十大最有故事de 歷史保護車輛

文：吳韌彥

為了保護歷史文化，除了有歷史保護文物、歷史保護建筑、歷史保護風(fēng)貌區(qū)等，在車界，也存在歷史保護車輛。在美國有專門的機構(gòu)——歷史車輛協(xié)會（Historic Vehicle Association）(以下簡稱HVA協(xié)會）負責(zé)這些車輛的注冊和保護。該項目始于2013年，HVA協(xié)會與美國內(nèi)政部（Department of Interior）商議打造一個與歷史建筑類似、關(guān)于重要車輛的檔案。第一輛入選的車輛我們并不陌生，它是1964 Shelby Daytona Coupe。截至目前，入選的車輛總數(shù)不多，算上2020年入選的兩輛——1921 杜森伯格Straight Eight和1970道奇Challenger R/T SE ，一共28輛。2020年入選的杜森伯格，是該品牌第一輛量產(chǎn)車，車主是一名夏威夷商人，這車在他家族中傳承了100年；而道奇Challenger 是肌肉車的代表，采用了重度的個性化配置，曾活躍于底特律街頭賽事，被圈內(nèi)人譽為“黑幽靈”。

入選歷史保護車輛名錄，不是根據(jù)車輛的流行度或銷量，也不是名人用過即可入選，而是需要滿足以下四條標(biāo)準(zhǔn)中的至少一條：與美國歷史或汽車歷史的重大事件相關(guān)；與美國歷史或汽車歷史的重要人物相關(guān)；在設(shè)計、工程、工藝和美學(xué)上別具一格；該類型車首輛或最后一輛，該類型車稀有存品，或是該類型車保存、修復(fù)最佳的存品。HVA協(xié)會的顧問精挑細選出候選車輛，他們來自學(xué)術(shù)界、博物館以及收藏家圈，還有的是車輛修復(fù)、保護方面的專家。每年會有5～10輛車入選，之后HVA協(xié)會將對之進行細致地攝影和3D掃描、收集歷史照片、書寫車輛介紹、拍攝介紹短片等。這些資料將成為國會圖書館的一部分，作為留給后人的“財富”，繼續(xù)激發(fā)人們的想象力和創(chuàng)造力。

目前入選的車輛大多是美國車，但也有一些其他國別的車款，它們是對美國文化、歷史產(chǎn)生過影響的車輛，比如名錄中的1966 大眾TYPE 2 Deluxe Station Wagon、1938瑪莎拉蒂 8CTF、1954奔馳300 SL等。HVA協(xié)會會盡可能涵蓋多種風(fēng)格、多種意義的車輛，比如電影車、改裝車、私人用車、特殊圈子的Icon車、地域性品牌的車輛等，都會在名錄中出現(xiàn)。HVA協(xié)會還會選取部分車輛在華盛頓廣場向公眾展出。對于大部分人來說，這是唯一親眼看到它們的機會，因為這些車輛為私人所有，平日里不對外展出，還有些則分散在各地的博物館展出。名錄中不少車款在往期的雜志中已經(jīng)做過介紹，比如謝爾比的Daytona Coupe、電影《警網(wǎng)鐵金剛》（Bullitt）中的福特野馬、別克的Y-JOB等，本期盡可能選取過去未曾涉及過的車輛。

