為2670 毫米，雖說引入國(guó)內(nèi)后有所加長(zhǎng)，但在同級(jí)競(jìng)品中仍無(wú)優(yōu)勢(shì)。反觀Q2L，其長(zhǎng)寬高分別為4236 毫米、1785 毫米、1548 毫米，軸距為2628 毫米。在小型SUV 領(lǐng)域，這樣的數(shù)據(jù)排在中上水準(zhǔn)。實(shí)際乘坐方面，兩車在腿部空間方面均屬于夠用的水平。但對(duì)比頭部空間，Q2L 高出102 毫米的車身高度就略顯優(yōu)勢(shì)。身高超過1.8 米的成年男性乘坐在1 系后排時(shí)，會(huì)明顯感受到有些壓抑。另外在后備廂容積方面，Q2L 的后備廂容積為401 升，后排座椅支持最新的4:2:4 放倒，在裝載靈活性上表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。并且Q2L 還有電動(dòng)后備廂的功能可供選裝，既然都為了面子買了Q2L，那這項(xiàng)配置自然也值得考慮。在空間表現(xiàn)方面，Q2L 作為偏家用的車型明顯要優(yōu)于1 系。

動(dòng)力方面，Q2L 全系配備的1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出110 千瓦的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ?。寶馬1 系有1.5T 三缸機(jī)和2.0T 四缸機(jī)兩種動(dòng)力可供選擇。其中1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出103 千瓦的最大功率和220 ?！っ椎姆逯蹬ぞ兀?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出141 千瓦的最大功率和280 ?！っ椎姆逯蹬ぞ?，兩車所匹配的變速箱均為7 速雙離合變速箱。Q2L 的1.4T+7 速雙離合我們已經(jīng)十分熟悉了，它完全能夠勝任城市路段駕駛。寶馬1 系三缸機(jī)如今的抖動(dòng)抑制已經(jīng)做得比較到位，但如果是我自己選車，我會(huì)毫不猶豫地選擇2.0T 版本。并非是疑慮三缸機(jī)的不穩(wěn)定，而是為了高出38 千瓦的最大功率。既然已經(jīng)選擇了犧牲空間、舒適度，那么僅需兩萬(wàn)元將三缸機(jī)升級(jí)到性能更強(qiáng)也更穩(wěn)定的四缸機(jī)何樂而不為呢？

兩車懸架都采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架。但兩車的調(diào)?？梢哉f是大相徑庭。寶馬1 系的底盤很硬朗，雖說新款1系驅(qū)動(dòng)方式從縱置后驅(qū)更替為了橫置前驅(qū)，但底盤調(diào)校的功底還在。行駛在路面上時(shí)，你會(huì)切實(shí)地感受到每只車輪壓過碎石的路感。在中高速過彎時(shí)，車架明顯更具韌性，劈彎時(shí)會(huì)更從容。而Q2L 完完全全就是一輛家用車的底盤，它走的是舒適取向，能基本過濾掉路面的小坑洼，在經(jīng)過非鋪裝路面時(shí)，跳動(dòng)依舊會(huì)產(chǎn)生，但也都控制在可接受的范圍內(nèi)。