1964 雪佛蘭Impala（吉普賽玫瑰）

它是所有Lowrider中最有名的一輛，見證了一種亞文化的誕生，也產(chǎn)生了遍及全球的影響力。車主杰西·瓦拉德茲（Jesse Valadez）是個移民到美國的墨西哥人，是Imperials汽車俱樂部的創(chuàng)始成員之一，也被看作是 Lowriding的教父。20世紀(jì)60年代，Lowriding是種生活方式，他們會對車身進行彩繪，把車改低，加上液壓裝置以防剮蹭，然后在林蔭大道上慢速巡游，展開一場“流動的車展”。每家俱樂部風(fēng)格不一，成員的穿著和聽的音樂都會與愛車相配。那時俱樂部之間會有比試，看誰家的車更好，他們炫的不是現(xiàn)成的、有錢就可以買到的商品，而是炫自己的改裝車作品。他們會把自己的愛車當(dāng)畫布，在上面嘗試多樣的油漆技法，金屬片、糖果色、珠光、漸變、蕾絲等。而瓦拉德茲憑借設(shè)計構(gòu)想、精細的上漆和軟裝，使 Lowrider與其他改裝車區(qū)別開來，不再是風(fēng)格上的模仿，而是可以自成一派。以“吉普賽玫瑰（Gypsy Rose）”為名的車，一共有三輛，第一輛僅是在后窗上漆上了“Gypsy Rose”字樣。到了60年代后期，與漆繪師華特·普雷（Walt Prey）合作后，才有了第二輛上紅粉、珠光白交雜的漆面，以及72處裝飾性的玫瑰。盡管被其他俱樂部不屑，它還是因為不同尋常，而成了車展和汽車雜志的“寵兒”。然而出名也引來了“殺生之禍”，在1972年這車不幸被幫派成員砸爛。瓦拉德茲沒有就此消沉，而是以“藝術(shù)化”的方式來宣泄，他發(fā)了瘋似地再造了一輛比前款更亮眼的車。此車的重生，也是為了倡導(dǎo)不同群體間的彼此尊重，以社群文化來對抗幫派文化。前者因愛好而精彩，后者卻因差異而敵視。這次他還是找來了之前的合作伙伴，普雷受到了一家墨西哥餐廳裝潢的啟發(fā)，在車身上手繪了足足150朵玫瑰，車身上還有多處蛛絲狀的團線。所有的設(shè)計并不是按圖紙畫就，而是保留了興致所至的隨意。瓦拉德茲不滿足于驚艷的外觀，把內(nèi)飾也做成了粉色，還選用了天鵝絨椅套和水晶吊燈。在情景喜劇“Chico and the Man”中亮相后，這車破圈成功，成了全美的焦點。在七八十年代，Lowrider社群的規(guī)模也隨即壯大，鼎盛時期街上10輛車里有4輛Lowrider，而“吉普賽玫瑰”一直是后人膜拜、致敬的對象。

1907 Thomas Flyer

這輛車是1908年紐約到巴黎汽車大賽的冠軍。這次跨洲賽事，對汽車的耐力是極大的考驗，那時沒有導(dǎo)航，大多路面還是泥濘之地，有些地方?jīng)]有為人鋪設(shè)的道路，只能走馬、牛走的路，在路上還可能會遇到盜匪或是野生動物。之所以選在冬季開賽，居然是為了讓汽車可以通過冰面過河。在那個年代，汽車還被認為是危險、脆弱之物，沒人相信汽車能完成這般壯舉，而駕車完成這么長距離的旅途，相當(dāng)于登月。這項賽事也旨在改變?nèi)藗儗ζ嚨挠∠?，樹立起人們對汽車的信心。?dāng)時的美國車與歐洲車相比，看起來更加的粗重，直到開賽的前三天，仍沒有一個美國參賽者。當(dāng)然美國作為贊助方之一，不會允許這樣的事發(fā)生。最終這輛搭載9.4升4缸發(fā)動機、最大功率為60馬力的Thomas Flyer參賽了。整場比賽一共僅六個報名者，除去美國這輛車，其他車輛來自法國、意大利和德國。出發(fā)點設(shè)在時代廣場，出發(fā)日有25萬人前來圍觀。Thomas Flyer在經(jīng)歷了169天、21472公里的行程后，抵達了法國埃菲爾鐵塔，證明了美國車的品質(zhì)不輸給歐洲車。這輛車不是第一個到達，但它采取了更長的路線，抵扣掉了一定的天數(shù)，由此晉升為冠軍。不過這次大勝，只帶來了短暫的銷量上漲，之后Thomas在品質(zhì)上有所懈怠，在1912年就被人收購了。據(jù)在獲勝車上的機械師喬治·舒斯特（George Schuster）也是Thomas的測試車手所言，1908年的Thomas Flyer不如前一年，1907年的這輛是有實力的，是那個年代最杰出的車之一，而且每輛車在交付之前，都要通過爬山進行測試。

1911 Marmon Wasp

Marmon汽車公司在1903年至1933年，總共生產(chǎn)了25萬輛車，其中大概只有350輛車還存于世上。這家公司采取了和當(dāng)年福特迥異的市場定位，不是大規(guī)模量產(chǎn)車的低價市場，而是看重車速的高端市場，為此，參賽、周游全國等是重要的營銷手段。Marmon的所有車款中最著名的就是這輛Wasp。這車是1911年第一屆印第500大賽的獲勝車。名字中的“Wasp（大黃蜂）”源自黃黑配色以及車尾有助于減少風(fēng)阻的“長針”。車身上的“32”是為了宣傳Marmon的量產(chǎn)車 Model 32。Wasp的發(fā)動機在量產(chǎn)版Model 32的基礎(chǔ)上，從四缸加到了六缸。它能勝出，除了靠實力，還得益于車手兼工程師雷·哈倫（Ray Harroun）的出戰(zhàn)策略。它是全場唯一一輛單座車，因為哈倫一人承擔(dān)了兩個角色，而其他車上必須坐車手和機械師兩個人。這種情況在當(dāng)時是極大的優(yōu)勢，可以減輕車重，讓車身更加流線型。當(dāng)其他人抱怨少了一個人看四周情況，會有危險時，他又破天荒地給車裝上了后視鏡，他是第一個在賽事中這么做的人。身為工程師的他注意到一旦車速超過80英里/小時（129公里/小時），輪胎會受損，而且此前他有過在這賽道上因速度過快而導(dǎo)致輪胎飛出的情況發(fā)生，而只要把車速控制在75英里/小時（121公里/小時），輪胎壽命可以翻倍。為此在駕駛時，他時刻注意不超過時速限制，整場賽事他只換了四次輪胎，沒有爆胎，省下了大量時間，而其他人卻換了十多次。更具戲劇性的是，在資格賽時，哈倫的排位是第28名，在印第大賽歷史上從沒有排位28名以后的選手可以最終奪冠，他是唯一一個。更意外的是，同場競技的多是身經(jīng)百戰(zhàn)的專業(yè)車手，而哈倫卻是個工程師。

1933 Graham 8 Sedan "Blue Streak"

在大蕭條時期，從1930年到1931年，Graham的銷量從33000輛跌到15000輛，Graham的管理層決定嘗試些險招，來吸引人們的注意。他們找到了車身制造商Murray，并交由阿莫斯·諾薩（Amos Northup）設(shè)計。阿莫斯雖不像其他設(shè)計師那樣高調(diào)，那樣會自我宣傳，但對設(shè)計頗有學(xué)術(shù)鉆研，在那個人們更重視工程而不是設(shè)計的年代，他會撰文呼吁對設(shè)計的重視，同時他也為設(shè)計界注入了嚴謹。他是空氣動力學(xué)設(shè)計的先驅(qū)之一，而這輛Graham Blue Streak是他的巔峰之作，極具顛覆性。他把當(dāng)時豎直的格柵，改成了傾斜款，把前后翼子板改大，覆蓋面更廣，包裹性更強，格柵和兩側(cè)的翼子板在車頭端連成了一體，整車的和諧感大幅提升。Blue Streak也是第一輛在風(fēng)洞中進行測試的車，從那以后流線型不再只是造型，更是功能性的設(shè)計。此外它的懸架也進行了創(chuàng)新，把板簧從車架橫梁下，挪到了橫梁外，從而放低了車身，改善了操控。它還是第一輛用魚鱗來增加漆面金屬光澤的量產(chǎn)車。這些前衛(wèi)的設(shè)計雖沒有成功挽救銷量，但引來了眾多美國車廠的仿造，這才有了之后的Airflow和Zephyr。

1969雪佛蘭Corvette Stingray Coupe

這輛車與20世紀(jì)60年代人類探月任務(wù)相關(guān)，它是第四個踏上月球表面的宇航員艾倫·比恩（Alan Bean）的用車，而且它是特別定制款，由設(shè)計師艾利克斯·特里蒙利斯（Alex S. Tremulis）負責(zé)設(shè)計。那個年代，宇航員是最炙手可熱的“明星”。雪佛蘭經(jīng)銷商吉姆·拉特曼（Jim Rathmann）想出一個營銷點子，即以1美元/年的價格讓宇航員租用雪佛蘭的車款。該計劃的緣起是，第一個進入太空的美國宇航員艾倫·謝潑德（Alan Shepard），恰好是個運動型車的賽車手，也是Corvette的車主，他1961年成功返回地球后，得到一輛1962年的Corvette定制款作為禮物。之后這個項目就在宇航員中推廣開了。沒料到的是，火箭飛行都沒能滿足宇航員對速度的嗜好，這種熱愛延續(xù)到了快車上。到了1969年，參與阿波羅12號飛行計劃的三個宇航員都租用了Corvette，這是其中一輛。三人的車輛都采用了當(dāng)時最大功率的427發(fā)動機（390馬力）和手動變速箱，去除了電動轉(zhuǎn)向、剎車，只為獲得更多的駕駛樂趣。三車都采用了黑金配色，便于別人認出，三人去上班時，常常并排停車，看上去極為醒目。這車還有個細節(jié)是，如同每個宇航員有個彩色身份牌，他們的車也是如此。左側(cè)前輪后方的紅白藍三色銘牌，代表了他們的職位。艾倫·比恩的這輛在藍色區(qū)標(biāo)有LMP的字樣，也就是登月艙宇航員（Lunar Module Pilot）的首字母縮寫，而在飛船上他的服裝、食物都會有藍色標(biāo)簽。這三輛車是所有宇航員租用車輛中最出名的，在當(dāng)時流傳甚廣的《生活》雜志上刊登了他們坐在愛車車頂上的合照。不過這也引起了NASA管理層的注意，認識到這可視作是產(chǎn)品背書，違反了NASA的相關(guān)規(guī)定。盡管如此，該租賃計劃還是持續(xù)了好幾年。入選的這輛車是三車中唯一存活下來的。

1932福特Roadster

南加州似乎是最令人驚艷的改裝車的集中地。二戰(zhàn)后，一批年輕人退役，有閑錢、有機械方面的經(jīng)驗，可以按照自己的風(fēng)格，改造易入手又易改裝的福特車。其中Icon級的一輛是鮑勃·麥吉（Bob McGee）的1932福特Roadster，它被譽為Hot Rod界的法拉利，幾乎每一輛后作都從這輛車上有所借鑒，而它身上也匯集了幾代Hot Rodder的創(chuàng)意。那時人們多改造1932福特Roadster，因為它是當(dāng)時同價位車款中車架和零部件最牢固、發(fā)動機最強、整體風(fēng)格最佳的，而在二戰(zhàn)后，又有一批舊車在市場上流通，價格更加實惠，與1940年后的車款相比，輕質(zhì)、靈巧、無頂?shù)乃翘焐母偹儋愜嚒?/p>

鮑勃從戰(zhàn)場返回家鄉(xiāng)后，發(fā)現(xiàn)自己的愛車被友人撞壞。他不得不搜集各種零部件，尋覓合適的同款車，準(zhǔn)備打造一輛新的。1947年，他完成了新車，把所有不能改善速度和外觀的零部件都給去掉了，外觀上做了多處調(diào)整，還加裝了多個速度裝備。他把它的懸架放低，后車輪改為林肯Zephyr同款，還換上了三片式、帶更多出氣口的發(fā)動機蓋以及加長的尾廂蓋等。他還通過 Stromberg 97雙化油器、Burns進氣歧管、Spalding點火、Federal Mogul銅翅片氣缸頭、Filcoolater油過濾器等改善了福特V8發(fā)動機的性能。跟其他一心只要更強性能的改裝者不同，他希望它在更快的同時也能更美。為此它的車門鉸鏈被隱藏，門把手被去除，后車架開了凹槽，僅為更平的車姿。它也是當(dāng)時少有在漆面和內(nèi)飾軟裝上下功夫的Hot Rod。這輛車完工后，鮑勃便帶著這車去干河床競速。

這輛車還與Hot Rodder群體的一次重要轉(zhuǎn)折有關(guān)。當(dāng)時大馬力改裝車被視作洪水猛獸，在主流媒體中被“妖魔化”。為此Hot Rod的協(xié)會SCTA，集合了37家俱樂部、300多名車手，還有警方長官、市政官員等，召開了一次會議，會上倡導(dǎo)安全駕駛。這輛福特Roadster作為標(biāo)志性的車輛接受了“道路安全貼紙”，并上了宣傳海報。此舉消除了人們對于Hot Rod的負面印象。

第二任車主迪克·赫什伯格（Dick Hirschberg） 擁有它的時間不長，卻大膽給它換上了雪佛蘭V8發(fā)動機。第三任車主迪克·斯克里奇菲爾德（Dick Scritchfield）給它找到了更大的舞臺，再度帶火了Hot Rod。他結(jié)識了好萊塢的特技人員后，多次將這車租給影視劇劇組。曾作為“安全駕駛”代言人的它，在電影《熱棒幫》（Hot Rod Gang）（1958）里，做了不少瘋狂的駕駛。到了20世紀(jì)60年代，除了繼續(xù)在影視劇中出鏡，迪克還隨著潮流更新它，它成了首輛采用金屬片漆面的車。1971年，它的洪荒之力再度爆發(fā)，它打破了博納維爾鹽灘的速度紀(jì)錄，極速達到了269公里/小時，成了當(dāng)時“世上最快Roadster”。

1985 Modena Spyder California

令人驚訝的是在這些歷史保護車中有輛復(fù)刻車。這輛“法拉利”是Modena Design公司基于法拉利250 GT California（1957～1963）打造的原型車，他們想以此開店生產(chǎn)。它外觀與原車近似，車身為玻璃纖維制成，管陣式車架為特別定制款。這家公司未正式開業(yè)，缺工具、缺器械，為此這車是由不同品牌的零部件拼裝而成，如發(fā)動機是1974年的福特V8發(fā)動機，變速箱是福特的C4自動變速箱；風(fēng)擋來自菲亞特Spider 124，車軸來自福特Mustang，油箱蓋來自MG MGB，尾燈來自大眾Type 3，后保險杠來自大眾Karmann-Ghia，車速表來自捷豹E-Type等。這車雖不是原裝，但Modena Design還是力求在操控上、性能上盡可能貼近法拉利。

巧合的是。好萊塢電影導(dǎo)演約翰·休斯（John Hughes）在雜志上看到這車的介紹，他當(dāng)時正在制作青春喜劇的經(jīng)典之作——《春天不是讀書天》（Ferris Bueller’s Day Off）。他一眼相中它，想讓主角來駕駛，但法拉利的真車對于攝制組而言租賃費太貴，也不能用來拍驚險鏡頭。而且演員馬修·布羅德里克（Matthew Broderick）不會開手動擋，這輛自動擋的“法拉利”正合適。不過這車已有客戶下單，無法租賃，只能由Modena Design 再為劇組打造三輛，其中一輛整車、一輛部分完整，還有一個車殼。整車用來拍全景，部分完整的用來拍演員在車內(nèi)的鏡頭，車殼用來拍飛出窗戶、落地摔毀的鏡頭。

它之所以能入選部分是因為這部電影對于美國流行文化的巨大影響力，片中高中生Ferris和Cameron逃學(xué)后在芝加哥駕車兜風(fēng)的情景，很多80后都記憶猶新。兩人關(guān)于這車的風(fēng)趣對話也是耳熟能詳：“這是1961年的法拉利250 GT California，總共不到100輛，我爸花了三年修它，這是他的摯愛、他的命根” “這也是他的錯，他沒有給車庫上好鎖”。在片中這輛車的“人設(shè)”立得比較巧妙，它不只是上一代人“比生命還重要”的寶貝，是新生代奔向自由的化身，還是兩代人破冰的催化劑。

HVA協(xié)會對千禧一代做的一項調(diào)查顯示，他們最能感到共鳴的就是《春天不是讀書天》中的這輛車，他們根本不在乎它不是真車。而這部電影之所以到今天還為人津津樂道，是因為“這是每個人都會有的愿望，逃離日常生活，逃離所要負的責(zé)任，過上從不曾經(jīng)歷的夢幻一天?！比脒x名錄的是在片中最完整的那輛“法拉利”，也是完成最多鏡頭的，拍完后它輾轉(zhuǎn)多處，在英國的一場拍賣中，到了現(xiàn)任車主手中。電影放映后Modena Design遭到法拉利起訴，還有幾家復(fù)刻車的制造商也同樣被起訴。最終以庭外和解的方式，Modena Design被允許在細微改動后生產(chǎn)復(fù)刻版。

1954 奔馳300 SL Coupe (W 198)

這是第一輛進口到美國的300 SL，也是第一輛專為美國市場制造和發(fā)售的外國量產(chǎn)車。它的車主布里格斯·康寧漢（Briggs Cunningham）同樣重要，既是富豪，又在賽車、賽艇領(lǐng)域頗有建樹，曾自造賽車，組團參加勒芒大賽，并獲得過組別第一，讓歐洲人見識到了“美國精神”。與這輛車相關(guān)的另一個人物是外國車進口商邁克斯·霍夫曼（Max Hoffman），他對于外國車的引進和推介做出了貢獻。

當(dāng)時奔馳的300 SL 賽車（W194）在賽場上，收獲了多場勝利，其中包括了1952年的24小時勒芒大賽。它喚起了人們對奔馳銀箭賽車的美好回憶，也在二戰(zhàn)后重建了奔馳的聲望?；舴蚵ㄗh奔馳打造一輛300 SL賽車的公路版，在美國售賣，并下了500輛的訂單（還有500輛190 SL），他相信這款車能在美國市場上一炮打響。依照建議，奔馳打造了一輛原型車，并在1954年紐約車展上發(fā)布。這是奔馳首次在歐洲以外的地方首發(fā)新車。展出后，霍夫曼已經(jīng)拿到足夠的訂單，而奔馳開始正式投產(chǎn)。

奔馳秉持嚴謹作風(fēng)，生產(chǎn)前還在進行不斷的調(diào)試，但霍夫曼等不及了，他希望能有一輛車趁熱打鐵，進一步帶火該車，為此才有了這輛特別版。霍夫曼把它賣給了朋友康寧漢，他一入手就帶它去參展、參賽，擴大了它的知名度。第二年康寧漢把它賣給了另一個賽車手比爾·弗萊明（Bill Fleming），用來參加SCCA（運動型車俱樂部）的賽事，在比爾·弗萊明的帶動下，運動型車賽事的不少車手都選用了300 SL出戰(zhàn)。從1954年到1957年，該車總共生產(chǎn)了1400輛，其中大部分賣往美國。

這輛車在設(shè)計上也有價值，當(dāng)時最具顛覆性的鷗翼式車門其實是個“無心之舉”，是因為車架過高，不太能采用傳統(tǒng)車門，才有了以車頂中線為軸、兩邊向上翻開的鷗翼門。奔馳也絕沒料到車門會讓它躍升為Icon級的運動型車。它還是第一輛采用燃油直噴技術(shù)的量產(chǎn)車，其他特色包括輕質(zhì)空間管陣式車架、先進的空氣動力學(xué)設(shè)計（如輪拱上的“眉毛”）等。另外，這是第一輛交付給客戶的 300 SL Coupe，在零部件、材料、飾面上，都會與之后生產(chǎn)的有所區(qū)別，比如它的車身更短且是手工打造，不少零部件的材料是鎂等?？祵帩h對它還有些定制要求，如方向盤改成固定款、換擋桿改為筆直款等。

1940 GM Futurliner No.10

這車不是用來售賣，不是用來參賽，也不是用來展示未來趨勢，而是用來辦展的。通用汽車受1933年世博會“世紀(jì)進步”展的啟發(fā)，在1936年開啟了“Parade of Progress”巡回科技進步展。該展展示了工業(yè)研究如何通過更好的產(chǎn)品和工藝改善了人們的生活，旨在啟發(fā)美國年輕人思考，燃起為自己、為同胞、為國家做些什么的夢想。該展用八輛車來作為展臺，還去過古巴、墨西哥、加拿大等地，被親切地稱為“科技馬戲團”。1940年第一輪展示結(jié)束時，已有900萬人觀摩過。由于辦展相當(dāng)成功，通用汽車決定在1941年啟動第二輪巡回展，這次他們專門打造了12輛Futurliner。不過因為戰(zhàn)爭，這輪只持續(xù)了兩個月。1953～1956年的第三輪巡回展依舊使用了這12輛車，它們?nèi)チ?50個城鎮(zhèn)，總共有800萬個觀眾參觀過。所有的Futurliner都是為展覽度身定制，共有8個車輪，兩個車輪一組。車門可從一側(cè)的中線處打開，打開后上半部成為頂棚，下半部成為展臺。飛機樣式的駕駛艙在二層，需要走樓梯才能上達，艙內(nèi)的方向盤和駕駛者座椅皆為中置布局。車頂還能升起大尺寸的熒光燈管。第三輪巡展時，這些車還進行了升級，從原先的柴油發(fā)動機，換成了軍用卡車上的GMC直六汽油發(fā)動機，從原先的玻璃車頂，換成了全景風(fēng)擋，以達到遮陽的效果。整個流動展除了12輛 Futurliner，還有32輛輔助車輛，以及60名左右的工作人員。他們大多是大學(xué)生或退伍軍人，主要負責(zé)開車、布展以及做講座。展覽內(nèi)容有諸如噴氣發(fā)動機的剖面展示、動畫展示汽車如何對美國社會產(chǎn)生影響等。到了開展地，他們還會支起可以容納1250人的Aerodome大型帳篷。之所以該展停辦，是出于成本上升、利潤縮減、其他細分市場出現(xiàn)機遇以及電視崛起等因素。這輛10號車展示過汽車設(shè)計師競賽的獲獎作品、僅憑重力加速的皂飛車（Soapbox）大賽的獲勝者以及車輛的隔音工程等。在巡回展結(jié)束后，它還做過啤酒釀造過程的展示車、汽車的廣告牌等，是所有Futurliner中留在公眾視野時間最長的一輛。

1966 VW TYPE 2 Deluxe Station Wagon（Jenkins VW）

這輛車是民權(quán)領(lǐng)袖伊索·詹金斯（Esau Jenkins）和他的妻子珍妮·詹金斯（Janie B. Jenkins）的私人用車，也是民權(quán)運動歷史的一部分。他們盡管受的正規(guī)教育不多，但仍著力于改善非裔美國人的生活。他們在非裔美國人的社區(qū)里經(jīng)營著幾家汽車旅館、餐館和商店，并成立了社區(qū)的信用社，為小企業(yè)提供低息貸款。他們還推動成立了當(dāng)?shù)氐牡谝凰咧校_展起成人掃盲和選民登記的項目（之后演變成公民學(xué)校）。他們還帶頭組建了綜合醫(yī)療保健公司，為約翰島的低收入居民提供服務(wù)。那時農(nóng)村地區(qū)的黑人，沒有公交可以去城市，附近的學(xué)校和海灘也不準(zhǔn)黑人去。為此他們建立了一支由四輛巴士組成的車隊，用來送人們?nèi)コ鞘泄ぷ鳌⑺秃⒆尤W(xué)習(xí)、送選民去投票、送家庭去海灘度周末。這些車還是“流動教室”，在車上他們會授課、傳遞信息，以便乘客能通過掃盲考試，成為合格的選民。他們還設(shè)立了一個名為“Progressive Club”類似于合作社的組織，在社區(qū)中有雜貨店、加油站、辦公室、掃盲學(xué)習(xí)班、日托中心、健身房和文娛中心等。社區(qū)的工作坊，馬丁·路德·金也參與過，而且作為模板被復(fù)制到美國南部的其他區(qū)域。他們自20世紀(jì)40年代起，為許多有困難的人，提供了工作機會、服務(wù)以及希望。他們于1966年購入了這輛大眾 TYPE 2，主要是看中了它的可靠性。他們經(jīng)常開著它往來于他們的商鋪，或去參加社區(qū)會議、去教堂禮拜等。這輛車車尾漆著詹金斯的名句“愛是進步，恨的代價高昂”（Love is progress, Hate is expensive），車側(cè)則寫著他們成立的市民委員會的名字。